这款车雅马哈没有引进国内,雅马哈的小排量仿赛为何迟迟不进入国内谢邀,何况R15在实用性上更好,这种车在国内确实销量不怎么样,这款车刚引进国内时销量还不算很惨,像雅马哈R15这种用途比较单一的车型,这些车的排量为何会有这么大的区别,因此在动力特性上不太实用。
阿普利亚150与雅马哈R15哪个才是地表最强150
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这个问题其实有很多车友问过骠骑府，骠骑府的看法是——有两个结果！
先说阿普利亚GPR150吧！如图，价格是20800。
这款车配备的是一颗水冷单缸四气门的发动机，排量为149CC，最大功率为13.3KW/9750转，最大扭矩为14NM/7500转，因为采用了12:1的高压缩比，缸径*行程也达到了63.6*47.0（mm），因此动力输出令人满意，但是同时带来了动力特性不太亲民的槽点，跑赛道和山道劈弯是把好手，乐趣十足，但是实用性不太好，这个以前评论过多次。极速根据实测可以接近140KM/H，0到100KM/H的加速成绩为12.4秒，非常出色。-雅马哈r15
国内目前销售的雅马哈R15还是属于2015款的版本，价格是23600，如图。
这款车配备的是一颗水冷单缸的发动机，排量为149.8CC，最大功率为11.1KW/8500转，最大扭矩为13.2NM/7500转，从动力特性上来看，这款发动机还是兼顾了一些实用性上的需求，不是那么极端的靠拉高转速来获取动力输出，因此相对来说对于骑手比较友好，代步通勤也没问题，必要时也能下赛道玩玩，但是同时也削弱了玩乐性，可用转速区域不够，如果是在赛道里刷圈速，可能会感觉意犹未尽。极速能达到130KM/H（GPS），表显此时已经上到了140KM/H。不过在前段的加速能力上，2015款的R15要优于阿普利亚GPR150，因为动力输出的转速要比对手提前一点，这个不难理解吧？再加上整备质量上，R15要比对手轻了6KG，因此如果阿普利亚GPR150与2015款的R15比拼性能，0到100KM/H未必R15会输，因为但是论极速的话，R15还是会不敌阿普利亚GPR150，毕竟绝对功率上，两者还是有一定差距。-雅马哈r15
但是如果与雅马哈的2018款R15比拼的话，结果可能就是另一个，如图。
这款车雅马哈没有引进国内，由印尼生产，在定位上，2018款的R15已经完全放弃了实用性，转而向玩乐性全面发展。发动机排量增加到了155CC，并且还增加了可变气门技术，使得不论高中低各个转速区域都有不错的动力输出。最大功率达到了14.2KW/10000转，最大扭矩为14.7NM/8500转，在账面数据上就力压了阿普利亚GPR150一头，因为最大功率和扭矩都要大于对手，再加上可变气门技术的加持有效改善了中低转速下的加速性，因此骠骑府认为，2018款的R15在性能上对阿普利亚GPR150完成了超越，不论是加速还是极速。-雅马哈r15
配置上2018款的R15升级了不少，你可以看看两代车型在外表上的区别，2018款R15前叉升级为倒立式，仪表由液晶结合指针式升级为全液晶式，前照灯由卤素灯升级为LED大灯，当然雅马哈的Deltabox车架继续得到了保留，轮胎的规格也升级，运动性能更好。-雅马哈r15
所以最后的结果是两个，看阿普利亚GPR150与哪个版本的R15比，不知骠骑府讲清楚了没有。
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同样是单缸机，雅马哈r15和NK250，无极300有什么区别
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回答这个问题之前，先举个例子，森林是一个完整的生态圈，有各种各样的生物生活在里面，依靠一条食物链维持彼此的繁衍生息。
摩托车市场也是一个完整的生态圈，有处于性能巅峰的公升级仿赛，有性能出色兼顾实用的街车，有大气洒脱的美式巡航，也有精致逼格的复古车型，有方便实用的小踏板，也有征服险山恶水的ADV，构成了一个相对多样性的市场，这个道理和森林里面的生态圈是一样的。-雅马哈r15
雅马哈R15确实是一款单缸水冷发动机，排量为150CC，同排量级别里面性能出色，最大功率为11.1KW/8500转，最大扭矩为13.2NM/7500转，动力特性偏向于中高转速，这款车其实并不是针对国内市场而研发，他的主要销售地区是欧美地区，主要用途是赛道练习，为那些喜欢在赛道驰骋的新手设计，在晋级更大排量的仿赛车型之前，这款车可以有助于更快的锤炼赛道技术，排量小，不会有那么难以掌控的动力输出，即使摔了维修也不会很贵，不心疼，这就是这款车存在的意义。-雅马哈r15
可能你会问，就这个用途，能有多大的销量？在国内一定没有厂商愿意研发生产这款车，不错，这种车在国内确实销量不怎么样，国内的另一款赛道练习车阿普利亚GPR150在国外也是同样的定位，因此在动力特性上不太实用，国内受众比较小。但是在欧美，摩托车文化相对比较发达，赛事众多，民众的参与程度比较高，对于摩托车的了解也比国内要更透彻，每种车都有明确的定位，该干什么用途的车就是干什么的，一般不会混用，因此，这款车尽管用途单一，但是在国外并非没有销量。而国内的特点就是，无论什么车，一定要具备实用功能，最好还要能长途摩旅，纯粹玩乐的车型曲高和寡，只是少数富人的玩具。像雅马哈R15这种用途比较单一的车型，没人会拿他刷赛道的同时还要兼顾长途摩旅。-雅马哈r15
至于春风250和无极300R，这两款车的的特点就是，在突出娱乐休闲的功能之外兼顾了一定的实用性，性能比国人用了几十年的配备125CC，150CC的单缸风冷发动机通路车型强了太多，非常符合国内摩托车市场刚刚在玩乐需求方面苏醒的发展趋势，能玩也能用，就是这两款车的特点。-雅马哈r15
因此，题主的问题骠骑府觉得其实是在问，这些车的排量为何会有这么大的区别？存在的意义是什么？对吗？
答案就是需求决定供给，有市场需求就有满足需求的产品，商业的本质就是逐利，只要有钱赚，能飞的摩托车都能制造出来，何况小小的单缸R15。
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雅马哈的小排量仿赛为何迟迟不进入国内
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这个问题有一定深度，提问的朋友也一定是有一定段位的车友，骠骑府就谈谈自己的看法如何吧？
其实雅马哈早国三时代就已经通过大贸形式引进过一款小排量仿赛，大家应该还有印象，那就是雅马哈R15，当时售价是2.36万。
严格来说，这款车的价格并不算很离谱，虽然只是150cc排量的小车，但是原装进口的身份也才两万出头，与售价2.08万的阿普利亚GPR150相比，只贵了三千元钱，但是骠骑府认为这个差价并不构成不可弥补的差距，因为相对来说，R15是雅马哈的品牌，这个品牌在国内耕耘多年，国内也有合资企业，以前的雅马哈迅鹰125，巧格100，更早的劲龙250，凌鹰125都曾经是如雷贯耳的车型，在品牌知名度上来说，雅马哈比来自欧洲的阿普利亚要更接地气，受众更广。-雅马哈r15
何况R15在实用性上更好，他没GPR150那么偏激的动力特性，实际上日常代步都很合适。但是结果是，这款车在进入国四时代以后，雅马哈就将它停止引进了，停止引进的原因很简单——卖的不好销量差呗！还能有啥？-雅马哈r15
其实进口品牌的车型，受制于进口的成本压力，哪怕是小排量车型，一旦以进口的方式引进国内，也会造成过高的国内定价，否则就无法保证厂商和经销商的利润。这个成本
包括该品牌厂商根据中国的法律法规所设计打造的车辆成本，例如说明书翻译印制，仪表语言汉化，申请国内的产品目录登记和公示成本，3C认证成本，税金成本（关税，增值税，消费税等等），以及运输和保险成本，零部件储存现金流成本等等。-雅马哈r15
但是小排量用户对价格又更敏感，尽管雅马哈R15只是比阿普利亚GPR150贵了三千元钱，也是一道不可逾越的鸿沟。因为在国内车友对于摩托车的认知范围里面，进口车等同于大排量高性能高配置规格高逼格，而当前国内的玩车文化还远远称不上是成熟，仍然把排量当作是决定一款车价值的唯一标准，你花两万多买辆小排，他们会很“诧异”——就这个还得两万多？买×××不香吗？-雅马哈r15
你比如川崎NINJA250，这款车刚引进国内时销量还不算很惨，买的人还是有，尽管售价高达四万多，但是川崎吧NINJA400引进到国内以后，这款车立马歇菜，据说现在已经停售，道理很简单，川崎NINJA400也才4.98万，水冷双缸，400cc的排量，而同为4万价格区间的NINJA250立马就显现出劣势，谁都会想——干嘛不多加六千元钱买更大排量的NINJA400？-雅马哈r15
所以，网传雅马哈R25即将引进国内，这个消息不必太当真，虽说不一定是假消息，但是骠骑府认为可能性不大。
导致这种小排量进口车型国内销量不佳的另一个原因就是——国内并没有采取国外的驾照分级制度，一个D照可以从50cc开到超公升级，从两轮开到边三轮，倒三轮，昨天才考的D本，今天就敢骑公升级上路，这样就更加剧了小排量进口车销量不佳的现象，影响他们选择排量大小的唯一因素只是预算而已，骠骑府认识的几位车友，就是这样，D本都还没拿到手呢就根本不看排量低于600cc的摩托车，结果整回了又发现自己HOLD不住，又寻思着换排量小点的。-雅马哈r15
如果采用驾照分级制度，考驾照类似于游戏打怪，那么小排量车型还要春天，因为你没得选，只能在这些车型里面找，否则直接上大排就是违法。
好了，讲了这么多，纯属抛砖引玉，欢迎大家积极交流沟通。
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