不过由于A340问世之后受到波音777双发远程宽体客机的打压,而空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机,A350则是空客公司在A340项目失败之后而推出的双发远程客机产品,空客A330可以定位于双发远程中型客机、A340是四发远程大型客机、A350则是双发远程中大型客机,商载能力又不如同是四发飞机的波音747,老鹰航空来回答一下吧：这三款飞机都是空客公司研发的中远程宽体客机产品,而A340是四发宽体客机,基本设计上类似于双发空中客车A330。
运10和空客340的区别是什么
首先，运十(708工程)的外观和仪表比较类似波音707早期型号，发动机是国产的涡扇8，也是我们新中国第一型成品的大型客机也是中国第一架按英美适航条例（CAM4b和后来的FAR25部）设计的国产飞机。其特征为常规布局，4发，初始设计规划为载客100人左右；在轰-6基础上改，不是重新设计；安装3台或4台发动机；航程5000公里；高度1万米；速度每小时1000公里；全天候。后在中美蜜月期的大环境下改为:运10采用机翼下吊装4台国产涡扇-8发动机的布局。飞机技术性能指标是：实用航程不小于7000公里，巡航速度850～900公里/小时，起飞滑跑距离不大于1300米，飞行升限1.2万米，载人100～120名，最大起飞重量为110吨，最大商载为17吨，远航程商载为5吨；而空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。基本设计上类似于双发空中客车A330，但是发动机多了2台共装备4台。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争，A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。但其后期目标是要与波音777飞机竞争远程与超远程的飞机市场。(当然最后失败了并且以停产告终)A340基本数据：(摘自CAAC数据库)
项目
A340-200 A340-300 A340-500 A340-600
翼展（米） 60.3 60.3
63.5
63.5
机长（米） 59 63.6 67.9 75.3
机高（米） 16.7 16.7 17.1 17.3
标准两级客舱布局载客（人） 239 295 313 380
货舱容积（立方米） 100.2 162.8 153.6 207.9
空机重（吨）
129
129 170 177
商载(吨） 30.8 43.5 43.3 55.6
最大油箱容量（升） 141500 155040 214810 194880
最大起飞总重(吨） 275 275 365 365
航程（公里） 14850 13250 16050 13900
动力装置 四台涡扇发动机
发动机型号
CFM公司CFM56-5系列
罗尔斯-罗伊斯公司遄达500系列
空客飞机A330、A340、A350之间有什么差别其与波音的竞争型号又分别是什么
这个问题涉及到民航制造业的发展历程，老鹰航空来回答一下吧：
这三款飞机都是空客公司研发的中远程宽体客机产品，也就是客舱内部有两个通道。其中A330和A340是上个世纪八十年代末同期研发的项目，对标的就是当时波音公司757和767两个机型，为此，A330和A340保持高度互通性，发动机也是一样型号，只不过A330是双发宽体客机，而A340是四发宽体客机。-A340
A330商载在250-330座，航程10000-12000km，A340商载240-380座，航程13000-16000km之间。不过由于A340问世之后受到波音777双发远程宽体客机的打压，在燃油经济性上自身四发动力模式不及777的双发模式，商载能力又不如同是四发飞机的波音747，因而竞争失败而于2011年停产。-a340
A330却得益于双发动力布局而在10000km以内的航线市场上大受欢迎，比波音757/767商载多且飞的远，尤其是中欧航线上几乎都是A330的天下，这款飞机一直都处于生产中。
A350则是空客公司在A340项目失败之后而推出的双发远程客机产品，拥有A350-800/900/1000三个细分子型号，商载在270-410座之间，航程15000km，基本上覆盖到波音747/777/787的各个细分型号市场，可谓是一机吃天下，不过目前产量还不大。-A340
总结而论，空客A330可以定位于双发远程中型客机、A340是四发远程大型客机、A350则是双发远程中大型客机。差不多就是这样，不过现在各个型号覆盖市场能力都很宽泛，商载能力变化范围很大，毕竟研发一款飞机很贵，能够做到通吃是最理想的。-a340
——问题就回答到这里了——
对航空、无人机感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
为什么空客A340-300被叫做5APU
主要是A340-300使用发动机的推力太“小”了，其选装的CFM56-5C2~CFM56-5C4P型发动机推力在138.78kN~149.9 kN。而相比之下，波音777搭载的通用电气GE90-115B试验推力高达569kN，这相当于前者的4倍！可以以一当四，A340-300被称为5APU也不足为奇了。
图、波音777搭载的GE90和CFM56型发动机对比图-A340
APU则是客机辅助动力系统（Auxiliary power unit）的简称，其主要功能是当客机主发动机处于停止状态时，不依靠外部设备而提供电力。APU在地面和空中时可用来启动发动机，在地面时也能提供电力供给液压系统和空调系统。世界上首台使用活塞式发动机辅助动力的是英国超级马林。而第一架使用涡扇发动机辅助动力的飞机是波音727。而APU主要是给发动机做补充和辅助。-a340
CFM56型发动机是CFMI生产的高涵道比涡轮风扇发动机，其系列产品推力在80~150kN之间。主要应用于波音737、空中客车A320、空中客车A340-200/300、KC-135等机型上。CFM56的制造商由美国通用电气航空和法国斯奈克玛公司各自出资50%组成。其中通用电气负责高压压气机、燃烧室和高压涡轮，斯奈克玛公司生产低压压气机、风扇、低压涡轮、齿轮箱和尾喷管。CFM56型拥有数个产品型号，其中CFM56-5C系列是推力最强系列之一，主要为空客A340-200/-300系列提供发动机。-A340
CFM56-5C系列虽然在CFM56型发动机当中推力强劲，但其在窄体客机领域的应用可谓游刃有余，但对于宽体机而言，就显得力不从心了。尤其从推力来看，波音777使用2具GE90发动机即可，而A340需要4具发动机才能满足需求。这也是为什么A340-300被戏称为5APU了。-a340
