不是皮卡改的C型房车……这种房车,B型房车,为什么市面上有些房车不是中巴车改装而来的房车分很多型号的,C型房车,价格要比C型房车便宜,为什么传统汽车制造商不生产房车：原因为市场体量过小旅居房车在近几年中逐渐成为汽车领域关注热点,A型房车是以大型客车为平台改装的自行式房车,一般用大巴车改的就是A型房车。
适合改装成房车的车型有哪些
房车底盘，性价比高看看我御风。
再贵点儿看看新全顺，都行。
但我最推荐的，还真是新世代底盘。
国产欧胜吧，现在不好说，而且量很有限，估计全改C了，带大梁的也不太适合改B型，应该是底盘上不好做文章，这个我不是改装厂的，具体不清楚。
其他车，包括图雅诺我都不推荐，那车好像没啥特色，价格还小贵。
按说大通……反正我不骂他，但也不推他，大通属于那种营销做得比车好的公司。而且人家在房车行业就是独一份，真没辙。
总结：能开的了手动挡就新世代吧，想便宜点儿御风，想车的性能优异，新全顺。各有优势！
另外，房车底盘别自己买，你自己买的手续不对，改完也上不了牌。只能通过房车改装厂买，通过房车改装厂改。
以上，第一房车回复于悟空问答。
为什么市面上有些房车不是中巴车改装而来的
房车分很多型号的，从Class A到Class D……
你说的中巴改的也就是个B型房车，也就是Class B……
一个一个普及一下：
A型房车，大巴车见过吧，一般用大巴车改的就是A型房车。由于国内能开这家伙的司机不多，改的也少，路上几乎见不到了，目前可以暂时忽略的车型！以后房车普及了，这东西应该会遇到的……我很期待！
B型房车，也就是题主说的中巴改的房车，这个目前是主流，因为……底盘多。依维柯、全顺新世代、大通V80、考斯特、御风、图雅诺等等不一而足。车型好找，改装厂申请公告的也多。B型房车一般都是原厂车身，只做内部装修，相对来讲，价格要比C型房车便宜。-客车改装房车
C型房车，带大额头的那种房车，长得跟寿星老差不多的那种……这种车的好处就是也在6米之内，蓝牌C本即可驾驶，普通C1本就能驾驶，门槛低。空间要比B型大一点儿，虽然长度与B型车基本相同，但宽度高度，都要比B型车好一些。造价稍高，通过性与驾驶感与B型比稍逊一些。-客车改装房车
D型房车，皮卡+拖挂，这种的我们国家玩儿的不多，好多之前玩儿越野的车友，很喜欢这种车型。注意是皮卡+拖挂，不是皮卡改的C型房车……这种房车，越野性能几乎没什么损失，包括离去角以及高度都能满足轻越野的需求，基本都是皮卡背驮了一个升顶房箱。适合城市一族玩耍，但长期旅居的话，“房”的功能，稍弱一些……-客车改装房车
基本自行式，就这几种车型，别问我什么T型，那个小额头C型你去国外查查，好像没这个型号吧？可能我没查到……总感觉这个T型是国内某厂商自己起的……
另外，拖挂也分好几种，但与题目无关了，有机会在普及~
以上，第一房车回复于悟空问答，如果有啥回复错的……错了就错了呗，我自己理解就是上面这个样子，错了……等我知识储备完善了再来，就这样了！
对房车感兴趣的，关注我！谢谢啊！
房车当下渐宠，鲜有大厂一次生产，大多是改装，为什么
传统汽车制造商不生产房车：原因为市场体量过小
旅居房车在近几年中逐渐成为汽车领域关注热点，无拘无束的自由行似乎是每位汽车爱好者都有过憧憬的自驾方式。但是对于房车的关注度与规划似乎也仅限于此，真正会购买使用房车的消费者是极少的；很多人将房车发展迟滞的责任归咎给传统汽车制造商，因为这些主流车企只生产房车改装平台却不生产成品，结果导致了成品房车经过运输与改装造成价格始终居高不下，然而责任并不在这些企业。-客车改装房车
TO-C热门车型
截止2019年统计数据大致如下：
机动车保有量＞3亿台
汽车保有量＞2.6亿台
个人名下登记汽车＞2.1亿台
房车保有量约为10.8万
房车保有量真的是连普通乘用车的零头都不到，2019年在面对汽车市场下滑的趋势下，汽车行业整体产销量量均大于2600万台。由此可见房车的市场究竟有多小了，C端用户现阶段以及未来相当长的阶段中并不需要房车。-客车改装房车
以现阶段人均可支配收入为参考，个人开支购买普通代步车理论上仍旧有一定压力，正如福耀创始人曹德旺的评价：真正具备汽车消费能力的人还不足2亿。而细分数据进行分析的话，相信在这两亿体量的C端市场中，有大部分汽车用户是以家庭开支配收入为标准选车、能够选择的也只是以普通代步车等级为主的选项，这些车不建议要具备实用大空间或高颜值与高性能，最重要的特质是节油。-客车改装房车
房车与刚需
房车分为A/B/C与拖挂式四种类型，A型房车是以大型客车为平台改装的自行式房车，动辄十几米长的车身不仅会带来非常高的油耗，同时对驾驶证等级的要求也非常高；其次大型客车的价格也非常高，所以指导价普遍在七位数起步的A型房车必然是冷门选项，且在海外汽车市场也是不例外的。-客车改装房车
B型房车是以轻型客车打造的自行式房车，这种车辆的长度普遍在5.3~5.9米之间，在一类客车中属于“巨无霸”。硕大的车身至少需要≥2.0T的其柴油机才能获得够用的动力，体验理想的B型房车需要3.0T左右的发动机；排量基础在这摆着，车身整备质量造成了“小马拉大车”，这些车即使装备相对节油的柴油发动机，其平均油耗标准也会高于普通代步车型2~3倍。-客车改装房车
C型房车多以轻型货车打造，这些车不仅有整备质量高油耗不可控的问题，同时有座椅布局不合理，日常通勤体验非常差；车身宽度过于夸张，在城市道路停放容易影响其他车辆通行，以及车型设计特点过于另类而偏离大众审美标准的问题。所以自行式房车没有一种是真正能够迎合用户刚需的，目前主流的自驾游爱好者需要的只是一张车内使用的充气床垫而已，这是消费能力对“刚需标准”的被动分级。拖挂式旅居车不再赘述，除影响油耗以外还会增加安全驾驶风险。-客车改装房车
总结：房车领域的热度逐渐提升是不能否认的事实，但是这一领域的热度属于“热不过三分钟”，温度再高也达不到房车春暖花开需要的热能。这种出行方式想要快速打开市场只有面对B端客户，以租用的方式才能吸引更多用户；不过这不是传统车企的责任，因为为了这种低销量车型发开一条生产线毫无疑问是在浪费资源。-客车改装房车
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