使得揽胜成为一辆纯正的豪华越野车,同级国产车总还是会有更丰富的配置,就足以捍卫揽胜在越野车技术领域的霸主地位了,第一代路虎揽胜（1970-1996）　　1966年路虎揽胜的首款原型车推出,第一代路虎揽胜并没有像现在的车型一样强调豪华,而奇骏以中高端车的价格使用三缸机,所以不要迷信价格偏高的合资车了,路虎为揽胜的高配车型装备了空气悬挂。

价格相差十万哈弗H6和日产奇骏有多大差距

价格悬殊十万的日产奇骏与哈弗H6对比差了不少

买东西的时候相信大多数消费者都坚信“一分钱一分货”的硬道理，但加上了品牌溢价之后则完全不符合这个常理；有些品质很低但却挂个洋品牌的商品价格非常离谱，然而品质却一塌糊涂，比如奢侈品中的包、表、服饰等等，除非少数真正的高端或手工定制的商品，其他快销级的“大牌”都是“一分钱半分货”甚至“十分钱一分货”的水平，这在汽车领域也很常见。

合资汽车普遍都有这种问题，洋品牌一度被视为“洋气”“高端”的代名词，殊不知“洋气”实际是个贬义词，只是被一些舔狗搞变了味；于是这些车就能够以“两分钱半分货”的标准卖车，比如近期热度比较高的日产奇骏，这台车的指导价为18.19-26.29万，使用了一台三缸发动机。

众所周知三缸机是低端机型，其特点是运行中机体会“摇摆”；原因是直列的三缸交替做功，产生的作用于机体的惯性力位于三个点，左中右的交替出现垂直作用力当然无法让机体稳定运行。新车时通过发动机减振用的机脚可以适当缓解低转速共振问题，但机脚是损耗件，也就是会因为振动、高温而老化，老化会造成强度升高（减振效果变差）直至漏油而彻底失去减振能力。-日产奇骏

三缸机又会加速机脚的老化，那么三缸车则会在较短的里程内出现明显怠速共振；用车体验可以说是很一般的，所以早期只有价格低廉的小微型车才会用这种发动机，而奇骏以中高端车的价格使用三缸机，是不是因为动力或其他方面有优势呢？-价格

奇骏的三缸机参数确实不错，标准为150kw/300N·m，可以说最大功率在四缸1.5T中也算是标杆了；但是这台发动机是压缩比可变的，也就是说扭矩和功率在很大的转速范围内是达不到高标准的。而且最大扭矩要到2800转才能达到300N·m，持续输出到4400转开始下滑；同样为300N·m的四缸1.5T，目前已经有1250-3500rpm区间维持峰值输出的选项了；最大扭矩在低转速区间保持不变，这样能提高起步加速的爆发力，同时能通过大扭矩降低平均转速以降低油耗。-日产奇骏

这台三缸机的动力曲线是很奇怪的，没有省油的特点，也没有理想的低转速爆发力。

作为中端车的发动机选项，这台三缸1.5T确实是一塌糊涂，那么变速箱呢？日产给轿车和SUV使用的是无级变速器，只有途达这种准越野车用了个7AT；无级变速器其实是个制造成本低的低端变速箱，其特点是传动效率低、使用寿命短，以及低温启动会出现“低温保护”，不原地加特变速箱油就无法换挡；加热变速箱油的时间由气温决定，短则几分钟、长则十几分钟。-价格

可以说CVT的使用体验是非常糟糕的，但因为制造成本低决定了一些入门级国产车也有使用，但超过10万的国产车一般就不屑于使用它了；包括其他合资汽车也不例外，只有日系车更偏好这种低成本机型。然而尴尬的是三缸机唯一的优点也是制造成本低。-日产奇骏

日产奇骏1.5T的实际价值是非常低的，尤其是18.19-19.19万的两驱低配不仅没有辅助驾驶配置，甚至低配连倒车影像、次中配连倒车雷达都没有，这种水平的SUV定位10万以内都不适合接近十万。其他版本毫无疑问是依靠L2级辅助驾驶配置掩盖发动机和变速箱的差，其实合资汽车和国产汽车已经掉个了个，早期的国产汽车因技术研发起步较晚，只能依靠堆配置来吸引消费者，现在的国产汽车却在拼实力，合资车逐渐落后则要反向去拼配置了。-价格

然而装备全套L2级辅助驾驶配置的国产紧凑级SUV，起售价已经有低至12万的选项了，且发动机为四缸机、变速箱多为湿式双离合或AT，可靠性与体验都要超过奇骏，不论是哈弗H6、CS75PLUS还是星越L，插电混动ECVT架构的宋PLUS与其相比更是超越了一个技术成绩。-日产奇骏

综上所述，奇骏真的是一台没有性价比可言的车，唯一的卖点只是个车标罢了，但尼桑的车标车轮内涵还是寓意都没有什么值得追捧，两田等品牌也不例外；至于看似配置越来越高的感觉，实际上也是早期习惯于简配合资车才会有耳目一新的错觉罢了，同级国产车总还是会有更丰富的配置，那么国产汽车难道就不要考虑制造成本了吗？-价格

答案是当然需要考虑，但是国产汽车卖出一台的利润是能装到口袋里的，而合资汽车得先按照股比进行合资企业的分配随后才能各自装起来；要保证利润合理的话，国产汽车的弹性空间就会很大，拿出一半的利润拼研发、拼配置、拼品质，合资车还有胜出的可能性吗？所以不要迷信价格偏高的合资车了。-日产奇骏

：天和Auto-汽车科学岛

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路虎车报价多少钱路虎价格如何

路虎旗下有几个系列产品众多，我不知道题主问的是哪款车，但是从图片来看应该是问的路虎揽胜，先说说懒神的历史吧！

第一代路虎揽胜（1970-1996）

　　1966年路虎揽胜的首款原型车推出，就是当时广为人知的“100英寸旅行车”，这款车拥有当时其他四驱车所没有的前后减震螺旋弹簧，拥有同级别越野车最好的舒适性。此外，还采用长行程悬挂，用于确保越野所需的韧性。另外车身主要部件还采用了铝合金材质，还配备了全铝发动机和四盘式制动器。-价格

　　1970年6月17日路虎发布了第一代揽胜车型，第一代路虎揽胜并没有像现在的车型一样强调豪华。内饰很简单，采用塑料座椅和模压地胶，易于用水冲洗。没有使用任何实木、皮革内饰甚至地毯。

『第一代路虎揽胜两门版』

　　最初的揽胜使用的是基于别克V8改动进而来的3.5L发动机，这款发动机最大功率可以达到135马力。揽胜刚开始只推出了两门版车型，这款车型的畅销使路虎计划推出4门版车型上市。1982年，路虎推出了四门版揽胜，内饰也经过了改变，经过重新设计和豪华材料的应用，使得揽胜成为一辆纯正的豪华越野车。-日产奇骏

『第一代路虎揽胜四门版』

　　1983年路虎为揽胜更换了改进的5速手动变速箱和由克莱斯勒提供的3速自动变速箱，两年后，路虎揽胜开始使用德国ZF的4速自动变速箱。

　　1986年，路虎为揽胜作了重要的改款，出于安全性的考虑，更换了更利于保护行人的水箱进气格栅，而格栅造型也由竖直改为横向。改款车型使用了更先进的Lucas电子控制燃油喷射系统替代了传统的化油器，使燃油经济性得以提升。-价格

　　1986年也是路虎揽胜正式进入美国市场的一年，虽然此前揽胜就以其他渠道进入美国并大受欢迎，但路虎正式推出的美国规格车型则出现在1987年。对于揽胜而言，1986年的另一个变化则是该车提供了2.4L排气量的VM系列柴油发动机供用户选择，以应对欧洲的高税率。-日产奇骏

　　1989年路虎为揽胜列装了新款发动机。源自别克的3.5L V8发动机被全新的4.0L V8引擎所取代，并装备于1990年款的揽胜车型上。另外路虎根据用户的反馈为揽胜安装了防倾杆，解决了揽胜车身晃动的问题，使得揽胜的舒适性进一步提升。虽然这在一定程度上牺牲了它的越野性能，但揽胜车主们在多数时间里似乎更偏向于公路行驶。-价格

　　1992年，路虎又为揽胜更换了4.2L的V8发动机，使揽胜的动力进一步增加，同时新款的200TDi柴油机也应用到了揽胜身上。为了让购买揽胜的消费者得倒更舒适的驾乘感受，路虎为揽胜的高配车型装备了空气悬挂。同年，装备了日后成为揽胜技术标志的车身升降系统，单是这项技术，就足以捍卫揽胜在越野车技术领域的霸主地位了。-日产奇骏

由此揽胜发展到现在，排量有3.0V6到5.0V8，越野性能出众，指导价从145万到329万，下图是路虎系列的价格给大家参考：

吉利新能源车，帝豪EV450怎么样

帝豪EV450的设计跟大哥博瑞一样，都带有极具辨识度的蓝色。同时作为EV300的改款车型，除了换装封闭式中网以外，更加运动的轮毂和保险杠也彰显着它的不同。续航400公里，15万左右的价格，加上百公里加速八秒的成绩，绝对是让人心动的车型。-价格