但是威朗Pro用的却是最不耐用的无级变速器,现在的问题不是自然吸气发动机的动力如何或CVT变速器的不足,是辆优秀的家用轿车吗威朗Pro不是优秀的家用轿车从三个角度解读：悬架发动机变速器别克品牌有两台知名度较高的紧凑级轿车,所以装备这台发动机的威朗加速能力不是很强,首先动力较差的自然吸气版本用的变速器是CVT,在大众系列汽车进行严格测试后又变成了德系车最差,这种变速器在国产汽车里主要用于8万以内的入门级轿车,标准连价格低了不少的英朗都不如（英朗为双连杆独立悬架）。
22款威朗pro加满油只能跑400公里正常吗
正常|决定油耗的因素有很多
概述：
- 动力储备
- 变速器类型
- 拥堵情况
同一辆车由不同的司机驾驶，耗油量可以有好几升的悬殊，造成这种悬殊的原因正是上述三点。
以合资汽车为例，主流的合资轿车普遍使用小排量自然吸气发动机，或者动力平平的涡轮增压机；这些发动机的最大扭矩普遍在140-250N·m之间，相对高一些的通用或福特的1.5T也就是250N·m左右，这个标准其实是偏低的。同级别的国产轿车所搭载的1.5T发动机普遍在270-300N·m之间，扭矩大则起步加速爆发力强，说白了就是加速快，反之呢？-威朗pro
扭矩小加速慢，如果能适应缓慢的加速，那么起步过程就不会很费油；反之，则只能以拉升转速的方式来提升功率和马力，而转速高则油耗高，这样的车也就体现不出来节油了。
话说通透了可能不好听，诸如轩逸、雷凌、卡罗拉、朗逸、宝来、英朗、威朗等车，省油的不是车而是人……如果不想要在公路上被视为“移动路障”的话，就不要期望这些车能够省油了。而如果想要兼顾高性能和相对低的油耗，选择大扭矩的、或者插电混动汽车国产轿车才是正道。-威朗
变速器是决定耗油量的另一大要素，具体到主流车价格区间的合资轿车，一定要讲一讲“无级变速器”；这种变速器在国产汽车里主要用于8万以内的入门级轿车，比如帝豪和逸动等车使用，在合资汽车阵营里则会用到二三十万的车辆上，比如日系汽车；德系以双离合和AT为主，美系曾经以AT为主，现在也有些10-15万以内的车辆用CVT，比如威朗Pro和雪佛兰的一些车。-威朗pro
这种变速器是费油的，因其传动方式很特殊，参考下图。
普通的自动变速器用不同的齿轮结合改变速比，传动过程中的损耗比较低；而无级变速器用锥形轮推动钢带传动，过程中的损耗较大，而且存在磨损的缺点，使用寿命是比较低的；在摩托车阵营里只有价格最低的踏板车采用无级变速器，踏板车的耗油量要比一些大排量的跨骑还要高。-威朗
不过在汽车阵营里只会更高，尤其是在冬天，因为这种变速器需要润滑油对锥形轮和钢带进行高标准的润滑；可是在接近零度时，变速箱油的流动性能就会变得很差，无法在冷启动时实现有效润滑，此时就需要原地热车。
低温保护时无极变速器的最大缺点，启动车辆之后需要原地加热发动机，在发动机的防冻冷却液达到理想温度后，再用防冻冷却液对无级变速器的变速箱油进行加温，达到设定温度后才能正常换挡；这个过程所需要的时间可长可短，气温不太低则几分钟即可解除低温保护，但如果气温过低的话，也许要十几分钟，最长达到半小时也不要认为很夸张。-威朗pro
怠速热车很费油，热车状态的怠速油耗相当于排量的一半到三分之二（每小时的耗油量），如果要开启冷空调则能达到与排量相当的标准；当然低温保护的时候不需要开冷空调，但低温会加大发动机的冷却损耗，发动机怠速转速提升后的耗油量最高可以达到热车怠速油耗的一倍左右。-威朗
最后一个影响耗油量的因素就是道路拥堵程度了，在拥堵道路中驾车，车辆要频繁的起起停停；起步加速时的车辆没有惯性力的帮助，全靠拉升转速来提速，这是最费油的状态。车辆的的瞬时油耗在起步加速时可以达到峰值，但有些车辆的瞬时油耗最高只显示到25-30L/100km，实际可以更高。-威朗pro
所以想要节油就要避开拥堵道路，避免使用装备无级变速器的车辆、至少在冬季需要避免，最后则要选择动力储备充足的车辆才行。
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2022款别克威朗Pro乐享版，是辆优秀的家用轿车吗
威朗Pro不是优秀的家用轿车
从三个角度解读：
- 悬架
- 发动机
- 变速器
别克品牌有两台知名度较高的紧凑级轿车，分别为英朗和威朗，大部汽车爱好者都认为威朗的定位高于英朗，其实威朗本就是英朗，英朗换代后换了名字，新名字就叫作威朗；所以这两辆车的定位应当是一样的， 英朗的真实价格在8万左右，然而威朗却高了很多，其指导价为12.99-15.89万，价格下探幅度只是三万多而已，也就是说起售价还是接近了10万，那么在这个价格区间内，威朗Pro就无法给出好评了。-威朗
威朗Pro，车身尺寸为4664*1786*1472毫米，轴距2700毫米，普通尺寸的紧凑级轿车，空间显然不是卖点；颜值似乎也不算多高，Pro版本走的是运动路线，相比传祺影豹少了些“战斗气息”，相比秦PLUS DM-i少了些柔和，与秦同平台的驱逐舰05对比也是显得保守了一些。-威朗pro
然而最拉胯的并不是设计，设计还能给中评，但是悬架就只能给出差评了；英朗用的是前麦弗逊、后双连杆独立悬架，换代后的威朗还是用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架加瓦特连杆，后悬架差了一个等级。
威朗有Pro普通版和Pro GS，敢于用GS定义的车辆，动力应当足够强才对；然而这辆车全系搭载1.5T发动机，标准为135kw/250N·m（1500~5000rpm），功率不够高、扭矩不够大，尤其是扭矩。所以装备这台发动机的威朗加速能力不是很强， 公布成绩为7.7秒破百，实际测试成绩很难突破8秒；加速比起售价不足10万的影豹略慢，比13万的秦PLUS DM-i高功率版本的低配款也要慢。-威朗
一辆走运动路线的轿车，该用什么变速器？
毫无疑问应当选择湿式双离合或AT，因为这两种变速器的使用寿命足够长，不用担心激烈驾驶对齿轮箱、湿式离合器或液力变矩器的磨损；但是威朗Pro用的却是最不耐用的无级变速器，和思域一个套路，这种变速器依靠锥形轮和钢带的摩擦来传动，传动和换挡过程中都存在磨损，温和驾驶尚难以保证使用寿命，激烈驾驶就更难以保证了。-威朗pro
不少装备无级变速器的车辆，其变速器总成的使用寿命都只是勉强超过10万公里，有一部分只用到五六万公里就出现了问题；由于锥形轮和钢带是CVT的核心部件，磨损报废后需要更换，但是更换的代价很高且可靠性会变差，所以大多数车辆都是直接更换变速器总成，合资汽车换一台普通的横置CVT也需要数万元。-威朗
这就是威朗Pro，定位运动却没有运动的“神经”（变速器），心脏也不够强大，到底还在贩卖洋品牌的“高级感”而已。
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大众朗逸，现代伊兰特，别克威朗pro应该怎么选，求大神推荐
三选一建议威朗、扩大选择面则一概不建议选择
德系、美系、韩系，10-15万区间内的紧凑级轿车还有值得选择的吗？
下面就来看一看各自的代表车型吧。
1.德系朗逸宝来
这两辆车除了外壳不同以外，平台、发动机、变速器都是一模一样的；两车的自然吸气版本都用1.5L发动机，动力水平可以看齐帝豪、荣威i3或英朗等车，6AT变速器略比入门级轿车的无级变速器理想一些，虽然换挡顿挫感仍旧存在，但使用寿命确实更长。所以这两个版本看似还不错，但是朗逸宝来的价格比较水，建议对比实际售价只是8万左右的英朗，其L2B 1.5L&6AT的水平不低于朗逸宝来，车身结构强度应当是有优势的。-威朗pro
1.4T&7DCT版本的朗逸、宝来、速腾、凌渡L、迈腾、帕萨特等车均不建议选择，首先110kw/250N·m（1750~3000rpm）的动力水平略差，相比逸动PLUS、MG5、影豹等车的水平差一些。-威朗
不过最差的还是DQ200型号的七档干式双离合变速器，其换挡顿挫异响、离合器使用寿命短、容易高温保护（失去动力）；以及双质量飞轮容易生锈并造成异响的缺点很突出，所以这些车没有一台可以谈到品质，是否值得选择就看如何认识这些“高级的低端品牌”了。-威朗pro
2.韩系现代伊兰特
这台车其实无需赘述，特点与朗逸宝来相同，不过定位其实更低；首先动力较差的自然吸气版本用的变速器是CVT，也就是上面讲到的不如AT的无级变速器，这一版本的伊兰特的实际价值在6~8万区间。其次涡轮增压版本用的变速器也是干式双离合，质量表现一定都不比大众DSG-DQ200好。-威朗
现代起亚汽车的另一个缺点是车身“脆”，曾经的合资汽车用户普遍认为日系车的碰撞保护能力是最差的，在大众系列汽车进行严格测试后又变成了德系车最差，其实都差不过现代起亚；该品牌的车辆用玻璃纤维加强塑料制造防撞梁（俗称玻璃钢），车身钢材的强度标准也是不够理想的，能造出这种汽车的厂商一准造不出优秀的车辆。-威朗pro
3.美系威朗Pro
同样无需赘述，这款车曾经冷门到月销量只有个位数，原因为使用三缸发动机，而且用后扭力梁变速器，标准连价格低了不少的英朗都不如（英朗为双连杆独立悬架）；所以老款威朗的销量极差，新款的威朗虽然通过全新的四缸机提升了品质，可是变速器从AT变成了全系CVT，这是赤裸裸的降级。-威朗
这就是德系、韩系和美系的主流轿车选项，水平真的是一塌糊涂；至于日系车已经无需讨论，现在的问题不是自然吸气发动机的动力如何或CVT变速器的不足，亦或者用三缸机都无所谓，毕竟这是定位相当于韩系车的日系车；现在的问题主要是两田发动机的机油增多和乳化问题，以及日产加特克无级变速器的超高故障率，所以这些车就不拿出来讨论了。-威朗pro
矬子里面拔将军，目前看来是威朗Pro还凑合；不过相比同级别的国产轿车还是要差不少，如果想要选择到一辆省心且具备高品质的轿车，燃油动力可以考虑影豹或星瑞，新能源汽车可以选择秦PLUS DM-i（插电混动），用车体验总会好一些。-威朗
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