各个航空公司不可能配置太多的波音777,波音777的体量要比A330大,波音777比A330晚了3年,其他航空公司都未配置波音777,A330双发宽体中程客机是空客公司在上个世纪八十年代末期开始研制的,3、波音777数量低于A330的原因,A330的数量是波音777的3倍多,在这种情况下国内航空公司目前机队中在宽体客机数量方面就形成了A330第一。

当年的小詹姆斯，碾压哈登，如今为何只剩330万美元身价

这个就是一个重建的球队选秀的建队核心和一个准季后赛球队（雷霆选完哈登那年才进季后赛）第六人的数据落差！当年埃文斯在国王的时候，锁定20+5+5那个球，连打了三四个没进，最后造犯规罚球，锁定了。就好比布克的71分。哈登当时球队什么地位大家有目共睹的，如果他在国王，数据不说能不能达到但是肯定不会被碾压。

为啥混到现在这地步，首先肯定是伤病，在新秀头几年最涨球的时候，总是伤病，肯定有害生涯发展的。而且所表现的进步不大，尤其是中远投方面，反观詹姆斯，进步明显。最重要的是，才刚步入黄金年龄，在之前受伤病原因没打出来，肯定要签一年短合同，努力打出来然后谋求一个大的合同呀，维特斯在热火就是个例子！

反观胡子登，生涯最长缺席就是被阿泰肘击那次！从乔治在他面前断腿之后，明显的打球养生多了（我觉得这是个很主要的原因）。上赛季更是有些“老年”打法了，一个27岁当打之年的联盟超级后卫抢断快攻5米之内没人防守选择了一个三步舔篮，也成就了他成为詹姆斯之外唯一一个崴脚手腕手指挫伤没有太大影响的球员吧！-330美元

天赋再强，入联盟表现再好，没有个好身板，没用。好身板子是一个成功的职业生涯的50%

豪斯起初想得到每年330万美元的合同，希望能得到前七顺位的待遇，你如何评价

现在豪斯凉了平心而论，豪斯的身体不错也够拼，积极防守有三分球，但是他这样的球员在联盟一抓一大把，他要一个迷你中产合同，就是看中火箭队内线没人，卡佩拉受伤纳纳利不好使！

这才给的他勇气，一口咬住三年1000万，或者说他觉得就是火箭不要他明年通过今年的表现，她也能签到一份合同，但是明年谁还记得他是谁？江山辈有人才出，一代新人换旧人。

火箭队签到了半兽人法里埃德，虽然说今天他的表现挺出色，但是防守确实没有好似好，希望火箭队的布帅能让法里埃德开窍，不过今天发来得的那记三分球还是挺令人眼前一亮的，所以现在想一想，即使当年的明星球员法里埃德，当时美国国家队的绝对大腿，都比你要的合同便宜，豪斯估计肠子都要悔青了，说到底，豪斯对于伤病的火箭队有用，但是对于健康的火箭队毫无用处。-330美元

为什么感觉国内航空基本没几架777，却有一堆330777不好吗

这个问题很有意思，说明出题人每次乘坐飞机的时候观察很细致啊，导致出现这种问题的原因主要涉及波音和空客的产品研发流程和竞争情况，普通人可能不太清楚，老鹰航空从下面3个方面来回答一下吧：

1、空客A330的量产背景；

A330双发宽体中程客机是空客公司在上个世纪八十年代末期开始研制的，当时空客公司已经凭借A300/310两款宽体客机产品成功将波音757/767两款准宽体客机成功挤压到停产，在这种情形之下空客公司打算乘胜追击，一口气立项上马研制A330和A340两款下一代宽体客机产品，其中A340采用四发布局，专攻远程航线；A330采用双发布局，专攻中程航线。两个机型之间保持高度相似性，机身机构、机翼、发动机、航电等都差不多。A330拥有A330-200和300两个子型号，商载250-330座之间，最大航程10000-12000km。-330美元

A330于1992年就开始量产，投放全球市场，在全球市场上得到广泛的关注和订单，毕竟当年这一量级的双发宽体客机就它一种，没有第二家分店可选。因此，A330从九十年代开始就大量进入我国民航业，成为国内6000-10000km之间航程的主力机型。截至目前，A330-200国内引进了108架，A330-300型引进了135架，合计243架，数量不少。-330美元

2、波音777的生产背景；

波音777是波音公司在上个世纪九十年代初期启动的新一代远程宽体客机研制计划，目标就是要压制空客A340、A330-300型。这款飞机商载300-360座，航程14000-17000km，采用双发动力布局，是一款远程双发宽体客机。-330美元

波音777比A330晚了3年，于1995年才投放市场进入到民航航线运营，在市场销售过程中力压空客A340，并迫使其停产，算是为波音公司扳回一局。截至目前我国拥有63架波音777-300型（远程型）以及12架波音777F（货运型），集中在国航、南方航空和东方航空，其他航空公司都未配置波音777。-330美元

所以，从国内航空公司保有量上来看，A330的数量是波音777的3倍多，因此在各地机场出行当然会经常看到A330了。

3、波音777数量低于A330的原因；

一方面，波音777的体量要比A330大，两者之间并不是一个量级的机型，777专门用来飞中美航线或者大客流的中欧航线，各个航空公司不可能配置太多的波音777。

另一方面，为了对抗A330以及后面的A350机型，波音公司也推出了对应的机型，这就是波音787.

所以，在这种情况下国内航空公司目前机队中在宽体客机数量方面就形成了A330第一，787第二，777第三、350第四、747第五、380最后一名的机型格局。

——问题就回答到这里了——

对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）