大家都是柴油车为何唯独柴油皮卡不让上北京牌照,总之你要问柴油车好不好,而柴油机天生的颗粒物高使得后期使用中排放很难不出问题,总的来说不考虑尾气检测的话柴油机明显是优点更多,那为什么国内柴油车销量不高呢,开过的人基本上没有不说好的,而没技术的厂家就更不会去尝试了,所以车企也就不会在动力上进行细分了。

油车用车成本是电车的3-8倍，为什么大部分人不换一辆电动车

别被4s忽悠瘸了！键盘粉和4s都不会告诉你的：电池质保10年，保的是不坏，亏电是不保的！5年后你会发现续航腰斩了！再过两年你忍不住了，要换电池，好家伙，新车价1/3！你换不换？你还会发现终身质保是首任车主！他们也不会告诉你，因为换电池、终身质保问题，导致电车年贬值率将近30%！（油车平均约10-20%看车型浮动），所以不解决以上问题，精于算计且差钱的人（说的就是我），暂时是不会考虑电车的，除非油价涨到20块…

柴油车优点那么多，这么多年为什么就是卖不过汽油车

在国内柴油家用车确实不受待见，这倒不是因为柴油车不好，相反柴油车有很多汽油车无法比拟的优点，那可真是“谁用谁知道”。

首先柴油机的工作特性决定了其热效率可以轻松碾压汽油机，虽然当前各主流厂家都宣称其汽油机热效率已经取得了很大的突破，但这只是理想状态下的最大热效率，并不代表在实际驾驶中一直能保持如此高的水平，况且这还是在各种先进技术的支持下才得以提升的。而柴油机热效率高那是胎里带的，所以柴油车油耗普遍非常好看。-油车

其次柴油机动力非常好，我们说的动力主要体现在低转速扭矩输出上，而并非零百加速能力。因为柴油机是在压缩冲程末端一边喷油一边燃烧，留给燃烧的时间比较短，因此柴油机适合低转速闷声出大力，而高转速下由于燃烧速度的影响动力反而下降的比较厉害。因此柴油机最佳效率都在低转速范围内，导致相同排量的柴油机功率比汽油机低，零百加速慢一些。但是平时谁没事儿拼零百加速呢？倒是低转速大扭矩的特性对于日常驾驶来说简直就是个宝，起步轻快、中低速超车爆发力极强，一点不含糊。只要不是太大的上坡路你都不用降档，开起来非常从容，而且越是上坡路你越能感受到后背那源源不断的动力，心里非常踏实。-用车

另外对于喜欢的人来说柴油机那哒哒的声音简直就是一种机械的天籁之音。怠速时沉稳淡定，行驶中铿锵有力。特别是大油门低转速行驶时听着低沉有力的哒哒声，涡轮增压器的嘶嘶声，你会情不自禁打开车窗关掉音乐。

总之有一辆柴油家用车你会发现它的各种好，而且那种感觉真的是会上瘾的。

但是柴油车也有它的不足之处，比如柴油比较粘稠、不容易挥发，再加上柴油机一边喷油一边燃烧的特性决定了它更容易出现燃烧不彻底冒黑烟的情况。所以柴油机内部都特别容易脏。哪怕你保养得再好，节气门、进气歧管、EGR阀里总是有很多积碳，刚换的机油，怠速几分钟抽出机油尺一看都已经黑得差不多了。虽然这并不影响我们正常使用，但却导致尾气更容易出问题，身边很多柴油皮卡年检时都是找黄牛的。-油车

另外柴油机维修成本高，一方面是会修的人不多，另一方面是零配件太贵，油泵、喷油嘴随随便便好几千块。不过柴油机本身比较耐用，对于技术先进的柴油机来说正常保养使用基本上很难出问题。

总的来说不考虑尾气检测的话柴油机明显是优点更多。那为什么国内柴油车销量不高呢？我认为有这几个原因：

1、柴油家用车发展太晚

虽然新中国第一辆汽车解放牌早在1956年就问世了，但是在此后的很长一段时间里国产汽车主要还是货车，民用乘用车几乎没有。80年代开始很多企业与国外车企或合资或合作，引进一些国外成熟车型，我们的民用车消费才开始有明显改善。但当时市场不成熟，人们对汽车的要求不高，只要你生产的车能跑、能用、耐用就行。所以车企也就不会在动力上进行细分了，现有的成熟稳定的汽油机就是最好的选择。所以很长一段时间内我们就没有柴油的家用车，也就没有这种意识和需求了。-用车

2、厂家没有推广的动力

到了后期汽车消费市场越来越成熟，于是一些车企也尝试推出自己的柴油车。2004年大众就曾把自己先进的柴油机引进一汽大众进行生产，当时装配在了捷达和宝来上，捷达的是1.9T自然吸气柴油机，宝来是1.9T柴油涡轮增压发动机。这两款发动机纯进口，性能好、油耗低，但苦于老百姓对柴油车并不感兴趣，所以当年销量并不好。当年淘汰国二柴油车时我从淘汰名录上发现我们整个城市有两辆柴油宝来，而柴油捷达的数量也只有个位。销量如此低，有技术的厂家自然也就放弃了尝试。而没技术的厂家就更不会去尝试了。所以如今市面上柴油家用车车型基本上一把手都能数过来。-油车

3、政策影响

早期柴油家用车主要以皮卡为主，而皮卡的定位也并非纯家用，更多的是工具车属性。况且很多城市对皮卡并不友好，市区不让跑，这就把原本就不多的愿意买柴油车的群体数量再次压缩了。

总之你要问柴油车好不好，开过的人基本上没有不说好的。而且国外柴油家用车也非常多，就连国内的神车五菱宏光换雪佛兰车标进入印度后都出了柴油版。

但是你要问柴油车能不能买，我只能建议你最好别买。因为现在的排放要求越来越高。早些年国二国三排放要求低，尾气达标还相对容易，而如今国六排放要求非常严格，厂家为了提高排放使用了新的技术，更昂贵的喷油系统，更复杂的尾气后处理设备。虽然新机器排放可以达标了，但是车买回来是要用的啊，高标准意味着你的排放稳定性必须足够高，而柴油机天生的颗粒物高使得后期使用中排放很难不出问题，一旦出问题各种零配件那可是一笔不小的开支。所以每一次排放升级都要“劝退”一些柴油家用车，对于柴油车只能说一句“想说爱你并不容易”。-用车

柴油车用起来便宜又省油，动力还强，为什么有些人不喜欢

不是不喜欢。而是对柴油车的限制让很多人无法拥有。我生活在北京，非常喜欢柴油车，省油，发动机低转速扭力充沛，非常适合家庭使用，但无奈北京轿车、SUV和MPV私家车是不能给柴油车上牌照的。所以我开了十几年的7座依维柯做私家车，我算是用实际行动证明了我是真喜欢柴油车。-油车

开了这么多年很喜欢柴油车，柴油泵那种哒哒哒有节奏的声音听起来就很开心。但说实话我也能理解为什么很好很实用的柴油车一直不能解禁。虽然实验室中的测试可以证明柴油车非常环保和节能，但以中国的油品和柴油发动机量产的制造工艺在现实的使用中要想让发动机长期可靠的达到排放标准是很难的。别说中国，大众的尾气造假门就能看出来即便是在欧美这些地区柴油车一样会存在尾气排放的问题。-用车

不合格的柴油机贡献的PM2.5虽然远比不上工业污染，但相比汽油发动机是严重很多。所以夜晚城市污染最厉害的地方往往是外环线那些大货车密集出行的时段和区域。很多购买国V发动机柴油车的用户回来第一件事儿就是拆掉颗粒回收系统，备着验车的时候用，否则车子不仅没劲儿，颗粒回收系统还很容易堵。-油车

所以你会发现在北京柴油皮卡的待遇特别尴尬，皮卡被视为货车白天是不能进五环的，但购买汽油皮卡只要不进五环上牌是不用摇号的，那么既然按货车对待，大家都是柴油车为何唯独柴油皮卡不让上北京牌照，其实就是现有的管理水平和汽车、油品制造工艺，一旦柴油放开购买柴油车的人会呈井喷式增长，不仅两桶油的利润会大幅度下降，以现有的汽车检测体系，花钱找黄牛就能过，会导机动车的尾气检测和限制过严就谁也别想过，要么就形同虚设，所以这种管理水平和利益链条下是万万不能放开的，也真的不是我们不喜欢，是只能默默的喜欢但无法付出行动而已。-用车