比亚迪怎么不搞房车DM-i系统不适合房车-「DM3.0」可以考虑问：比亚迪为什么不搞房车,因为房车的重量很大,即便房车的单车利润很大,所以比亚迪应当不会搞房车,DM-i/p两套系统哪个更适合房车,打造的房车价格同样会更高,这套系统打造的房车首先会是前置前驱,DM-i的主品牌乘用车都还没有加入后电机。
比亚迪怎么不搞房车
DM-i系统不适合房车-「DM3.0」可以考虑
问：
- 比亚迪为什么不搞房车，DM系统是完美解决驻车用电问题和油耗的系统吧？
类似的问题看到过很多，也有一些入门迪粉咨询过；其实这个问题的答案很简单，完全不需要从技术层面进行分析——房车市场体量太小！这是唯一的原因。截止2021年首季度，各类房车的总保有量也不过是“11W＋”；首季度自行式房车增幅很大，单期同比增长最大幅度达到154%，但是三期的总销量（不区分品牌）也不过是2054辆而已。
即便房车的单车利润很大，哪怕是半对半，这点点的销量又有多大的意义呢？比亚迪生产的客车和货车的价格极动辄上百万，出口价格动辄数百万，换位思考也不会对这么块小市场感兴趣吧。所以比亚迪应当不会搞房车，不过弗迪系独立运营之后倒是会有机会。-平治房车
弗迪系涵盖曾经的多个事业部，核心技术包括DM-p都已经开始了外供；与其合作或作为B端客户的品牌有很多，比如丰田、奥迪、福特、斯柯达等，其中还有在汽车领域知名度非常低的松散机车。这是个主攻复古汽车和摩托的小公司，打造的车辆注定不会成为热销车，然而弗迪系仍然为其代工，那么房车企业也就有机会了。-平治房车
但是现阶段的房车品牌有个问题，那就是价格本就相当程度的虚高，也只有以足够大的单车利润才能在销量很低的前提下保证正常运转；而混合动力的底盘（包括考斯特之类的中型客货车）要更高一些，打造的房车价格同样会更高，这样的房车似乎也很难打开市场。所以很多知名房车制造商虽然也有过这样的规划，但权衡利弊后都还没有落地执行。-平治房车
撇开车辆成本不谈，DM-i/p两套系统哪个更适合房车？
房车有两个主要的问题，分别为：
- 油耗高
- 用电难
不论B型还是C型房车，两类车型的整备质量都很大；底盘再加上房车的水电系统之后，整备质量动辄三四吨。这样的大块头至少要用≥2.0T的汽柴油机才能满足正常驾驶需求，理论上3.0T的汽油机会有理想的加速感，3.0T的优秀柴油机也只是起步爆发力强一些、高速加速能力还是比较差的。-平治房车
然而耗油量总还是需要考虑的问题，所以普通的B/C型房车大都是3.0T左右的标准，而且基本都是柴油机；那么这种小马拉大车的房车注定动力比较差，频繁拉升转速才能正常驾驶，以这种方式用车即便是柴油机的耗油量也是百公里十几升起步，这也打消了很多房车爱好者的热情。DM-i是主攻节油的混动系统，但是这套系统用于房车还是会有些吃力哦。-平治房车
DM-i用的是小排量阿特金森循环发动机，配合ECVT架构的电机；这套系统打造的房车首先会是前置前驱，仅此一点就不太适合房车了。同时电机的功率也需要提升，因为房车的重量很大；耗电量当然也会随之而升高，那么1.5L/T的阿特金森发动机就很难在满足高电耗的前提下降低油耗。-平治房车
同时房车更需要后驱或者四驱，DM-i的主品牌乘用车都还没有加入后电机，如果给第三方房车品牌加入这套系统，这对于比亚迪的品牌形象怕是会有影响。所以DM-i这套系统还是更适合代步型的家用车，房车需要的是DM-p。-平治房车
「DM-p」的特点是采用奥托循环1.5-2.0T，动力储备要充足的多；同时内燃机也集成了BSG发电启动一体机，这样就同样能实现行车发电和高效率辅助驱动了。双擎四驱系统本就有后桥大功率驱动电机，单电机超过180kw是没有问题的，这会超过很多3.0-4.0T的柴油机；至于扭矩当然可以通过齿轮组来放大，这也是没有什么技术障碍的。-平治房车
所以DM-p系统能实现纯电模式后桥的高效率驱动，混合模式可以让房车轻松实现四驱；同时BSG电机的功率可以从25kw放大到40-50kw，与奥托循环487-2.0T配合、只需要程序设定进行匹配，在保证动力的前提下还可以有效降低油耗（S/E模式切换）。那么想要打造一辆混动房车，只需要向弗迪电子采购DM-p即可。-平治房车
（下图为松散SS SUMMER露营车，用的是DM-p入门级的双擎前驱平台-1.5T＋BSG＋110kw前电机，售价不足29万）
结语：目前了解到的房车企业，已经有2~3家有意愿采用DM-p系统；然而还是因底盘代工成本和市场前景无法准确预测，在资金有限的前提下不敢于尝试。所以想要有一辆这样的房车的话，有时间和精力的车企或第三方机构可以去尝试“众筹造车”；当然前提是估算好底盘和改装成本，定出预估和指导价不会有较大差距的预售价，之后只要预定量符合企业的预期则可以开工生产了。-平治房车
在此之前只能考虑用汉唐宋DM-p等车，配合拖挂式房车使用。
：天和Auto-汽车科学岛
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