目前没有和小米合作一起生产汽车的计划,让华为有了进军汽车领域的底气,华为正式进军汽车领域,华为一直在汽车领域这块,小米在宣布造车之前,小米造车,所以说它已经试水过汽车领域（准确的说是车联网,一旦华为进军汽车领域。
官宣造车后的120天，小米和雷军都忙了些啥
今天，东风汽车忽然涨停，但很快东风汽车又辟谣说，目前没有和小米合作一起生产汽车的计划。
小米造车，基本上要选择两种模式：1、自主制造；2、品牌运营，生产外包。
要第一条道路，小米就要自建供应链，并且自建工厂。走第二条道路，小米只要专注在品牌运营，这是小米在玩手机的时候最擅长的部分。
按照目前透露的信息，小米应该选择自建工厂的模式，8月11日，武汉市商务局通过“武汉市留言板”，对外透露称：武汉市招商部门前期已与小米公司进行了交流，目前正在与该公司积极对接和推进该项目落户武汉。也就是说，小米如果自建工厂，大概率会把工厂放在雷军毕业的武汉大学所在的湖北省武汉。但目前小米并未对此作出回应。-华为再回应造车传闻
自今年3月小米的汽车项目立项以来，各地招商部门都在争取小米造车项目的工厂选址，先后有武汉、合肥、西安、北京、上海五个城市向小米抛出橄榄枝。
湖北有东风，合肥有江淮，北京有北汽，上海有特斯拉和上汽。有大厂的地方就有成熟的配套，所以小米大抵会在这些地方去选，就近建立仓库，然后开始造车和卖车。
之前给蔚来代工的江淮汽车传出消息将为小米汽车代工，还称小米的破局车型会是一款主攻20万元以下市场的中低端车，同时也会采用蔚来采用的换电模式。但这一传闻随后被小米否认。
进入6月后，小米官网发布了上百条汽车行业相关岗位的招聘信息，岗位的工作地点包括北京海淀区和上海徐汇区，因此很多人又开始推测，小米的整车研发设计将落户上海，那里有上汽大众、上汽通用和特斯拉的基础，完全可以满足小米的需求。但这一传闻再次被小米否认。-华为再回应造车传闻
小米在宣布造车之前，已经投资了蔚来和小鹏汽车，但宣布造车之后，小米的投资主要集中在自动驾驶和动力电池方面，这也是电动汽车壁垒最高的两个核心领域，很显然，小米要造车并且在将来实现弯道超车，必须先跨越这两个领域。-华为再回应造车传闻
这次华为造车风波会影响它在国人心中的形象吗
在爱国的、正常的国人心中，只会更喜欢，更支持。毕竟像华为这种企业不多，能抗下美国动用国家之力打压的企业，全世界绝无仅有。
那些喷子、黑粉，要吗是汉奸，被外国势力收买了；要吗就是为了黑而黑，华为做什么他们都不会喜欢，这些垃圾，就无所谓了。
华为未来会造汽车吗
今年9月底，奥迪、宝马和戴姆勒联合五家电信通讯公司成立了5G汽车通信技术联盟，推进车内5G通讯技术的应用，这其中就包括华为在内。
可以说在车联网领域，华为已经拥有了非常高的地位，也拥有了十分成熟的技术。那么就像当年从通信技术起家，然后过渡到手机产品，并且一举拿下全球销量第三的成绩，如此看来华为进入造车领域好像也很符合逻辑。从资金实力角度来看，2015年华为的净利润达到了369亿元人民币，绝对有这个本钱。研发创新更不用说，对于如今的智能汽车来说，车联网是最重要的环节之一，华为本来就具有优势，而其他造型设计、生产制造等方面可以通过合作或者合资的方式解决。-华为再回应造车传闻
如此看来，华为确实具备造车的实力。而且如今互联网企业造车也有许多前辈了，比如谷歌、苹果。在国内百度、腾讯、阿里巴巴也都在汽车行业插了一脚。
不过仔细分析下来，百度和阿里巴巴还是拉着整车企业在合作，更多的是作为技术合作方，腾讯则是拿出真金白银来投资新兴造车企业。谷歌和苹果也是从自己造车转变为了更多的在无人驾驶技术上的研发。
造车这事，太烧钱，前期投入巨大到连苹果都承受不了，看看特斯拉一直亏损的状态也能明白。反而不如术业有专攻，在某一个领域做大做强，赚得也不少。就像华为自己说的，不会为了一棵树放弃整片森林。
所以未来我们看到挂着华为logo的汽车可能性并不大，但是很有可能以后跑着的每一辆车上，都有华为的芯片或模块，这才是更聪明的野心家。
在通讯与智能手机领域占据举足轻重地位的华为，似乎并不满足于自身取得成绩，一直有向其他领域扩充的计划与打算，有关它进军汽车行业的传闻一直不绝于大众之耳。年初有消息曝出，华为正式进军汽车领域，其后华为官方否认。当时该消息称，华为可能与全球最大的汽车零部件制造商之一和整车代工商麦格纳展开战略合作。后者合作并服务的企业包括宝马、戴勒姆、捷豹路虎等，其业务涵盖汽车制造的各个方面。目下在全球拥有294家工厂、87个工程研发所和销售中心，是一家实力强劲的汽车相关企业。当然，以华为今时今日的地位与体量，也不可能找一家名不见经传的汽车企业开展自身的汽车业务。-华为再回应造车传闻
华为传出与麦格纳进行战略合作的新闻之前，就曾经与长安汽车进行过战略合作，与包括奥迪、宝马在内的许多品牌有过汽车合作，所以说它已经试水过汽车领域（准确的说是车联网，汽车周边领域）。而且华为在智能终端和网络方面有自己的强项，估计研发、生产汽车产品的难度要比其它进入汽车领域的外行要低上不少。再者，华为准备汽车产品，并不完全是自己设计与制造，而是一部分由自己设计但交由代工厂生产的汽车产品。未来的汽车领域是智能汽车以及自动驾驶的时代。华为一直在汽车领域这块，进行相关布局。其在2013年底就开始进军车联网，推出车载模块ME909T，并且每年投入上亿元用于车联网相关解决方案的研发。-华为再回应造车传闻
近几年来，华为在物联网领域的动作相当大，而汽车无疑是华为实现万物互联极其重要的组成部分。在车联网、物联网领域的发展，让华为有了进军汽车领域的底气，也让华为进军汽车领域成为了一件靠谱事情。华为除了与上面提到的宝马、奥迪的合作之外，还与奔驰、大众、丰田等企业在车联网、车载系统等领域展开过合作，让自身的车联网、车载系统等软件走在了行业的前列，并且一直致力于推动人工智能和无人驾驶汽车的发展。-华为再回应造车传闻
我国已经连续很多好几年成为世界第一的汽车产销大国。但令人尬尴的是，中国汽车品牌的市场占有率却连年降低。一边是国外品牌与市场无休止的膨胀，一边是中国品牌的影响力下降与市场的日益萎缩。需要站出来一个企业与国外品牌进行对抗。-华为再回应造车传闻
我们都知道，汽车行业对于创新的要求是很高的。国外知名车企每年在创新上的投入是巨大的，国内车企则相形见绌。而华为却恰好是一家极富创新精神的企业，创新二字已深深的烙在华为的骨头上，融进了它的血肉里。
一旦华为进军汽车领域，依靠华为强大的创新精神，再辅以雄厚的资本支持，就算它只是生产研制相关的汽车产品，而不是从事整车制造，也必然有很大的可能推进中国汽车行业的发展与前行。
