特斯拉对它的称呼叫做自动辅助驾驶系统,所以L5级自动驾驶汽车不可能出现,另外特斯拉发表了一份报告:在自动辅助驾驶状态下,说到自动驾驶就不得不说特斯拉了,特斯拉Hardware 3能让特斯拉自动驾驶梦就此实现吗特斯拉model3的自动驾驶级别仅为L2级,特斯拉自动驾驶技术大火,在高速上你会使用自动驾驶功能吗首先本人不是自动驾驶行业的专业人士,驾驶员辅助系统的可不只特斯拉。
如果你有一辆特斯拉，在高速上你会使用自动驾驶功能吗
首先本人不是自动驾驶行业的专业人士，更不想冒充专业人士来回答这些问题，只能发表一点自己的见解，自动驾驶打问世以来，对于其安全性就一直仁者见仁，智者见智，争议不断。尤其是对于一些不太了解现代科技发展水平的“保守派”。这里没有贬低的意思，对于新鲜事物持保守态度来说，不见得就非是一件坏事。其实，任何新玩意出来之后，总要经历一段这样的不被认可的过程。
这里要纠正一个认知:现在没有任何一个厂家在出场的时候说自己的车辆具备自动驾驶功能，特斯拉对它的称呼叫做自动辅助驾驶系统。换句话说它只是一套辅助系统，目前状态还无法完全取代人工。
另外特斯拉发表了一份报告:在自动辅助驾驶状态下，每334万英里才发生一起碰撞。这份报告的数据可以说是非常漂亮，要比美国国家道路安全管理局（NHTSA）最新公布的普通汽车每49.2 万英里就有一起车辆事故的情况要好太多。也就是说普通汽车发生7次事故，特斯拉才发生一起。数据是非常漂亮的，它也表明了一个趋势或者说在可预见的未来自动驾驶的普及程度。-特斯拉自动驾驶
我相信一种新鲜事物的推广需要一段时间，这个过程有曲折但是趋势不可逆转！以目前特斯拉的技术就可以做到更高的安全效率，更不用说在未来技术更加成熟的情况下。
特斯拉Hardware 3能让特斯拉自动驾驶梦就此实现吗
特斯拉model3的自动驾驶级别仅为L2级，使用的芯片是NVIDIA-driverPX2芯片，芯片算力以及自动驾驶级别貌似和“梦想”的级别差距很大，理想的完全自动驾驶从理论和人伦的角度来看都不可能出现，特斯拉也不例外。-特斯拉自动驾驶
自动驾驶的级别有五个等级，分别为：
L1级-驾驶员主要掌控车辆，依靠ACC自适应巡航、主动刹车等系统实现短时间的松开方向盘，但松开方向盘的同时必须保证对路况的观察预备随时接管驾驶；L1严格的说与自动驾驶无关，只是有一些自动化的辅助功能而已。L2-自动驾驶可以短暂自动行驶，车辆有随动转向、路牌识别、综合道路轨迹和里程规划实现短时间自动控制车辆；但驾驶员仍必须随时做好接管车辆的准备，而且使用限定场景比如高速公路或城市快速路，普通的城市道路是不适用的；特斯拉model3已经N多互联网汽车只能做到这一级别。-特斯拉自动驾驶
L3~L4级自动驾驶无非是功能多一些，然而使用的规定还是要限定场景，仍然是不适用普通城市道路的，对于大部分家用车而言一年中驶入高速的时间太短实际意义并不大。
L5级可以完全做到自动驾驶且不限制路况，不过实际实现的可能性几乎没有，因为设计到系统鲁棒性以及规则和人性的冲突。
系统鲁棒性可以理解为系统防入侵的能力以及运行的稳定性，再强悍的系统安全防护都是人做的，有人能做出系统就有人一定能攻破；如果L5级自动驾驶汽车普及量足够大，防火墙一旦被攻破无人驾驶汽车会随时成为武器，成为KBFZ危害社会稳定的工具，只要云端操作一个城市的L5级汽车则会横冲直撞造成不能想象的严重后果。-特斯拉自动驾驶
目前有哪家智能汽车厂商能做到绝对防止系统入侵？如果没有的话仅此一点就否定的L5级汽车，其次系统鲁棒性能保证绝对不出现误读、硬件故障、甚至网络过载等问题吗？如果出现问题车辆失控驾驶员又没有做好接管车辆的准备会怎么样呢？-特斯拉自动驾驶
再次车辆行驶中遇到无视交规的行人或非机动车且车辆在高速行驶，电控系统会选择避让还是选择碰撞呢？如果选择避让目前麋鹿测试最好成绩的跑车也不过80多公里每小时，高速行驶避让是否会导致车辆失控；如果中低速情况下可以避让，但系统按规则选择碰撞是否有些过于冰冷，电脑终归是电脑没有思考的能力，一旦形成自我思维人类的时代也就完结了。-特斯拉自动驾驶
所以L5级自动驾驶汽车不可能出现，否则伴随的也许是不可预知的可怕后果；特斯拉最高级别能做到L3~4但实际和L2的差异并不大，自动驾驶对于普通代步车型是否有意义还有待商榷，而且改变汽车形态的品牌也注定不会是特斯拉，这个品牌的汽车只是资本市场的筹码而已，电池成本问题还没有解决技术上的噱头多数是营销。个人观点、仅供参考。-特斯拉自动驾驶
特斯拉自动驾驶技术大火，我们已经进入自动驾驶时代了吗
自动驾驶无疑是车联网圈里目前最热门的讨论话题了。不论是从各大车企概念化的宣传广告，还是生活中接二连三的热门新闻中，处处可见自动驾驶的元素。似乎在暗示我们明天或者后天我们就进入自动驾驶，进入未来世界。
说到自动驾驶就不得不说特斯拉了。随着特斯拉向外界越来越多地展示其最新的技术和前沿专利，马斯克在引领自动驾驶领域的信心也越来越足。
但是我们在享受科技给我们带来生活便利的同时，不得不重视这项科技的安全性，尤其作为交通工具，这方面的安全问题是直接关乎我们生命安全。现在的技术发展真的可以用日新月异去形容，但是自动驾驶本身是一个庞大而且复杂的产业链。-特斯拉自动驾驶
美国国家运输安全委员会（NTSB）的初步报告就显示，在刹车、转向或加速这三个动作上，Autopilot 并不值得用户依赖，因为它有自己的局限性。虽然名字里着“Auto”的字样，但它且始终只是辅助功能罢了。-特斯拉自动驾驶
驾驶员辅助系统的可不只特斯拉，凯迪拉克。英菲尼迪、奔驰、日产和沃尔沃等公司都有类似的系统，只是名字和特斯拉不一样而已。这些系统在日常驾驶中确实能提升车主的驾乘体验，但也容易让人麻痹大意。因此，车主在开启此类系统后，一定不能分心，必须注意看路。-特斯拉自动驾驶
在特斯拉自动驾驶模式运行时，一系列的实时数据会输入接受进系统，之后一方面用作训练系统的神经网络，另一方面则会触发系统对车辆进行下一步反应操作。但如果是这些实时的输入数据发生错误或发生延迟造成接收到非有效的数据，没有合适处理的话对于正在行进中的自动驾驶车辆来说将会十分危险。-特斯拉自动驾驶
当车辆在高速公路上快速行驶时，传感器接受到的数据可能会有一定的滞后，从而使得系统对已经驶过的环境做出反应和下一步操作，但实际上车辆周围的环境已经发生了改变。这就会大幅增加发生事故甚至伤亡的几率。特斯拉的这个专利主要就是为了解决类似这样的问题，从而进一步增加自动驾驶软件的稳定性和车辆的安全。-特斯拉自动驾驶
特斯拉发言人表示：“用户安全是特斯拉的第一要务，这也是我们积极与调查部门协作的原因，我们想知道到底发生了什么，未来如何去做来防范悲剧再次发生。特斯拉 Autopilot 不能避免所有事故，100% 安全的标准不太现实。但毫无疑问的是，对于驾驶员、行人和骑行者来说，这套系统确实让这个世界变得更加安全了。”-特斯拉自动驾驶
