不能忽视的问题五、车位及充电桩纯电动车对充电桩的依赖非常大,尽管是新车不到一年,最后纯电的用车成本并不低,并不能满足大多数人用车需求,而纯电动车充电又和手机充电有较大区别,新能源车1公里不到1毛,目前续航500公里的电动车根本不是问题,新能源车低成本的用车不能只看官方给出的理论数据。
被华尔街抛弃的特斯拉真的是来中国圈钱的吗特斯拉上海公司成立将对中国市场造成怎样的影响
首先用“抛弃”这个词并不妥当。在过去的2017年，特斯拉市值超过了超过百年历史的通用和福特，成为美国市值最高的汽车厂商，这在当时被认为就是神迹。
但资本市场就是这么无情又合理，水分也迟早是要挤出来的。现在看来，特斯拉在经过一段高潮后，要开始走向平稳期。
虽然有些人认为特斯拉并没有不可复制的高壁垒技术，一旦传统汽车商缓过劲来就能够灭掉它。但我却并不这么认为。特斯拉虽然没有筑起强大的技术壁垒，但要知道在早前他们免费共享了很大一部分接近核心的技术专利。
这至少能释放两点信号——1. 他们对技术上的进步很有信心；2. 电动汽车+自动驾驶市场的进步对特斯拉而言并不是坏处，反而还能产生集群效应。
事实上现今“自动驾驶+纯电动汽车”这个组合依然是特斯拉领军，虽然很多调研机构（比如毕马威）把它定位于“挑战者”，并且排名还不太好看，但这些是基于销量、资本实力、生产力等附加条件得到的结果。
但如果解决了产量这个问题，我想特斯拉依然会是销量最佳的车型之一，甚至还有可能是第一。特斯拉在2017交付量约为103000辆，大约有一半留在美国，这一表现虽然比不上日产Leaf，但作为豪华电动汽车品牌来说，它已经能算独一家了。-上海共享特斯拉1天1200元
另外，特斯拉也是为数不多的坚持自建汽车生产工厂+电池工厂（高度掌控权）+充电网络高覆盖率（且技术很先进）的厂家之一。可以说，现在特斯拉最大的问题就是产能，其他的相比其他厂家来说都还很顺利。
回到中国市场这个问题。如果说特斯拉是来中国圈钱的，我真的希望多来几家，毕竟国内过度宣传和盲目自信的市场氛围还真需要多几剂清醒剂。
我们仅做一个假设，如果特斯拉在中国建厂销售会怎么样。
首先，像超级电池工厂这样的巨轮可以分分钟碾压国内一种中小型企业，不说卖车，卖电池都只怕能让特斯拉赚得满盆钵满。
然后，像Model 3这样的走量车型将获得空前的爆发力，如果真的在国内22万起，我想会很快排起购买的长龙。
最后，Mode X、Model S将被释放，再也不用畏手畏脚。到此，我们还没假设特斯拉还会顺应潮流出几款中国特供。
总之，特斯拉如果真顺利在国内建厂了，将会有很多企业受到打击，而且短时内还真没有还手之力。
中国为什么支持特斯拉
就像中国为什么不禁止苹果手机，根本原因还是“产业链”。但在此之前我们先看看“钢铁侠”马斯克距离成为全球首富还有多远？
北京时间2020年11月24日，马斯克身家一夜暴涨超60亿美元，净资产升至1280亿美元，超越比尔·盖茨，跃升为全球第二大富豪。2020年的“海啸”击退了很多人，但对马斯克是个例外，从“科技疯子”变身富豪，马斯克只用了一年。-上海共享特斯拉1天1200元
埃隆马斯克，现实生活中的钢铁侠
7-80年代的南非还是一个“白人至上”的种族主义国家。生于此长于此的马斯克，经常与弟弟背着父母乘坐火车旅行，目睹了种族隔离下的苦难以及各种野蛮的行为，疯狂的成长体验，改变了他对苦难的看法，导致他很难单纯为了一份工作枯燥无趣的活着。父母给了他聪明的脑袋，成长环境给了他勇于冒险的精神，两者的结合让他在创业的路上一去不回。-上海共享特斯拉1天1200元
1995年，24岁的马斯克创办了Zip2（有点像大众点评），并在1999年被康柏以3亿美元收购，马斯克在28岁时赚到了人生的第一个2000万美元。
在实现人生财富自由后，马斯克并没有丝毫停下脚步，揣着这笔巨款他马上创办了X.com,这家公司后来与业务相似的Confinity公司合并，成为最早最大的移动支付公司 Paypal（支付宝的前辈和模仿对象，不同的是它的业务遍及全球，而支付宝尚在国内打转，靠着高利息获取高额利润）。-上海共享特斯拉1天1200元
2002年，Ebay公司以15亿美元收购了Paypal，马斯克选择套现卷款 1.65亿美元走人。此时马斯克年仅31岁，是名副其实靠自己白手起家的高富帅。对于普通人来说，有了这近2亿美元的资产，大可以花天酒地享受人生，但马斯克转眼就投入了当时仍然由国家力量在主导的”火箭行业“，创立太空探索技术公司（Space X），梦想有朝一日移民火星，打造人类真正的太空文明。-上海共享特斯拉1天1200元
当Space X的火箭研发进度远低于预期还一筹莫展时，2004年马斯克投资630万美元创办了特斯拉，太空探索和清洁能源，这两个他儿时的梦想，长大后的掘金行业，一个都不放过。他坚信电动汽车是汽车业的未来，为特斯拉制定了3步走的策略：
（1）超高性能酷炫但是受众小的电动跑车 Tesla Roadster（刚开始的做工真是惨不忍睹）
（2）高性能的中型汽车Tesla Model S 和 SUV Model X（算是受到了市场的认可，但产量……）
（3）大众化的经济型电动汽车 Tesla Model 3（中国的超级工厂，帮它装上了飞翔的翅膀）-上海共享特斯拉1天1200元
2006年，马斯克的亲戚创立SolarCity公司，用太阳能来解决美国普通家庭的能源问题。他的公司最初的投资，成为SolarCity最大的股东。
3家公司一手抓，一个都不能少，一个都不放过
2008年，对马斯克来说是个“水逆”之年，原来顺风顺水的人生，可能因为步子迈得太大，终于在这时候扯到自己了，他连睡觉时都能哭湿枕头。
2008年的特斯拉几乎处在破产的边沿，做工和装配“千疮百孔”的Roadster光有性能却无人问津，账上的1亿美元投资款马上花完。而刚刚经历了新世纪第一次大型金融危机的华尔街，再也拿不出闲钱去做风险投资。整个特斯拉团队砍到只剩下360人，工会的干部们随时准备起诉分食它最后的血肉。-上海共享特斯拉1天1200元
而另一家公司Space X火箭发射连续三次失败,工程师们穷到连工作服都忍不住要当掉。与此同时，“钢铁侠”紧接着又被离婚了，分家产、打官司、一通折腾。人生前半生所有的不顺遂都在这年集中爆发……
所幸，奇迹在圣诞夜前给了这个敢于冒险并坚持不懈的人，SpaceX的第四次发射成功，火箭完美地把东西送入轨道。12月23日，SpaceX宣布它获得NASA价值16亿美元的商业补给服务的合同，从而保证航天飞机在2010年退役后国际空间站补给的任务。这个合同价格不止覆盖了前几次发射失败的成本，还让马斯克能够匀点钱放到特斯拉进行运作。（NASA可算是这两家公司的“白马骑士”）-上海共享特斯拉1天1200元
经历了人生最不顺遂的1年后，剩下的波折对马斯克和特斯拉来说都只是小风小浪了。
2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，IPO发行价17.00美元，净募集资金1.84亿美元，融资额达2.26亿美元。开盘当日，埃隆·马斯克也在帐面上力挽狂澜地赚了6.3亿美元，特斯拉成为仅有的一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。-上海共享特斯拉1天1200元
2012年：Tesla Model S 取得了最大成功，Tesla的股票飙升。同期，SolarCity上市，市值一度成为 60亿美元的公司。
2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一时成为全球瞩目的焦点。近一个月内，它的股价涨了约80%，正在向100美元冲刺，市值突破100亿美元。
2019年5月31日，特斯拉宣布国产特斯拉Model 3开放预订（早买早享受，晚买捡便宜）。
2019年9月27日特斯拉在上海成立特斯拉建设（上海）有限公司，注册资本100万美元，由特斯拉汽车香港有限公司全资拥有。
2020年随着上海工厂的产能释放，特斯Model 3的销量节节攀升，一同上升的还有特斯拉的股价和马斯克的身家：特斯拉市值超过5000亿美元，49岁的马斯克有望成为世界首富。
特斯拉股价年内涨幅超过520%，中国的贡献居功至伟
回到题目，“中国为什么支持特斯拉”，这其实和“中国为什么对苹果开放市场”有点类似。
完善国内的竞争环境，倒逼国内车企改革；学习先进的管理和技术经验，完成产业升级；增加国内就业和创造新的财政税收外汇收入（未来全球的特斯拉车辆很大一部分产自中国）；向世界宣传中国开放的决心，营造更良好的经商环境，从而带动更多的投资。以上都是支持特斯拉能带来的好处，但国家下了这么大的一盘棋，冒着国内车企被打得七零八落的风险，其实不会只看重一点点薄利。-上海共享特斯拉1天1200元
国家看重的是特斯拉带来的产业链升级，以及在电动车成为未来发展趋势的时代背景下，引进全球最先进的电动车制造企业，有利于我国对“电动车产业链”的垄断，使其逐步成为一种不可替代的稀缺资源(那时候即使中国的人工成本上升了，也不怕特斯拉会想着搬出中国）。-上海共享特斯拉1天1200元
2011年苹果手机尚未正式进入中国组装之前，中国市场先后出现了波导、夏新等知名国产手机品牌，但到现在无一不已经消失在历史的长河。2011年之后，随着苹果手机的进入，带动了像欧菲科技、欣旺达、舜宇光学科技、立讯精密这样的行业龙头和优秀企业，加速了国内手机供应链产业的升级和完善，技术和质量也得到了极大提升，完善的供应链产业，使得国产手机品牌迎来了发展的最佳契机。-上海共享特斯拉1天1200元
华为、小米、OPPO、vivo、一加、传音等国产手机品牌，依托着完善的、先进的供应链的制造和技术优势迅速崛起，走向全世界（目前全球造手机的也就中美日韩，中国占大头）。同时，也因为完善的先进的供应链，导致苹果手机想一下迁出中国存在客观上的困难（印度和越南工厂嚷了很久了，但也只能是转移部分产能），中国廉价的劳动力迟早会被越南印度这些更廉价的劳动力替代，但完善的先进的产业链却是一项其他国家难以具有的资源优势，反过来也制约着苹果的行动。-上海共享特斯拉1天1200元
从这点看，汽车在产业链的长度和深度上要远远超过智能手机，意义更重大。
在燃油车时代，因为中国比国外晚了近百年，即使这十几年努力追赶，但传统车企的核心3样“发动机、变速箱、底盘”，中国车企再如何努力也赶不上别人近百年的积累，性价比竞争不过外企。
但到了电动车时代，因为国家前20年将近千亿的资金补贴，虽然补贴出了一部分短视的只知道靠“骗补”发家的车企，但同时也补贴出了全世界最大、最全面的新能源汽车产业链和市场。在电动车领域的核心3件“电池、电控、电机”上，我国企业在该领域都可以独立自主研发，并且具有世界领先的竞争力（宁德时代的客户遍布全球车企；丰田因为一步慢步步慢，最后不得不与竞争对手比亚迪进行合作）。在新能源领域的产业链，中国位居全球第一梯队，高中低各个档次应有尽有。-上海共享特斯拉1天1200元
以上客观条件导致，特斯拉一旦在中国建厂，为了更低的成本就得采用中国汽车产业链上的产品。随着国产Model 3的零部件本地化率从30%到到70%，再到实现100%，汽车越卖越便宜，越便宜全球市场越大，全球市场越大就越能进一步带动中国电动汽车上下游产业链的发展。这种正向发展最终会让中国的“汽车产业链”变成一种不可替代的优势资源，即便哪天中国的人力土地成本上升，税收优惠下降，但为了“产业链”带来的便捷和成本优势，国外电动车企都不得不把公司设立在中国，从而进一步带动中国的就业和发展。-上海共享特斯拉1天1200元
从这点看，中国支持特斯拉就是一种大国的自信，就是一种战略竞争的阳谋。全球具有领先技术的工厂但凡想来中国，要地给地要钱给钱。我们就是有这样的自信利用它培养出自己的技术和供应链市场，而一旦供应链市场被我国垄断，走或者不走，也不是一家企业能说了算，毕竟成本摆在那里，不是么？-上海共享特斯拉1天1200元
一旦中国完成电动车产业链的垄断，未来不止是特斯拉要在中国建厂
（另外补充下哈，上海跟特斯拉签订建厂协议，其实也是有对赌的，不是白白送地送低息银行贷款。特斯拉上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。）-上海共享特斯拉1天1200元
人生没有白走的路，国家制定战略时看的也不是眼前的几毛钱的事。对于高层的战略制定，让我们尝试着用10年的发展眼光来看。对于一个人，10年可能很长，但对于1个有着5000年历史，一心想着恢复往日荣光的国家来说，10年也不过是弹指一瞬间。-上海共享特斯拉1天1200元
我是注册会计师隔壁老王，专注于分享财经和生活小故事小知识，有兴趣欢迎关注。
新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触
我开了特斯拉，又开了凯美瑞，经过一段时间相处，百感交集，终于明白了新能源无法取代燃油车的原因了，奉劝想买纯电动车的人要三思，只有明白了优缺点，才不会感到后悔！
不可否认，新能源汽车发展的速度比我们想象要快，炫酷的造型，豪华的配置，零油耗和高性能都充斥着大多数人的眼球，不少人都在跃跃欲试，可对于有的人来说，即便新能源在多方便都已经超越燃油车，但始终有几个顽疾成为观望的顾虑。-上海共享特斯拉1天1200元
我身边就有不少朋友都比较抵触纯电动车，甚至有的谈电色变，认为只要燃油车还有，就不会买纯电车，无一优势，续航短、安全性不高，电池血崩期都是他们最担心的，单一的用车成本并不理想，在他们意识里，纯粹是养了一个“电爹”。-上海共享特斯拉1天1200元
在我看来，在目前这个阶段，对于他们这种抵触并非空穴来潮，因为我就深有感触，2年前纯电动车在我们当地还比较少见，当时考虑到用车成本低，和家人深思熟虑后毅然决然的选择了model3。可开过一段时间后发现，低成本的用车换来的却是一种思想负担。-上海共享特斯拉1天1200元
接下来我将以model3和凯美瑞作为案例，详细介绍我在开新能源汽车过程中发现的一些痛点和实际感受，分析新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触，目前的纯电动车是否值得考虑，希望能给想要买纯电车的人带来有价值的信息。-上海共享特斯拉1天1200元
羊毛出在羊身上，纯电动车不能忽视的问题一
为推动纯电动车发展，不少车企把用车成本低当做卖点加以放大，以至于从消费者印象中独立出来，甚至不少纯电车主也普遍反馈，纯电车的百公里电费低，相比燃油车拥有过之而不及的优点，能省下不少钱，其实这个说法比较迷惑。-上海共享特斯拉1天1200元
就好像有些空调讲的热血沸腾，每晚只需一度电，但实际到手会发现，差别还是比较大，仔细的人可能会发现，实际说明却有各种情况限制，只能作为一项不太有实际意义的参考，只有与同级别燃油车对比，才能得出真结论。
在这里我就以特斯拉model3和丰田凯美瑞的用车成本为例，假设按照家用车每年行驶2万公里，凯美瑞百公里油耗在9.5L左右，目前92号汽油每升7.93元，百公里费用在75.34元，两万公里需要15068元；model3百公里电耗15.5度，公共充电桩每度1.7元，百公里耗电26.35元，2万公里合计5270元。-上海共享特斯拉1天1200元
对比两辆同级别车辆行驶2万公里用车成本分析，我们可以看到model3要比凯美瑞在能耗上省下9798元，将近1万元的数字，直冲不少人省钱心理，一年9798元，行驶10年就可以省下将近10万的成本，也就是说省下的钱还能买一台燃油车。-上海共享特斯拉1天1200元
可绝大多数人忽略了一个重要问题，电池损耗，动力电池受环境、温度、电池衰减等因素影响，目前的纯电动车都采用单轨变速，只有一个档位，考虑到续航问题，设计初衷就为照顾中低速行驶。
而电机特性又是一旦启动，便会高扭矩输出，而达到一定峰值后，又会进入恒定转速区间，这时无论怎么踩踏电门，它依然不能按照燃油车的循序渐进输出，带来的结果就是速度不增，而电量却在消耗，导致与城区低速行驶形成反差，高速与市区相比，电动车每百公里要多消耗约1.6度电。-上海共享特斯拉1天1200元
其二，在不同季节，纯电车的耗电量也是不同，夏季开空调燃油车耗油，纯电车耗电这是物理定论无法改变，而在寒冷的冬季却有着很大区别，燃油车冬天开暖气，无非就是通过发动机温度传导给车内，只要压缩机不工作，既不耗油也不耗电，而电动车自始至终都只能依靠额外的加热源来进行取暖。-上海共享特斯拉1天1200元
与家用空调几乎相等，温度越低对电量要求更高，据数据显示，在低温条件下电动车开空调，电池续航将下降约30%左右，并且本因动力电池对温度要求较高，低温快速耗电也会造成电量衰减，续航显示468km，但实际可能要缩减至350km，说白了就是花50块钱的电费，最好实际续航只有40块钱或更低的电量。-上海共享特斯拉1天1200元
我住在西南地区，冬季温度不算太低，在-2~5℃左右，百公里耗电量就比平常多几度，达到18度左右，算下来2万公里就要多花费850元，而我看到北方的朋友在冬季，续航更是减半200km左右，成倍增长的电耗意味着多花费不少钱，同时带来的将是更短的续航。-上海共享特斯拉1天1200元
所以，新能源车低成本的用车不能只看官方给出的理论数据，还要把综合成本加进去，例如电池损耗、空调耗电量，其实纯电动车想要达到1公里1毛钱没那么容易。
不能忽视的问题二、充电难，时间长便捷性不高
相比低成本用车，可能绝大多数人还是比较在意便捷性，只有开过纯电动车跑长途的人，才知道新能源单一的低能耗，并不能满足大多数人用车需求，虽然目前全国都在大力兴建充电站，但覆盖面积远达不到实际需求。
据不完全统计，全国充电站覆盖面积较为广泛的是一线城市，北上广深，对于绿牌需求比较旺盛的地方，而对于偏远的三四线城市来说，覆盖面积远远不够，充电难的焦虑相比电池续航不足还要大。
随着技术提升，不少车企针对续航短板有了相应手段，提升电池容量，能够看到拥有700公里以上续航的车型不在少数，能够给予不少车主心理慰藉，但要知道，纯电动车始终受充电桩牵制，一旦续航不足，考虑更多还是充电问题。-上海共享特斯拉1天1200元
从这个春节假期就能看出充电难，便捷性不高的问题来，排队充电、充电桩被占用，甚至出现抢充电桩的事情来，皆是因为无法快速补能引发的焦虑，本是带着愉快的心情出发，结果一路上50%的时间都在考虑如何充电。
当轻松的找到充电桩后，你以为能够按部就班的进行了吗？
尽管路线规划的非常好，但不可预知的事情时而发生，找到充电桩并不意味着能够快速补能，只能证明相比没有要好，据某数据调查显示，有近95%的车主都遇到过同样的事情，充电桩损坏，系统故障无网络，甚至还被燃油车占用，不少偏远充电站因为防止过度浪费关掉，习惯性的不维护成了僵尸桩。-上海共享特斯拉1天1200元
而纯电动车充电又和手机充电有较大区别，虽然都是插一头，但充电桩内部集成了多种模块，只要一个模块故障，那么整个充电桩便无法充电，有的会有提示，但有的只有完成充电步骤才能判断，加上目前的运营商又参差不齐，每个运营商不能做到统一，独有的APP用起来并不是理想。-上海共享特斯拉1天1200元
而充电速度的快慢，还要取决于充电桩功率，并不是你拥有快充功能就充的快，直流和交流都有，例如我的特斯拉model3也是拥有超级快充功能，甚至有着充电5分钟续航120km的能力，但这并不意味着20分钟就能充满。-上海共享特斯拉1天1200元
曾就测试过，即便是特斯拉超充站，充5%~90%的电量也需要30分钟左右，而充满需要近1小时，而普通国标充电桩，即便是快充也要慢20分钟左右，充满要1-2小时，平均算下来是达不到宣称的120km的能力。-上海共享特斯拉1天1200元
按照每40分钟充满90%的电量计算，一天能够充36台车，如果遇上春节较大车流，意味着排队3辆车之后，那么需要在充电桩呆2小时才能充上电，加上充电时间一天将会有近3小时是在等充电。
而开纯电动车，通常续航不足20%左右就开始产生焦虑，寻找充电桩，按照快充节约时间40分钟充至90%，从出发到目的地有800公里，那么意味着接下来只能用70%的电量，大约续航327km，加上用车损耗实际巡航还不足70%，实际在300公里左右，意味着在途中需要停留3次充电，折中充电等待时间每次1.5小时，那么近5小时的充电时间，有失汽车便捷性的本质。-上海共享特斯拉1天1200元
反观凯美瑞，燃油车特性是高速巡航越跑越省油，即便油量不足，随处可见的加油站两分钟就可以续航300公里，根本不存在加不上油，还需要排队的续航焦虑，倘若纯电动车充电能像加油一样便捷，那么我认为纯电车已经超越燃油车了。-上海共享特斯拉1天1200元
不能忽视的问题三、质保成“迷”，怕电池坏
动力电池的衰减特性，在电池出厂的时候就已经决定了，是目前无法改变的事实，而车企为抵消电池血崩期给消费者带来的顾虑，都出台了相应的质保政策，并且随着造电动车的门槛不断降低，各车企也不断内卷，出现了终身质保换电政策，对消费者来说其实还是不错的保障。-上海共享特斯拉1天1200元
例如比亚迪在6年或15万公里的整车保修期基础上，还增加了对电芯的终身质保服务，蔚来针对电池组做出了不限年限/里程政策，像特斯拉也提供了8年或16万公里，意味着纯电车主在质保期内，或者在整个车辆寿命周期内，可以不用担心电池衰减带来的额外负担。-上海共享特斯拉1天1200元
但要知道，虽然是终身质保，在寿命内有机会免费更换，但这并不代表能够开一辈子，它只是针对电池某一部分，或者呈现非线性电池衰减，例如电池的核心是电芯，而电芯以外的单元见，或电机组、电控系统有损坏，并不在终身质保内，只能享受8年或16万公里的整车保修。-上海共享特斯拉1天1200元
同时，针对质保服务的承诺还是在一定框架下执行，如果单纯的认为终身质保就等同于整车终身质保，那是大错特错，首先非首任车主、营运车辆、为按照规定到4S店维护保养、电池正常衰减、发生过事故等，是不会享受到质保政策的。-上海共享特斯拉1天1200元
这就牵引出了纯电车即使有终身质保，但第二任车主便没有权利，就拿moel3来说，标准版车型的电池组8年或16万公里，且质保期内保有最低70%的电池容量，8年/16万公里，按照目前迭代更新的速度8年几乎是极限，完全够用。-上海共享特斯拉1天1200元
可最重要的一句话，“且质保期内保有最低70%的电量”，有两层含义，一的确为消费者着想电池性能很好，二，在质保期内，电池容量保持在70%，那么就不符合换电质保政策，属于正常衰减，没办法免费更换电池，就算电池需要更换，也是将由特斯拉针对电池检测后来判定，是换整个电池组，还是仅换单组电池模块，或只是维修，换还是不换，目前国家也没有明确规定，只能车企说了算。-上海共享特斯拉1天1200元
其实，非正常衰减也比较玄学，一般建议浅放浅充，如果经常把电量用完，或者长时间充电，都可能影响电池实际寿命，而电池衰减论又掌握在车企手中，想要简单的换块电池并不容易，何况车企毕竟是以盈利为目的，动力电池发展时至今日，电池成本始终未降，高成本的换电很难。-上海共享特斯拉1天1200元
目前动力电池的价格基本在1100元/kWh，按照特斯拉model3的55kwh电池容量计算，整块动力电池成本在60500元左右，基本占到整车成本的30%，如果因为某种原因自费换电，那么加上15%的工时费，整套价格将在6.5万左右。-上海共享特斯拉1天1200元
假设自费换电池，对于普通人来说真的难以接受，虽然电池技术一直在更新，原材料成本在不断下降，但电动车价格及电池成本反而很高，尽管有质保政策，也并不是意味着随便造，在用车过程中始终还是有所顾虑，可能行车过程中的不经意，导致电池组损坏，平时省下来的钱也再次贡献。-上海共享特斯拉1天1200元
不能忽视的问题四、成本贵，保值率极低
目前的纯电动车在二手车市场很难卖出，在保值率方面与燃油车相比不具备任何优势，很多二手车商并不愿意收售新能源车，如果按照单一的用车成本计算，理应纯电动车直冲心坎的低能耗热度会比燃油车更好出售，但事实并非如此。-上海共享特斯拉1天1200元
主要还是因为电池发展已有30余年，电池不耐用，衰减成片的特性众所周知，要知道，动力电池性能其实很玄乎，尽管是新车不到一年，冬季续航都会衰减20%-30%左右，要是到了中后期出现衰减，最后更是无法估值了。-上海共享特斯拉1天1200元
燃油车技术发展到如今，稍懂汽车知识的人，可能都能评判出一二，看看公里数、车况，听听发动机声音，开出去跑一圈基本就能预估价格，而纯电车一来每个车主驾驶习惯不同，喜欢大脚电门或长期高负荷开空调，不按规定充电的，行驶工况不同的，电池性能也有很大区别，二来是二手车商没有能力去专业判断电池衰减程度，意味着没办法估价，也没有胆量收。-上海共享特斯拉1天1200元
加上新能源汽车更新换代太快，一方面车企成本降不下来，导致消费者买车成本高，另一方面又导致卖出时车辆的技术又老旧，按照人性特点，买时贵，卖时也不能太便宜，恰恰纯电相反。
根据2021年中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率研究报告显示，纯电动车三年保值率只有40%，而五年保值率已经触底，不到30%，而燃油车以凯美瑞为例，三年保值率在55.8%，而五年保值率44.1%，意味着花同样的钱，凯美瑞至少比model3多卖数万。-上海共享特斯拉1天1200元
也就意味着，单一看中低成本用车，购入纯电动车，那么只能开到报废才划算，如果中途有换车打算，那么较高的贬值率可能是较大的心理负担，买时贵，买时打骨折，最终可能和燃油车用车成本相当。
不能忽视的问题五、车位及充电桩
纯电动车对充电桩的依赖非常大，想要做到真正的省钱，离不开单独的车位，没有固定的充电桩，那么纯电动车在日常使用起来非常不方便，而这将带来更大一笔开销，而燃油车不同，它可以不需要固定车位，只要能容下便可以放心大胆的停。-上海共享特斯拉1天1200元
同时也带来了新问题，以我们目前大多数人面临的现状为例，买车位还是租车位是值得深思的地方，在绝大多数地方，租车位是比买车位更划算，例如我们当地租车位每月200元，一年费用2400元，租20年还不到5万，而买车位费用6万起。-上海共享特斯拉1天1200元
而纯电动车作为新鲜事物，对不少小区物业管理也是新挑战，当需要安装充电桩时，他们并不会同意，不签字盖章是没有办法安装充电桩的，尤其是对于租车位的来说，物业并不愿意承担责任，以安全为由相互推脱。
因此，买纯电动车必须考虑车位，对于长期以租车位的人来说，为了买纯电车更省钱，而特意买车位其实并不划算，而有车位又无法安装充电桩，外出充电不仅费时费力，还做不到真正意义上想要达到省钱的目的。
写在最后
看似纯电动车用车成本低，但实际上仔细计算并不低，仅平时的用车能耗就不可能达到1毛钱1公里，当然相比燃油车每公里确实低三四毛，从客观角度出发达到省钱目的，但把电池衰减成本、保值率以及配套算进去，最后纯电的用车成本并不低。-上海共享特斯拉1天1200元
其实很多人抵触新能源，并不是因为续航短，目前续航500公里的电动车根本不是问题，说到底还是抗拒它配套还不够完善，充电难时间长，保值率不高，换电贵，不太明晰的质保导致，如果解决了这几大问题，我相信纯电将很快取代燃油车。-上海共享特斯拉1天1200元
如果对纯电抱有较大兴趣，不妨先考虑能否接受这几大痛点，过度相信电动车用车成本有多低，那么终究会带来更多的懊悔，结合自身需求，综合考虑才不会感到后悔！
