汉兰达就是一部很均衡的车,而配置上汉兰达也不如锐界丰富,四驱系统能够把动力很好的分到四个车轮上,就没有在汉兰达上,现在开着2.0t四驷汉兰达打开四驱,它的底盘真的比上一代有很大很大的进步,这些都是很好用的,我不明白为什么现在十多万的车都有电子手刹了。
汉兰达驾驶感如何，比上一代好吗
感谢邀请回答：全新汉兰达我说一下它的一些优点，和一些缺点，总的来说优点多，缺点少。一它很安静，这车日常慢慢的开，无论是打开窗，还是坐在车里面，你就觉得车子是相当安静的，而且发动机隔音做得相当好极速加速到四五千转传进来的声音也还是很细微，环境噪音都隔绝得很好，而且走路的时候车轮碾过一些坑洼，井盖的时候，底盘那种咚咚的声音好像是经过很多的过滤才传到车厢里面来的，这种隔音的高级感真的是说有皇冠，那么安静，有点夸张，但是他确实比起凯美瑞，锐志啊，雅阁啊，什么帕萨特这种级别的b级车要好。
第二现在汉兰达的底盘，这弹的变成很粗壮的整体式的多连杆，所以整个感觉底盘的精密感强了。尤其是走烂路过一些井盖康泥坑还有减速带的时候，整个底盘你会觉得动作很快很精密减震的软件也非常适中，车子虽然大，但是过弯操控的也给人很有信心，非常符合一部公路SUV应该有的那种很好的形式品质，哪怕是遇到些烂路碎石地坑洼地的时候，你开快一点，这副底盘的那种从容感，淡定感也是很强的，所以我觉得这大汉，它的底盘真的比上一代有很大很大的进步，上一代短板这一代也成为了强项，能走烂路能上坡，
这一代他有个很大的改进，就2.0t，除了有两驱版，还有了四驱版，有了四驱版了，走烂路的胆量就大很多了，2.0t4驱的汉兰达走进这个山里到很多泥泞，还有过水的烂地，都能顺利过来了，就上一代2.7的遇到这种的道路，你真的是不敢过，上一代有一个最大的弱点就是爬坡，最著名的汉兰达坡事件。现在这代汉兰达爬坡轻轻松松，现在开着2.0t四驷汉兰达打开四驱，你来爬个坡坡这还不到1500转，虽然是个涡轮发动机，但是它的低扭还是还够，而且方向盘在走这种碎石路的时候，没有任何的感觉，整个底盘有一种柔和感，爬这个坡的时候他的离地间距也是足够的，所以我也不担心他会整事，悬挂行程有一点短，但是应付各种坡道，四个车轮的抓地力还是不错，完全没有问题，动力低扭足够，四驱系统能够把动力很好的分到四个车轮上，大概一半不到的油门就很淡定的爬上了这个坡，它走烂路还有爬陡坡上山的能力已经完全说的过去-汉兰达坡
，加上它有着最好的自动启停系统，因为在等红灯的时候，很多车的自动启停都是很顿挫的，很难受的，但是现在它的这个这种启停系统基本上就很安静，所以你踩停了一下，发动机熄灭了，你完全感知不到她有一个计数器会显示是不是停了多长时间？但在起步的时候低送开刹车，立马就启动了非常快，而且动静很小，所以这是一个让人很愿意长期使用的功能。-汉兰达
做工用料我是非常满意的，做工工整，所有的缝隙啊，都做的很平整，很精细，还有它的用料，他的一表板的虽然是塑料，但是做了一些类似缝皮的一些小假象，不过是软的，这个其实他是塑料，但是也是软的，我最喜欢的它方向盘包的这种真皮摸上去真的是很细腻，而且呢，手感是有一点点软软的，而且他这个方盘的高配版的还有一个电加热，可以想象冬天天冷的时候抹上去，这个手会很舒服，所以这个汉兰达的车厢的做工用料高级感，我觉得在这个价位这种级别车里已经算得上是一哥的地位了，但是它的功能性也是很强的，它这个储物格很长很宽，放东西乱塞，非常方便，护手箱很大很深，而且他的中排座椅，后排座椅，座椅的舒适度也很高，这部貌似完美的车，还有些遗憾，交叉轴式地形你还是要绕着走实际使用中的油耗，我可以告诉一个数字，大概是在12升左右，在高速上很斯文的开90到100码，可以把它开到8.5升，但在日常开只要你踩油门的动作稍微放点的话，这个油耗，很轻松的就能够上到十。-汉兰达坡
两个问题，第一，车真的是，很大很重，说本身这就不是一种，环保的车型，第二，涡轮增压，这种动力，真的小排量的优势，但是在，稍微粗暴一点，压榨它动力的时候，因为它动力很好，所以它的能耗，就会很高，也就是说，我能怎样，有两面性的，并不是说，它永远都很省油，2.0t它能打，它的动力，其实相当的好，它的加速也算不错。-汉兰达
再谈一下2.0t的顶配，有一些功能呢，是我非常喜欢的，比如说这个，超大的全景天窗一直覆盖到后座的头顶真的是很大很舒服，还有它的座椅有加热和通风功能，通风座椅我觉得在夏天非常的有用，它还有一个，acc自动巡航功能，还可以调节，测距，自动跟车，这些都是很好用的。但是这不是还是缺少了两个我认为最应该有的时下流行的装备，第一个，那就是自动手刹，它还是这种非常老土的用脚来踩的，脚踩的手刹在安全性和易用性上没有什么问题。但是他跟整台车的高级的车厢，格调，可以说是格格不入，我不明白为什么现在十多万的车都有电子手刹了，丰田，就没有在汉兰达上，用到电子手刹，这样没有电子手刹，它也就没有自动驻车功能，应该说是一个说不过去的地方。-汉兰达坡
这是汉兰达的第三排坐在这里呢，头有一点点轻微的顶到头，但是腿部空间，还好，座椅的整个角度也算是比较不错的，尤其是它的宽度，在看，其实这个座椅是可以坐三个，不算太胖这样的人，三个人真的没问题，只是，中间这个位置呢没有头枕安全带，所以他在登记上，还是一个七座车，但其实它在北美是个8座车。进出第三排所有的suv都不是很好，它这个开口，算是比较大的，还能钻进钻出，但是别的suv会更难。汉兰达就是一部很均衡的车，买了它你就好好享受它-汉兰达
雷克萨斯NX200锋行版、锋尚版和汉兰达五座，三款车怎么选谁的性能更好一些
这三款车型虽然都是丰田旗下的中型suv，不过定位却有所不同，雷克萨斯为豪华suv，在定位上要高于汉兰达，所以无论在造车工艺和做工、用料以及车辆的整体品质，雷克萨斯nx都要高于汉兰达。汉兰达在中国汽车市场堪称神车，自从上市以来，在大部分时间里都在加价销售，目前如果想提现车，至少要加2万元装饰，否则要等上3至4个月才能提到现车，或许这种现象是丰田的一种营销策略，不过很多消费者却能欣然接受，由此不难看出消费者对汉兰达的忠爱。-汉兰达坡
雷克萨斯nx200全驱峰尚版和峰行版，两款车的三大件完全一致，不过峰尚版却搭载了一套全时四驱系统，而且在配置上有所增加，车道偏离预警系统、电动天窗、电动后备箱、车顶行李架、主副驾驶座电动调节、前排座椅加热、自适应远近光等这些配置都是峰行版没有的，所以两款车很容易选择，如果预算充足，一定选择雷克萨斯nx200全驱峰尚版了，毕竟风尚版不但配置丰富，而且采用了全时四驱系统，在行车安全上会有所提高。-汉兰达
汉兰达五座的价格只有23.98万元，如果加上2万元装饰，终端价格也就是25.98万元，所以在价格上要比雷克萨斯nx200全驱风尚版低了8万多元，而且汉兰达在车身尺寸和轴距上都远远的超过雷克萨斯nx，所以乘坐空间要宽裕的多，汉兰达的动力性能也要比雷克萨斯nx锋尚版强劲得多，六挡手自一体变速箱也非常稳定，所以如果追求品质和面子就选择雷克萨斯nx，如果追求实用性，那一定是汉兰达了。-汉兰达坡
汉兰达18款4驱豪华版和锐界18款4驱运动型（官方指导价都是29.8）哪个更好
不存在哪个更好的说法，如果能比对出哪一款车好，那么剩下的一款车肯定卖不出去。
销量可以作为一个参考，销量也决定了车型保有量，保有量高低也会影响保值率。两款车都有各自的优点，哪个适合自己哪个就好。汉兰达比较均衡，优缺点不突出，底盘软，相对比锐界舒服一些。锐界典型的美系车，细节做工稍粗糙，油耗稍高，噪音控制比汉兰达差一点、但是底盘硬朗更具驾驶感。汉兰达四驱系统脱困表现不如锐界，滑轮组测试就可以看出来。而配置上汉兰达也不如锐界丰富。汉兰达整体形象有些娘，锐界则是硬汉的形象。总体来说锐界性价比更高一些，汉兰达保值率更高一些。-汉兰达
汉兰达最大的诟病就是车慌
具体原因不明。有人说发动机配额不足导致产能不足，也有人说是饥饿营销。不管怎么说，自2015款上市后到目前已经近思念时间，始终加价卖也是一个奇迹。汉兰达的几个优点：车型稳定成熟、发动机技术先进、动力总成匹配合理、车内空间大、四驱可以手动锁止、保值率高等。缺点也有的，例如车漆薄、整体配置低、内饰难看等。-汉兰达坡
锐界从来没有玩过饥饿营销。
汉兰达热销时，锐界凭借着几万的优惠超高的性价比也赢得不少汉兰达客户，曾一度超越汉兰达。2016年锐界全年销量达到12.37万辆，汉兰达销量则9.2万辆。但是两年后锐界全年销量不足6万辆，而汉兰达依旧保持10万左右的销量。这也能看出两个车谁的后劲足，锐界自2015年上市后始终没有改进，消费者已经有审美疲劳的感觉。而汉兰达则是一直在小改款，每一次改款都带来新的感觉，不断的增加一些配置，性价比也逐步提升。始终保持一定的新鲜感。小改款保持新鲜感，这对国人的杀伤力非常大。CRV为什么能加价十年之久？经久不衰?原因之一就是不断的改进不断的琢磨消费者口味，不断的迎合消费者喜好。日如果没有机油门时间，CRV依然是加价。-汉兰达
那些懒得换代改款的车型，只能靠降价换销量。美其名曰：经典款、典藏款。例如奥迪Q5，一款车卖了九年!九年后的Q5依旧保持原来的样子，但是终端优惠幅度已经达到8W以上。
锐界即将迎来中期改款，想买锐界的建议等一等。
锐界中期改款后，竞争力大大加强，例如匹配8AT变速箱，2.7T V6发动机依然保留，外观也更加年轻化更具科技感。
内饰更加漂亮，简洁。例如换档采用旋钮控制，节约空间科技感十足。改款后锐界销量有望再次赶超汉兰达。着急用车买汉兰达，因为现款锐界即将改款，不着急用车，等新锐界，性价比更高。-汉兰达坡
