长城汽车SUV为什么不出轿车长城汽车目前以主要制造SUV为主,国产汽车现在缺高端热销车吗,哈弗H9的知名度很高但销量比较低,销量当然也是不高,能在长城汽车内部成为重心甚至核心的品牌是坦克汽车,长城皮卡销量很高,这台车的高配版本接近80万,坦克500是台不错的车。

长城汽车SUV为什么不出轿车

长城汽车目前以主要制造SUV为主，自称中国SUV领导者，目前旗下哈弗，WEY都有着不错的销量和口碑，但是却迟迟不生产轿车，我认为原因如下几点。

1. SUV在国内市场比较火热；

2. 长城生产轿车的技术不成熟；

3. 轿车竞争力度较大；

4. 合资轿车占主导；

5. 不能赢得国人的信任；

虽然如此但是我相信长城能够不断自我发展弥补不足，希望能生产出更好的轿车，你们认为如何呢？

长城的坦克汽车，为什么这样火爆

谢邀·长城坦克汽车的火爆是基于过硬的质量

近日广州车展发布的坦克500引起了很大的争议，此车定价33.5~39.5万，作为国产汽车似乎是偏高了；可是发布首日即横扫1.5万个订单，这究竟是数据有水分（营销噱头），还是国产高端车真的被认可了呢？-长城汽车suv

对于坚持认为“合资外国车才好”的“老司机”更相信这是炒作，对于持续关注中国汽车品牌的、真正的汽车人而言，这是再正常不过的事情了；且撇开坦克500不谈，国产汽车现在缺高端热销车吗？

答案是肯定不缺，参考以下几个品牌或具体车型吧。

• 蔚小理
• 汉唐
• 红旗H9/HS7/E-HS9

作为造车新势力的年轻品牌，蔚来汽车的月销量一度破万，其中ES8高配是超过50万的，量产车均价也超过了BBA，照样能热销。理想汽车只有一台ONE-SUV，定价超33万，重合了一系列的豪华品牌SUV，而单月销量也是一度接近破万。小鹏P7的销量可是不低，在中型轿车里似乎最高也有七八千台的月销量。-长城

汉是一台中大型轿车，月销量有好多期都破万了，结果导致一些“亲合资外国品牌机构”在统计销量数据的时候刻意选择性遗忘掉这台车，或者拆分版本拿去与合资车对比。

【唐】是国产汽车比较早冲坡30万天花板的SUV，上市初期几乎没有超过20万还能够有些销量的国产汽车；所以这台车是最艰难的，也是帮助国产汽车打开高端市场的功勋车型，近几期的平均月销量都在6k以上，作为B＋级别的SUV，目前汉兰达也就是这个标准，不过汉兰达改款加大去对标了ONE（避唐锋芒），然而面对ONE也要面对被超越的命运。-长城汽车suv

红旗汽车是国产汽车的标杆，其高端车的销量也已经不错了，H9超越奥迪A6L，HS7作为六缸中大型车不输同级别竞品；不过这两台车的价格只是覆盖30-60万，看似还不算非常高，那么E-HS9呢？

这台车的高配版本接近80万，主力版本在50-70万区间，月销量竟然也能突破1k；这就足以说明高端中国汽车品牌已经被认可了，坦克汽车此时推出500，可以说是顺风顺水，只要车辆镇有竞争力，想不热销都很难。-长城

参考坦克300

这台车正式上市于2020.12月，快一年了，期间的销量曲线很神奇。

最初月销量有几千台，这在越野车里就算是奇迹了；因为越野车因为油耗偏高导致没有热销车，牛哄哄的普拉多和帕杰罗都停产了，此时长城打造坦克300是有些冒险的。可是销量却很高，一度高到产能跟不上订单量的增长，一年内两次停止生产去调整生产线，月销量最高似乎是破万台了，作为定位20-30万区间的越野车已经实现了这个成绩，坦克500的热销自然不是炒作。-长城汽车suv

坦克500有三大优势，分别为：

1. 大尺寸
2. 3.0T-V6&9AT
3. 四驱系统分动线限滑差速器有机械锁止功能

现在已经没有像模像样的中大型豪华越野车了，坦克500是“蝎子粑粑”独一份，设计感也算不错，这就等于拿回来普拉多等被合资车抢走的市场份额，同时“养成”一批忠爱中国品牌且喜欢这种豪放风格的用户；以及对传统内燃机有好感，且追求高性能六缸机而不得的消费者，这台双涡轮增压加轻混系统的六缸机确实很强。-长城

最后就是高标准的四驱系统，只要限滑差速器有了机械锁止能力，加上前后桥差速锁就会强看齐福特猛禽或G级的越野能力，因为等于有了中差锁；这样的车在欧系和美系车里都要上百万，在日系车里找不到水平相当的选项，坦克500难道不香吗？-长城汽车suv

看车还是要理性与客观，就车论车才能得出客观答案，虽然长城旗下的欧拉近期出现了芯片虚假宣传的问题，魏牌也没有什么有看点的车，哈弗也感觉有些力不从心；但是这都没有影响坦克汽车的进步，包括炮皮卡也在进步中。-长城

坦克500是台不错的车。

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坦克能取代魏在长城内部的地位么

个人认为·可以

长城汽车共有五个子品牌，分别为：

1. 哈弗
2. 魏牌
3. 坦克
4. 欧拉
5. 长城皮卡

还有一个规划中的高端品牌。

目前看来哪个品牌最成功呢？

毫无疑问是哈弗汽车，其H6能连续数十个月维持销量冠军，仅此一点就为长城汽车打下了坚实的基础；但是哈弗品牌的冲高尝试失败了，在品牌向上这一方面是不成功的。第一款高端SUV-H8有些生不逢时的感觉，采用纵置四驱系统、配合双速分动箱，用缸内直喷发动机，这在当年绝对算是高标准了。只不过此时的中国汽车品牌还在冲高的初级阶段，很多车都注定了要成为“垫脚石”的命运，H8就是其中之一。-长城汽车suv

哈弗H9的知名度很高但销量比较低，究其原因有采用非承载式车身，按照越野车打造的因素，似乎越野车都是冷门车；然而现在再看坦克汽车，这个说法似乎是站不住脚了。核心因素还是哈弗H9的“高度逆向设计”，和同期的普拉多看起来过于神似是个败笔，在普拉多停产后就更显得尴尬了。所以H9的差评和好评一样多，这就决定了哈弗品牌冲高基本无望了，H9最终怕是难免停产收场。-长城

魏牌是长城汽车第二个尝试冲高的品牌，结果呢？至少现在看起来还是失败的。最初的VV5、6、7数字系列的SUV非常冷门，现在全数停产，原因在于发动机和变速器与哈弗系列量产车相同，没有技术的差异是无法体现出高端的哦；其次则是设计风格偏小众，前卫不等于浮夸，运动不等于轻浮，魏牌的数字系列汽车个人认为不好看。-长城汽车suv

换代后的摩卡、拿铁、玛奇朵，这三款车使用开始应用了DHT油电混合系统，可是起点实在有些低；比如第一台上市的摩卡使用的是轻混系统，这种给内燃机集成BSG的所谓混动系统，实际上和燃油车装个“节油器”的概念差不多，节油效果一般，不能改变燃油车的驾驶品质。-长城

所以摩卡即便用了9DCT变速器也没有很吸引人，2.0T发动机又是和哈弗H6第三代车型相同的4N20米勒循环发动机，驱动系统仍旧没有多少亮点，销量当然也是不高。

欧拉品牌撇开不谈，近期的问题亟待解决；长城皮卡销量很高，不过皮卡暂时不算乘用车型，潜在价值还要等待皮卡全面解禁或“商转乘”之后才能体现（潜力非常大）；目前看来潜力最大、价值最高，能在长城汽车内部成为重心甚至核心的品牌是坦克汽车，因为这个品牌真正做到了品牌向上，让长城汽车的集团形象大幅提升。-长城汽车suv

坦克300是该品牌的首款车，但起点就是“≥20万”，定位的是中高端；此车虽然使用的发动机和变速器与哈弗H9相同，看似只是用分时四驱替代适时四驱，越野能力有所进步。然而真正的进步在于设计，坦克300的各个版本抓住了消费者的眼球，用各种涂装把这台车乃至这个品牌推上了高端阵营，有些时候优秀的设计、定制的设计和限量的发售，对于品牌价值的提升比技术更为重要。-长城

长城自研的3.0TT-V6&9AT MHEV系统的级别并不低，虽然也只是轻混动力，但是在豪华越野车里目前没有插电混动或者增程电驱，甚至于六缸发动机都已经很少见；所以坦克500用这台双涡轮增压发动机配合轻混，加上高标准的9AT变速器，这一组合在豪华越野车阵营中是非常抢眼的，而且确实符合豪华车的标准。-长城汽车suv

所以坦克汽车的品牌定位基本成型，只待坦克500开始交付，车辆频繁的出现在人们的视野中，坦克品牌的高端人设的基础就算牢固了；对于长城汽车而言，坦克汽车也成为了全系品牌向上的驱动力和风向标，那么这个品牌的价值自然是最高的。至于魏牌的未来无法预测，在乘用车阵营里，在中国汽车品牌集群中，竞争对手过于强大了。-长城

：天和Auto-汽车科学岛

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