协和号飞机是唯一的超音速客机,超音速飞行的飞机要求更高,但是超音速客机自从协和和图144之后再也没有出现,这就导致超音速飞机的航程要比普通亚音速客机少很多,但是协和式并非世界上唯一的超音速客机,但是亚音速飞机的要求和超音速飞机是天差地别,首架协和式客机投入商业运营,花大价钱维持超音速客机是非常不值得的。

协和号飞机是唯一的超音速客机，但是他的巡航时速是多少

协和式客机的巡航速度可达2.02马赫（约合2158公里/小时），最高速度更可达2.2马赫（约2330公里/小时）。但是协和式并非世界上唯一的超音速客机，苏联图波列夫设计局的图-144同样是投入商业运营的超音速客机，而且比协和式投入使用还要早，图-144最高速度更是高达2.35马赫（约2878.75公里/小时）。

1950年代开始，亚音速喷气式客机开始崛起。而F-100“佩刀”超音速战斗机的问世让世人开始憧憬超音速旅行。英、法、美相继推出超音速客机计划。英国的布里斯托尔飞机公司获得了英国政府的巨额资助，并相继提出布里斯托尔198和布里斯托尔223计划。而法国南方飞机公司和达索公司同样提出了超级卡拉维尔计划。不久后，英、法两国决定联手研发超音速客机，并平均负担费用。

1967年12月11日，首架协和式客机在法国图卢兹出厂，并被命名为“Concord”式。1969年3月2日协和飞机001号在图卢兹首飞，在试飞员安德烈‧杜加德的驾驶首次进行超音速飞行，最高速度达1.05马赫。1970年11月，协和式速度达到2.0马赫。然而协和式客机在商业推广中遭遇滑铁卢，由于石油危机等种种原因，最终只有法国航空和英国航空公司决定购买。

1975年1月21日，首架协和式客机投入商业运营。协和式客机主要执飞跨大西洋航班，从伦敦的希斯罗机场和巴黎戴高乐机场飞往美国纽约的约翰·肯尼迪机场、华盛顿的杜勒斯国际机场和。但不幸的是，协和式客机在2000年发生了法国航空4590号航班空难，这也对其声誉造成重击。2003年11月26日正式退役。在整个生产周期内共下线20架，其中包括6架非商业运营客机。-协和式客机

自从协和号之后，客机再也没有大的提速了，是不具备这个能力吗

飞机的飞行速度一直是其重要性能指标，对于战斗机来说可以更快追上敌人，对于客机来说能够大大缩短旅客的航行时间，并且多飞几个班次，加大客流量。不过目前超音速战斗机已经非常普及了，但是超音速客机自从协和和图144之后再也没有出现，是为什么呢？-多少

目前各种客机普遍的高空巡航速度在800~1000km/h之间，属于高亚音速，虽然看起来和超音速只差了几百公里，但是亚音速飞机的要求和超音速飞机是天差地别，在结构强度上，超音速飞行的飞机要求更高，所以会增加很多结构死重，浪费载重量。-协和式客机

然后就是飞机的外形，飞行的时候阻力和速度成正比，特别是在亚音速到超音速这一段增加得很快。亚音速飞行的时候飞机可以做得比较宽大，能够有空间容纳大量的货物和乘客，超音速飞机就要求横截面积很小，这样一来载客量和机身容积都很小。-多少

而且飞机超音速飞行的时候油耗非常巨大，这就导致超音速飞机的航程要比普通亚音速客机少很多，飞行距离近的话超音速的优势无法体现出来，刚超音速没多久就到了，远了又够不着，十分尴尬。

所以总的来说，超音速客机在目前的科技水平下性价比太低了，我们可以做出来，但是运行起来的成本很高，票价十分昂贵，此前协和号和图144上座率表现就一般，基本不赚什么钱，就是赚个吆喝，所以对于航空公司来说，花大价钱维持超音速客机是非常不值得的。-协和式客机

原子弹和氢弹的威力相差多少氢弹在陆地爆炸的后果是怎样的

听文章介绍过，氢弹是普通原子弹一百倍的威力。我国现在长年处于待战状态的氢弹有三十枚，相当于三千枚原子弹的威力。这是中国独有的优势，外国人没有，他们储存氢弹的费用开支太大，所以只能现生产现用于战争。我国杰出的科学家于敏先生，独创了“于氏结构“氢弹制造维护管理办法，费用很底，所以我國能长期储存拥有氢弹。于敏才是当今中华民族的脊梁，当之无愧!-多少