虽然讴歌CDX一直都是一款主打运动的车型,这说的就是以讴歌为代表的部分豪华品牌,广汽本田直接让讴歌与本田品牌进行并网销售,为刺激讴歌车型的销量,广汽讴歌线上发布全新CDX,全新讴歌CDX后期必将成为讴歌品牌新的增长点,从此次全新讴歌CDX的上市来看,虽然这一代讴歌CDX在细节上进行了优化。
讴歌CDX正式上市，玩转销量的本田，没能玩转豪华
作为本田旗下高档车品牌，讴歌在2006年就已经进入了中国市场，不过相比本田而言，讴歌在国内的存在感并不是太高。近日，广汽讴歌线上发布全新CDX，新车推出汽油版、混动版两套动力总成，价格区间为22.98—34.98万元。那么，这一次，讴歌可以口碑逆袭吗？
豪华车大涨，广汽讴歌掉队
现在的市场两极分化，尤其是身处消费升级大流中的豪华车市场。我们看一组数据，2020年1~5月，国内乘用车市场的销量为605.1万辆，同比下降26.0%。不过豪华品牌却表现出了不错的增长趋势，比如5月份豪华整体水平同比上涨约20%。-本田讴歌cdx
具体到细节上，宝马、奔驰、奥迪今年5月销量同比增长分别为15.8%、30.8%、36%。凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌紧随其后。再回过头看讴歌，2020年1~5月，讴歌的销量仅有3578辆，其中“走量”的CDX甚至不足2000台。这样的成绩，与此前的预期还是有较大区别的。-本田
2006年，讴歌正式进入中国市场，十年后，为优化本土的销售状况，讴歌的国产之路正式开启。不过销量并不如意，数据显示，讴歌在2017年~2019年间的销量分别为16348辆、9071辆、14786辆。这样的数据，甚至不如BBA单款车型的月销量。毫无疑问，讴歌已经掉队了，而且差距越来越大。-本田讴歌cdx
从去年开始，为刺激讴歌车型的销量，广汽本田直接让讴歌与本田品牌进行并网销售。站在讴歌的视角，此举可以帮助用户更好地了解讴歌，并进一步培养本田车主的讴歌情怀。
目前广汽讴歌旗下车型包括CDX、RDX以及多年没有更新的TLX-L。从此次全新讴歌CDX的上市来看，更运动的设计直接凸显了品牌力攻年轻消费者市场的决心。一旦成功，全新讴歌CDX后期必将成为讴歌品牌新的增长点。-本田
运动范儿十足，广汽讴歌的“情怀梦”
讴歌是靠什么出名？运动！虽然讴歌CDX一直都是一款主打运动的车型，但从这一代车型的设计来看，新车在表现上，似乎让那种传统的运动感凸显得更为强烈。新车在设计上，除了推出中国首发的“挚热焰红”外观颜色以外，更多的精力还是集中在A-Spec运动外观上。-本田讴歌cdx
在这里需要提一下，Acura A-Spec运动款的设计灵感源自Acura Precision Concept概念车，以及传奇超跑NSX，它代表的正是是对Acura全球品牌口号“Precision Crafted Performance”的诠释。-本田
新CDX定位于性能豪华SUV，所以本田在设计、配置、动力调校等方面，都会朝向性能车倾斜，尤其是在中国市场首度推出的A-Spec运动款。在设计上，A-Spec运动款在进气格栅、保险杠、轮毂等诸多细节都新增了Acura A-Spec专属设计元素，亮黑处理的标签、大面积的扩散器、大口径双边共两出排气……都赋予了这台车少有的个性。-本田讴歌cdx
为了与外观做到呼应，新车在内饰方面新增曜夜黑与锐动红的内饰配色，同时还搭配了源自NSX传奇超跑按键式换挡造型，此外，后排也延续了经典的中央升降式扶手设计。所以就内饰而言，这一代CDX主要讲的就是情怀。-本田
玩情怀，并不意味着丢掉了现代消费者追求的科技。比如科技配置方面，全新CDX全系标配无钥匙触感智能进入（前排双侧门+尾门）、定速巡航系统、一键启动系统等，此外，8英寸的彩色屏也搭载了Apple CarPlay，使用手机互联非常便利。-本田讴歌cdx
在安全配置方面，广汽讴歌就为全新CDX搭载了Acura Watch 前瞻未来智能安全系统，这一系统集成了TSR交通标识智能识别系统、FCW前方碰撞预警系统等八大安全配置。同时，新车在尊享版及以上的车型均搭载了HUD抬头数字显示系统。-本田
既然是一款凸显驾驶乐趣的豪华SUV，那全新CDX的动力就不得不看。动力方面，汽油版搭载的是1.5T+8速双离合动力总成；混动版搭载的是2.0 L阿特金森循环发动机+E-CVT无级变速器，与本田皓影/CR-V保持一致。-本田讴歌cdx
相比动力，全新CDX的悬架系统则是亮点，新车全系标配IDS智能动力系统和ADS全时自适应减震系统，这套系统可以根据实际路况在舒适/运动模式间切换，并实时改变避震器的阻尼，以保证车辆的乘坐舒适性。
任重道远，全新CDX破局困难重重
从全新CDX的“战斗力”来看，新车在同级细分市场的竞争力还是有的，同时，广汽本田的渠道也能给予它一定的产品曝光度，但全新CDX的上市，就一定可以改变当前低迷的状态吗？答案是否定的。
首先，相比其他品牌而言，讴歌在业内的知名度相对较低，用“叫好不叫座”来形容丝毫也不为过。这一点，我们基于销量就可以看出，自正式国产至今，讴歌的销量都呈现着下滑的态势，所以想要提升销量，还得从消费者的口碑入手，毕竟靠“情怀”讲故事，是很难卖出车的。-本田
其次，也有不少用户对讴歌CDX的产品表示怀疑，比如作为一款豪华型SUV，讴歌CSX依旧是使用扭力梁式后非独立悬架，即使2021款车型，也没有改变这种局面。此外，入门版车型也存在“减配”的情况，比如倒车影像、前雾灯、后雨刷等都是没有的。-本田讴歌cdx
最后就是产品溢价不够，大家买豪华品牌，除了汽车的品质，还有汽车的品牌。相比BBA等豪华品牌，讴歌的溢价程度相对较低。所以在20万级别的Q3、X1、X2、XC40等车型面前，竞争力相对会有些缺失。
总而言之，虽然这一代讴歌CDX在细节上进行了优化，但落地后的产品想要真正取得好的销量还是非常困难的，毕竟在此细分市场中，BBA一直都是占据大头。
写在后面的话
海外市场风生水起，国内市场水土不服，这说的就是以讴歌为代表的部分豪华品牌。于讴歌而言，除了技术，当前的消费形式也同样值得专注。唯有这样，销量与口碑才可以达到品牌的预期，否则，边缘化的它最终只能沦为“陪跑者”。-本田
思域Type-R又再次大显神威，趁着这个好机会来晒一晒我的改装思域
作为一个不算资深的体育迷，我向来都很喜欢篮球和赛车这类比较有激情的运动。从NBA看到CBA，从F1看到CTCC，TRC等等。猛龙3-1领先，让我很爽，估计这是很多新闻乐见的事儿吧？而思域Type-R在TRCchina的赛场再次大放异彩更是让我热血沸腾，估计很多对这个贫民跑车有情感的人也都会如此吧。-本田讴歌cdx
我觉得TRC china也可以算是比较有名，有影响力的赛车赛事了，思域Type-R能在众多赛车当中脱颖而出，足以见得它超强的性能。作为一一名普通的思域车主我也跟着兴奋，虽然我的思域就是一台家用买菜车，但作为Type-R原型的它也得到认可，而且我还大幅度的改装了趁着这个喜庆劲儿我也来晒晒自己的座驾。-本田
我买思域的时候就是因为喜欢它的颜值，而且听说这车也有很大的改装潜力，正好能迎合我的需求，所以早早就带它回家了。
我对思域的改装，主要在外观这块，因为我觉得这车的原厂发动机和实测数据已经非常突出了，完全可以正面应该很多车型了，不用再大手笔改发动机，把外观搞的炫酷一些就挺好。
所以后来我就助攻外观的改动，在自己不断的改善和朋友的帮助下让思域定格成了现在的样子，我个人非常喜欢，这么个性的外观放在哪里都很拉风！
你们觉得我的车尾搞的咋样？有说漂亮的有说俗气的，我想听听各位坛友的意见，反正我是挺得意这个设计的。
内饰的几乎就没有啥改动，我不多说了。
17款本田锋范续航里程0公里还能开吗
能继续行驶一段时间。汽车油表显示续航里程为0，还是能继续行驶一段时间的。按理论来说是50公里左右，有足够的里程来让你找到加油站，有些车在指示灯亮后会显示续航里程为0，但其实还是可以跑的，实际的续航跟驾驶习惯还有路况有着很大的关系。-本田讴歌cdx
