在新C3-XR上或许可以说：感觉不到的路况系统才是好的路况系统,中央差速锁国产版霸道的四驱,韩系车在外观上的设计都很符合消费者的什么,效果上等效于18款中东版霸道四驱中锁锁死的情况,而且国产霸道所有配置的设计,普拉多3.5和4.0哪个性价比高首先国产霸道和进口霸道在车身尺寸上没有区别,中东版霸道的四驱,新C3-XR的外观保留了大量的原始设计。
10万预算，小型SUV性价比高又实用的车型有哪些
十万预算，除了性价比高和实用，漂亮的外观和内饰也得考虑进去，毕竟车得天天看，一个好看的的车也能让心情美丽起来！
合资品牌里我推荐韩系的起亚奕动，韩系车在外观上的设计都很符合消费者的什么，尤其是年轻人！这款奕动在外观上也是非常的漂亮，起亚的虎啸设计既漂亮又大气！车身外观也有很多颜色的选择！在内饰方面就是典型的起亚设计，不老套，任何岁数的人都不会反感！动力上搭载了一台1.4L的发动机搭配6档手自一体，可靠性很高，最主要的是最挺配车型也只有8.28万，终端还有优惠，性价比超值！
国产车里虽然选择很多，不过在我更推荐长安的CS35PLUS，外观年轻动感，内饰设计给人感觉也很豪华，配置也丰富！选个1.6L的动力，搭配6速手自一体，可靠耐用！性价比也很高！
两款车都很不错，外观漂亮，看对品牌的选择和对配置的需求，我主推起亚的奕动，价格合适，大品牌！
普拉多3.5和4.0哪个性价比高
首先国产霸道和进口霸道在车身尺寸上没有区别，在外观上，国产霸道占据了一定的优势，因为国产的在各方面配置上，都要优于进口霸道，比如说轮毂，踏板，氙灯，行李架，大灯清洗这些，这些都是进口霸道标配都没有的，就算是高配，也都和国产有着一定的差距，而且国产霸道所有配置的设计，都倾向于国内的审美观，所以这也是为什么国产霸道要比进口霸道好看的原因。-小型
国产霸道配置相当丰富，原厂的后挂备胎、真皮座椅、天窗、导航倒影、座椅加热以及通风，这当中有些配置就算是进口的顶配霸道也是没有的，很多人或许会说，丰田车有那么大的改装空间，可以后改呀，对，是可以后改，但后改的质量能和原厂的相比么？原厂的座椅通风可以用一辈子，你改装的能用三年么？-性价比高
中东版丰田霸道和国产普拉多的区别，国产普拉多3.5L分时四驱，中东版丰田霸道4.0全时四驱，哪款性能更好，更值得拥有，以及是否对得起高性价比的称号，我们来感受了解一下该车的性能配置。
中东版霸道的四驱，有中央差速器，中央差速锁
国产版霸道的四驱，无中央差速器，前后轴硬连接，效果上等效于18款中东版霸道四驱中锁锁死的情况，但不适合公路高速行驶
中东版霸道 3个档位
L1：H4F，四驱，中锁开放，适合公路行驶，不限速，转弯也不受任何限制，在雨雪等轻微湿滑路面具有更好的操控性
L2：H4L，四驱，中锁锁死，前后轴无差速，不能在铺装路面高速行驶，适合在地面比较湿滑的路面，转向要轻微，方向盘重，如果地面不够滑你用这个模式，会造成传动部件磨损，伤车，因此速度也不能过快
L3：L4L，四驱，中锁锁死，低速扭矩放大，比L2有更大的扭矩输出，用于极端路况的脱困，但只能低速
国产版霸道 3个档位
X1：H2，两驱，据说还是后驱，正常路况行驶没问题，但雨雪轻微湿滑路面容易转向过度，也就是甩尾漂移
X2：H4，四驱，前后轴硬连接，效果上等同于老款的L2
X3：L4，在X2的基础上增加低扭放大，等效于L3
所以国产霸道比中东霸道缺少的，就是铺装路面高速行驶的操控性，尤其在雨雪湿滑路面的时候，要么2驱甩尾，要么转向别劲、翻车，还不能高速
后两个档位主要用于越野，倒是一样的
分时还有一个痛点就是，当你挂上四驱以后，车身稳定系统（ESP）是被屏蔽的，不起作用。
小型SUV中比较运动、个性的车型哪个好东风雪铁龙C3-RX如何
法国是世界浪漫之国，丽江是国内艳遇之都，东风雪铁龙将试驾活动选在此地，显然是想更多地展现出中期改款C3-XR的魅力。事实上，此次的丽江之行并不仅仅只有C3-XR一款车型，还包括云逸、天逸两款SUV。C3-XR上市后，这三款车型将组成雪铁龙强大的SUV产品家族矩阵。-小型
内、外均向最新语言靠近
身为主角的C3-XR在此次的中期改款中发生了巨大的变化，进一步向雪铁龙最新的家族设计风格——乐观设计靠近。新C3-XR的外观保留了大量的原始设计，主要的变化集中在前脸以及灯组的变化上。重新设计的大灯依旧与“延展式”的车标相连，而下方的方形中网、两个不规则四边形则隐隐透露出“圆角矩形”的设计特点。同样的，新C3-XR的后尾灯灯组也采用了最新“方块”灯带设计，增加识别度。-性价比高
如果说外观是“小打小闹”，那么新C3-XR的内饰则发生了“翻天覆地”的变化。完全摒弃了原先的保守风格，新C3-XR的全新中控、座椅大量使用了云逸、天逸上圆角矩形、箱包的设计，不得不说La-maison（家）的设计理念让内饰不禁油然而生出一种时尚感。除了设计上的变化，此次新C3-XR内装的一重大更新在于加入了一套智能网联系统，9英寸的触摸屏上内置了高德地图、酷我音乐、考拉FM等APP，特别是语音控制系统、CarLife这两项功让车机的实用性提升了不少。-小型
省油的1.2T成主打
新C3-XR将提供两款发动机，包括1.2T三缸（85kW）与1.6L四缸发动机（86kW），而这台C3-XR首次搭载的三缸机则是我们测试的重点。事实上这台发动机2015年便已诞生，缸内直喷压力高达200Bars、采用湿式浸油正时皮带、一体式涡轮旁通阀等几项技术对提高动力、节油、减少磨耗都有极大的帮助。而作为一台三缸机，面对发动机的抖动，雪铁龙则采用解耦式平衡轴、橡胶阻尼层来降低抖动与噪声，连续4年荣获小排量国际年度最佳发动机大奖也高调地证明了它的实力。-性价比高
事实证明，国际年度最佳发动机大奖组委会真的没有投“假票”。此次试驾共两天，第一天为节油比赛，由酒店出发，以长江第一湾为折返点，去程、回程共94公里。这台1.2T发动机依旧匹配老款来自爱信的6速手自一体变速箱，笔者全程使用手动模式驾驶，1500转的换挡转速不算高，时速60km/h以下能始终保持在1200转左右，而70、80km/h也仅仅为1600转（升至6挡）。去程笔者刻意采用滑行、轻踩油门、不踩刹车等极度省油的做法进行省油，到达折返点时百公里油耗为4.0L。而在回程虽依旧采用手动模式，但按照正常驾驶习惯驾驶（包括超车），回到酒店后新C3-XR的油耗也给了我一个惊喜——5.1L/100KM。-小型
平民版WRC赛车
今年WRC世界拉力锦标赛首个分站赛——蒙特卡洛上，雪铁龙收获了第100个胜利，运动基因在这个品牌上展露无余。第二天的行程目的地是玉龙雪山山脚，蜿蜒的国道正好展示了新C3-XR的功力。即使采用的前麦弗逊后半独立悬挂，但新C3-XR给人的感觉却一点都不松垮，也没有多余的弹跳感，这其中很大一部分功劳来自DCS动态舒适底盘系统，官方宣称这套系统能将车身的振动频率调节至1.05-1.2赫兹之间（人散步的振动频率）。紧致感十足的悬挂调校在山路中的表现就一个字——稳，侧倾小、车身灵活，夸赞它具有“冠军车底盘DNA”都不为过。-性价比高
为了尽量体验拉力赛的感受，我们途中前往了具有颠簸土路的龙女湖。新C3-XR配备了GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统，提供公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭5种模式，其中的沙地模式在面对这种路面时便可以大显身手了。其工作原理是允许两个前轮同时轻微空转，刨动沙石以获得摩擦力，还可以降低陷车的几率。即使整条路段并不长，但最直观的感受就是——毫不费力。有人说，感觉不到的变速箱才是好的变速箱，在新C3-XR上或许可以说：感觉不到的路况系统才是好的路况系统。-小型
写在最后
对于一辆中期改款车型来说，如此大的变动是极难见到的，足以证明东风雪铁龙在产品战略部署上的快速前进。新C3-XR继承前两位大哥云逸、天逸那些受人瞩目的设计与智能功能，其一是让它的产品力更强，其二是能够更加接近年轻消费群体。在同级别的小型SUV之中，新C3-XR的操控性、通过性也是其独到之处。-性价比高
售价方面，新C3-XR暂无预售报价，但190THP（1.2T低功率版）的出现或许会让你以一个更低的价格买到一辆增压雪铁龙。
