福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车,也许丰田公司希望消费者坐上皇冠车就有‘用不了多久,如何评价英菲尼迪和讴歌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌,是世界上最大的汽车企业之一,丰田是日本著名的汽车制造公司,现在的英菲尼迪不知道该以什么为卖点、消费者又不清楚该买什么,还有标志：标致--雪铁龙标致汽车公司是世界十大汽车公司之一,福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线。
高端汽车市场日本车和德国车最大的区别在哪里
日本和德国造车理念不同，这是最大的区别！ 日本国土狭小、造车以实用为主。德国是现代汽车发源地、有深厚的造车工程技术、且不断发展尝试新技术、再加不限速高速路、要去发挥汽车的操控和极限…
为什么日系的高端车的名字都很洋气，如英菲尼迪
最近很忙，忽略了头条的一些邀请！
说到汽车品牌命名这事儿，真要刨根问底地去剖析一些汽车名字，其实会发现很多有意思的东西，当然关键看你怎么解读。就拿丰田TOYOTA来说，丰田是日本著名的汽车制造公司，跟欧美品牌一样，“丰田”这个名字来源于公司的创始人——丰田喜一郎。1896年，丰田喜一郎的父亲丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”，后来开设了“丰田自动织布机制造所”。1933年，毕业于东京帝国大学工学部机械专业的丰田财团少东家丰田喜一郎在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部，开始生产汽车，并逐渐成为亚洲，乃至世界最著名的汽车生产厂商之一。丰田的日文原名为‘TOYOTA’，中文发音‘拓哟塔’，‘TOYO’写成日汉字是‘丰’，‘TA’是‘田’。可能是这个家族的祖先在明治八年(公元1875年)政府发起的《苗字必称令》（这条法令规定“凡国民，必须起姓”）中，看见眼前一片丰收的稻田，就给自己的家族取姓为“丰田”。这个预示收获的吉利名字也十分符合中国的传统。
还有丰田旗下的一款金典车型-——皇冠（crown），戴上皇冠走上人生巅峰，皇冠原名crown，读音类似‘可绕恩’，含义就是皇冠、花冠、桂冠等，也有加冕、胜利的意思。一般象征成为冠军、获得王权、权力加身。也许丰田公司希望消费者坐上皇冠车就有‘用不了多久，我就会升职加薪，当上总经理，出任CEO，迎娶白富美，走向人生巅峰’的感觉。
当然，还有以人名命名的汽车品牌，举几个例子，如：福特：福特公司由亨利·福特先生创立于1903年，是世界上最大的汽车企业之一。1908年，福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。亨利·福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。
还有标志：标致--雪铁龙标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿尔芒·标致。1 976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团。标致汽车公司的总部在法国巴黎，汽车厂多在弗南修·昆蒂省，雇员总数为 l l万人左右，年产汽车220万辆。 标致公司创始之初以生产自行车和三轮车为主，1891年开始涉足汽车领域并取得成功。由于不断采用新技术，公司的产量与日俱增。到第一次世界大战前，产量已超过法国所有的汽车生产厂家，达到一万两千辆。第一次世界大战中，阿尔芒·标致及时调整经营战略，使标致公司在战争中发展起来，1939年年产汽车即达4．8万辆。标致公司的第二次大发展时期是二战后的50、60年代，汽车产量在20年间猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司。
最著名的应该是奔驰了，从汽车诞生直到今天，奔驰汽车的发展史不仅仅是一个传奇，更是代表了人类汽车工业的发展史。现在，奔驰汽车已过百岁寿辰，然而它的名字和公司的口号一样，依然叫的响亮。1926年6月29日戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒-奔驰公司(Daimler-Benz)，从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯-奔驰Mercedes-Benz“。1900年3月6日戈特利布·戴姆勒卒于德国斯图加特的巴特坎施塔特。
卡尔·弗里特立奇·本茨Carl Friedrich Benz(1844-1929)，德国著名的戴姆勒-奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父“。1844年，本茨以遗腹子的身份出生于德国卡尔斯鲁厄，父亲原是一位火车司机，但在他出世前的1843年因发生事故去世了。从中学时期，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣。并先后就读于卡尔斯鲁厄文理学院和卡尔斯鲁厄综合科技大学。其间，他较为系统地学习了机械构造、机械原理、发动机制造、机械制造经济核算等课程，为日后的发展打下了良好基础。-日系高端车
再谈一谈自主品牌的命名，似乎企业还未对此有足够的重视，只有骏捷、尊驰、旗云等称得上相对成功之作，当然，还有QQ，借助与腾讯软件的争议反而有助于知名度的提高。
像F3、A520等字母和数字的组合，并不利于消费者加深对产品的印象。
比较有代表性的还是吉利，车型名称有的大雅如远景，有的大俗如金刚、美人豹，没有套路，没有规律，在一个侧面上反映了企业文化的缺失。而重新回归吉利的华普，最近推出“海”字系列，和该厂所自称的海派汽车相应，倒有些意思。-日本车
同是日系高端车，如何评价英菲尼迪和讴歌
雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，是日系的两田一产针对北美推出的豪华品牌；在这三个品牌中，目前只有雷克萨斯混的还算不错，但英菲尼迪、讴歌逐渐出现了一定的没落；讴歌的问题在于产品、车系太过于美国化，如果不看牌子、只看外形，讴歌很容易让人认为是美系车！而英菲尼迪的困惑在于品牌设定出现问题，现在的英菲尼迪不知道该以什么为卖点、消费者又不清楚该买什么，所以逐渐变得尴尬！
最初定位于北美市场的日系三豪，都选择了迎合北美消费者胃口的做法，早期清一色的大排量自吸，不过雷克萨斯的厉害在于更早的进入咱们国内市场，并且很快的发现咱们的实际情况容不下大排量自吸，所以雷克萨斯很早就推出了小排量的入门车型，目的在于压低入门级车型的价格，便于消费者购买！英菲尼迪也同样意识到这一点，也仿效丰田的做法拿出了明机VQ25HR，不过晚了至少十年，英菲尼迪的早期自吸机头要比雷车激进的多，雷车机器太平庸！
至于讴歌可以说是最不懂变通的品牌，当然也可以说讴歌是彻底的美系风格，外观粗旷、排量大、做工粗糙（与雷车、英车相比，讴歌要粗旷很多），入门级车型不具备独立性，比如思铂睿与讴歌某款车，相似度接近99%，居然比思铂睿贵了快小20万；这一点英、雷做的就要好一些，至少英菲尼迪貌似除了qx80与途乐同平台，其它车系与日产车系没啥关系；而雷车虽然很多与丰田车系同平台，但外观上具有独立性，讴歌这一点做的不理想，实际上讴歌完全不接咱们国内的地气，怎么看都不像是日系车！-日系高端车
英菲尼迪的困惑
过去的英菲尼迪定位、卖点清晰，就是主打性能、操控，比如G37的性能可以压住三系，动力、操控方面都很强悍，当然这是英菲尼迪早期的定位，旗下其它产品如QX50、Qx70等等都与运动关系紧密；过去的英菲尼迪特点非常清晰，但后来英菲尼迪发现主打运动很容易被孤立，又容易受到名气更大的宝马压制，所以逐渐的英菲尼迪也改变了风格，而结果就是失去运动风格的英菲尼迪等于丢掉自身卖点，现如今英菲尼迪大量CVT车型，怎么看都与运动不搭边，而日产押宝Vc-T，导致旗下多款发动机断代，所以如今日产能用的动力总成实在太少，产品系列太单一，未来可能演变成清一色的Vc-T➕CVT。。。-日本车
讴歌打烂一手好牌
实际上讴歌基于本田，所以从技术角度上看不存在任何问题；不过讴歌的一手好牌却被硬生生打烂，这个黑锅就应该由本田、讴歌的市场规划部门来背，离谱的定价、不切合实际的产品规划，彻底把讴歌弄的凉凉；比如CDX，其它豪牌紧凑SUV都用独立悬挂，讴歌非要弄个扭力梁，这倒不是性能问题、不过给豪牌配这个，消费者心理肯定不舒服；价格区间与本田冠道相似，但全方位属性被冠道碾压，而且优惠力度超低，这样的CDX又怎么能被认可？况且讴歌本身就是知名度超低的豪牌；而之前提到的TLX也是这个道理，没有那么强的品牌知名度、配置，却敢于要高价，喜欢讴歌的朋友不少，但得有多爱、才会花大价钱买这个？如果说英菲尼迪是堆料王、最实惠的代表，那么讴歌则是最不划算的典范！
所以无论是在国内、还是国外，讴歌、英菲尼迪都没办法与雷克萨斯相比较，雷克萨斯很清晰、很传统，过去就主打高端、品质、以及舒适性，这个卖点是极为清晰的，而现在雷克萨斯的卖点还是如此，与之相比讴歌、英菲尼迪的卖的太模糊，尤其是讴歌，讴歌的特性到底是什么？好、好在哪？而英菲尼迪目前则陷入转型期，从目前来看转型不太理想，希望以后可以涅槃成功吧！-日系高端车
