在这台车上我并不觉得不好用,汉兰达属于二线品牌而胜达只可能属于三流车型了,变速箱胜达优于汉兰达,汉兰达口碑与胜达口碑不可比,全新现代胜达和丰田汉兰达该怎么选为什么两款车都属于合资车型,买汉兰达标配车型就可以买到胜达最高配车型,汉兰达的尺寸在同级里并非最大,这也是为什么汉兰达可以在各方面参数都比较“中庸”的情况下。
2018款丰田汉兰达，后面两排座椅放下去是否全平
空间，作为众多车辆评判标准里最受人关注、刚需最高的指标，几乎每个车厂都在不留余力的做好它。决定空间大小，尺寸当然是硬性指标，正常来说车身尺寸绝对参数越大，在发动机舱容积相对固定的情况下，留给乘员舱的尺寸就越多。但考虑到驾驶性能、车辆自重、驾驶便易性等等，尺寸并非越大越好。
如何在合理的尺寸范围内尽可能将成员空间最大化才是难点和重点，关于空间利用可是大学问，并非每个车厂都能完全领悟。但不可否认，在有限空间内无限拓展是日系品牌的强项，日本的技术输出国，弹丸之地的它本身资源匮乏，社会公共资源有限，如何高效利用早已成为全社会共通努力的方向，从停车位到私人住宅，无一不高度体现这一理念的优势，甚至到汽车研发依旧如此，本土独有的K-car就是最好的典范。
汉兰达的尺寸在同级里并非最大，但实际乘坐空间表现它却做得最好，虽然第三排依旧无法破除结构上的障碍像MPV那样舒缓的坐姿，但同级相比无论是脚部的放置还是头部空间都好得多。这个级别里，第二、三排支持比例放倒不是什么稀奇，如何在保证实现上下车椅背前翻、前后滑轨移动、椅背角度调节等诸多功能下做到全平放倒也是相当考验技术的，从坐垫厚度的优化到摆放的角度都有考究，同样是7座中型SUV，锐界的放倒平整度就显然不如汉兰达。-最新款丰田汉兰达图片
作为一款家用定位的SUV，它除了满足大空间的基本诉求，要做到好用、便利性，如四驱车型依旧做到第二排地台全平、随手可及数量众多且空间巨大的储物格等细节都是十分必要的。在人性化和偏家用场景的功能性满足上，日系企业显然做得更好，这也是为什么汉兰达可以在各方面参数都比较“中庸”的情况下，可以成为同级标杆且销量长盛不衰的原因。（zj）-座椅
18款汉兰达值得买吗
作为一个刚入手2018款汉兰达的车主，我来回答这个问题，可能更有真实性和借鉴意义。许多人诟病这辆车搞饥饿营销、变相加价，但问题是加价从不妨碍消费者掏钱买它！值得注意的是，18款出来后，新款加价也就算了，可连老款车型也仍在加价，这应该是绝无仅有的了。真没听说其它品牌有胆量、有能力这么傲娇任性！那些成天喊着吊打汉兰达的竞品车，却只能靠大幅官降来维持销量，这就是产品力的反差。
目前，这辆车行驶近1000公里，总体符合车型定位和市场口碑。声明一下哈，磨合期内的感受，多少可能有些偏差，大家可以互相交流。-最新款丰田汉兰达图片
一、优点:
1. 驾感: 车内静谧，路感沉稳，减震偏舒适和柔软，滤震风格细腻，与运动型城市多功能车(SUV)的定位相当吻合。隔音很好，怠速大约45分贝，行驶至60公里才突破60分贝并一直保持到100公里，这隔音控制水平几乎可以媲美雷车。要知道，18汉兰达配的轮胎是普通的韩泰！另外，车内异味小，没几天就消散得差不多了，比起自家用了5年的大众迈腾，两者环保用料之差距，我用鼻子当裁判就行，简直有天壤之别——那辆迈腾至今还有刺鼻异味！至于广受批评的卤素灯，我在4S店直接换成LED远近光灯，根本没动透镜，只换灯泡，分分钟提升夜间驾感！以前的另一辆车也是这么换，几百块钱的事而已，年检完全没问题。-座椅
2. 动力: 发动机与变速箱匹配完美，爱信提供的6AT虽说有些过时，但真的非常聪明——响应及时、判断准确、逻辑合理。即便在满座七人的情况下，动力也绝对够用，仅比3.5自吸小50匹马力，说不够用的是一定要飞起来才行吗？我觉得80公里以下提速，动力随叫随到，一点不拖泥带水优柔寡断！因为才跑不到1000公里，至今还没上过高速，没有直观感受。有人说早就没有磨合期这个概念了，个人还是觉得再跑一段中低速吧，不着急。同样的这套动力系统也用在雷克萨斯和皇冠上面，发动机产自日本九州工厂，原装进口的工艺和装配品质，应该也是许多人为之慷慨解囊的主要原因吧。-最新款丰田汉兰达图片
3. 油耗: 昨天看了一下表，累计900多公里，平均车速20公里，平均油耗12.6 ——
对于一台自重2.07吨的大块头来说，在市区为主＋全程空调＋磨合期初期的条件下，能跑出这样的油耗成绩，我是满意的。要知道，比它大一圈的图昂重量比它轻百来斤，可朋友同期买的图昂要接近15升！锐界试驾过但没机会直观对比油耗，估计最多也就这个水平吧，因为油耗本来就不是锐界的强项，操控感才是。-座椅
4. 外观与内饰: 夸张的梯形前脸更显大气，关键是没有像大众那样新老款一个脸，俄罗斯套娃风格真的最没意思了，连辨识度都没有谈何个性？说啥颜值？买来后第一天，我就自己加装了车顶横杆，适当弥补车身扁平的观感(个人觉得高度稍显不足)。选的是白外黑内，自己还加装了顶配才有的中控与四门氛围灯，个人觉得这钱值得花，汉兰达的家用定位本就该突出温馨——
停在凯迪拉克边上，大汉丝毫不担心被它比下去，因为汉兰达本来就是丰田为美国市场开发的车型——侧后方的颜值比较一般，没啥亮点，所以自己加装了单边双出排气尾喉，后窗雨刷器也改成了珍珠白，两个小改动似乎也挺和谐——优点还有空间大、放东西方便、第二排地板平坦、三排都有独立空调等，这些都算吧。最重要的是，这次中期改款的汉兰达，豪华版以上都配了胎压监测和丰田安全套件——车道偏离警示、预碰撞(自动识别车距并介入刹车)、智能定速巡航和智能远近光灯。这些功能许多同级别车也有(大多为顶配)，在某些条件下，几乎可以实现半自动驾驶，应该算是丰田对本次中期改款给出的最大诚意吧！另外，自动启停这个鸡肋功能，在这台车上我并不觉得不好用，自己体验才有发言权。-最新款丰田汉兰达图片
二、缺点
1. 冷车启动后声浪感人，半分钟后转速下降，发动机声音才回归正常，这样的动静在车库里尤其吓人，有时挺尴尬的。
2. 轻踩油门时，会听到持续“哒哒哒”的声音，来自前舱，怠速时基本听不到。咨询后被告知是其中的一个油泵发出来的声音，与涡轮是否介入无关。不放心又去了一趟4S店，发现别的车同样如此，这才放心了。
3. 转弯角偏小，有些弯非得比别人多打一把才行，进出车位不够方便。
4. 装饰方面，从设计到实物方案，都显得有些寒酸落伍，缺乏这个级别应有的科技感和质感，对许多人来说，应该不会觉得这样的内饰有吸引力。
5. 隐藏式排气管过于低调，不符合大汉的魁梧身躯，改成双边双出肯定更好看！
6. 只能喝95＃油，不够经济，在一些偏远地方可能受限制。
【总结】:
人无完人，车无完车。汉兰达肯定有不足和缺点，但总体上仍是好车，也没必要因为长期加价就去刻意贬低它。它在美国同样受欢迎，连续多年被美国消费者杂志评为最佳车型，只有2017年因为中期改款来不及报名参加评测，才没有继续问鼎。安全方面，地球最严苛的IIHS(美国公路安全保险测评机构)连续四年给予汉兰达“顶级安全＋”的评价，是唯一连续四年夺冠的SUV车型！加价可耻，饥饿营销无耻(每月8000台发动机的进口配给暂且认为是真实的，但被商家利用来饥饿营销)，可是没有产品力的车谁敢加价？难道要自取其辱吗？正因为消费者对家用车的正确理解，才愿意选择汉兰达——加价的钱至少可以通过加装设备值回一部分票价，买回来的却是实打实的安心和省心！推背感、破百成绩和内饰科技感等，都不是一辆家用车最具核心价值的指标，三大件是否靠谱、后续使用成本高低和保值能力，才是至关重要的。君不见，长久以来主打运动的车型一般都成不了主流，家用概念才是车界王道。所以，汉兰达被称为奶爸车并不是贬义词，难道你会载着一家老小去追求5秒破百和80迈过弯吗？可靠性压倒一切，没有长期稳定靠谱的品质，很难造就汉兰达加价的现实，买家成千上万，口碑毕竟不是几个人几篇文章就能左右的。-座椅
作为普通消费者，我们可以不懂技术参数，不懂专业术语，但我们可以关注车型的安全测试、销售与投诉数据，这是最直观的参考指标。美国IIHS测试结果——
国内汽车保值率统计结果，也能侧面反映出哪些车更值得购买——
汉兰达的噪音控制测试结果，速度超过120才进入70分贝区间，这已经是豪车级别的标准了——
后期保养费用，也低于所有同级竞品车型——
得品控者得天下，除了保时捷的强行插入，丰田占据了第一和第三的位置。而生产汉兰达的广汽丰田，又是丰田全球十佳工厂之一，品控无需担心——
综合以上分析，我个人认为购买汉兰达是正确的选择。虽然被强行加价，但至少不会犯下大错而对不起自己的血汗钱。
同样是大SUV，全新现代胜达和丰田汉兰达该怎么选为什么
两款车都属于合资车型，广汽汉兰达是SUV中的标杆车型，一直以来采用的是饥饿营销战略，加价销售，属于日系车。北京现代新胜达八月份刚上市，全系标配六座，属于韩系车型。二者空间对比，汉兰达车身略宽（+47mm），胜达车身略长（+40mm），空间大小基本持平；汉兰达标配七座而胜达标配六座，汉兰达有2.0T—2.7T排量而胜达排量只有2.0T，同样2.0排量，胜达动力优于汉兰达；变速箱，汉兰达6AT而胜达8AT，变速箱胜达优于汉兰达；前后桥基本一样；内饰配置胜达远远优于汉兰达，黑科技丰富，目前来说胜达新科技应用最多了，国五与国六差别，脚刹与电子刹，档杆与按键档等等差别，两车后排座椅都可以完全放平当床车使用。回到题主选车的问题，决定选哪一台车的因素有：一、经济状况，买汉兰达标配车型就可以买到胜达最高配车型。二、品牌，从目前市场拥有量来看，汉兰达远远多余胜达，汉兰达属于二线品牌而胜达只可能属于三流车型了，汉兰达口碑与胜达口碑不可比。三、面子，爱体面汉兰达，反之胜达。四、性价比，以我之见，新胜达。我也了解的不太多，谈谈个人愚见仅供参考，不妥之处请见谅?-最新款丰田汉兰达图片
