决定平台存亡之所以说没有团长就没有社区团购,可见2018年上半年银隆新能源对格力电器的欠款又增加了2.6亿元,目前还不知道银隆新能源负债的具体情况,这边银隆新能源的汽车梦还没做明白呢,银隆新能源及其下属公司欠格力电器超过7.8亿元,正是因为团长掌握了社区团购平台的命脉,银隆2016年营业收入为78.98亿元,却不是团购平台的“自己人”。
“社群电商+小区团购”的新零售模式能成为下一个拼多多吗你怎么看
我认为成不了，但是作为团长还是有的赚的，社区团购实际上存在四个致命问题，这四个问题解决不好，社区团购平台的命运就不容乐观。想要做好社区团购，核心关键要素有四点：一是团购团长，二是团购商品，三是供应链整合，四是团购用户体验，下面我们就来逐个分析一下可能隐藏在这四个关键要素中的致命问题。
致命问题之一：团长权利过大，决定平台存亡
之所以说没有团长就没有社区团购，正是因为团长掌握了社区团购平台的命脉，也就是流量。首先团购社群是依赖团长组建的，社群的规模很大程度上取决于团长个人的引流能力。同样的社区团购品牌，给A去发展可能只能发展100人的社群，给B去发展可能就能发展500人，如何选拔培养出合格的团长，对平台来讲将是一个很大的问题。
同时团长作为社群的管理者，是社群资源的直接享有者，社群关系是由团长进行维护的，团长有可以有每一个社群成员的微信。意思就是说如果哪天各大平台开始竞争了，原版A平台的团长，完全可能会因为B平台给出的高薪高提点，而纷纷跳槽B平台，于是最终结果就是，A平台辛辛苦苦培养的团长，分分钟就能被资金实力更雄厚的B平台窃取胜利果实。-钛客科技
可是B平台就真的获益了吗？也未必见得。为了留住自己平台的团长，只要还有竞争对手存在，那么对团长的待遇就一定不会太低，这势必增加了运营成本，目前对团长的提点多在10%左右，一些专职团长还有兜底收入，而据了解像“全家享”这样有兜底的平台，已经因为“经营成本过高”而退出了团战游戏。团长或成“百团大战”的最大赢家。-钛客科技
致命问题之二：商品传播依赖微信和小程序
根据笔者的实际体验和调查经验，目前社区团购的交易模式大都依赖微信和小程序。一次团购的流程大致是这样的：由团长在微信群中先发布团购商品的预售信息，这个信息大多通过小程序链接的方式发布，社群里的消费者有需要的，就直接在小程序对商品下单，最后统一由团长汇总开团。成团之后一般一到两天，团长通过微信群，再次通知群里的消费者到社区指定地点自提。-钛客科技
可以看出，整个过程微信和小程序扮演了很重要的角色。目前大部分社区团购品牌是没有自己的APP的，这便有一个潜在的问题，平台并没有一个可靠的商品流量入口，如何保证自己今后的服务质量呢？如果哪天微信和小程序不支持了，或者说你的流量大到引起了微信的注意，是否会出现意想不到的问题呢？这的确值得思考。-钛客科技
致命问题之三：供应链整合问题是极大挑战
实际上社区团购平台的规模取决于两个关键因素，一个是团长的规模，另一个就是供应链整合的规模。一个解决的是前端的需求，一个解决的是后端的供给。而前文也提到了，团长管理的问题实际上已经够令人头疼的了，一方面在规模扩大的同时，势必要招募更多的团长，而管理的成本也是不断上升的；另一方面规模扩大意味着要上架更多种类的商品，供应链端的把控一样需要更多的管理运营成本，而要把这两者问题都处理好，不能不说对平台是极大的挑战。-钛客科技
仅供应链一端，就有很多的问题，比如是否要建物流仓？建多少？在哪里建？招募哪些品类的供应商合作？等等，这些都需要有强大的供应链整合经验做支撑，不是能短时间就解决的问题。而这个问题还在于，如果那些原本就做供应链整合的头部企业来抢占市场，又该如何应对呢？-钛客科技
据笔者了解，像怡亚通这样的公司已经在行动了。其名下的星链友店项目，实际上就会抢占相当一部分社区团购的市场，而做供应链整合出身的怡亚通势必会利用自身做供应链的优势，快速打通供应链端的壁垒。
致命问题之四：保证用户体验或成最大困难
由于团购平台普遍没有自己的流量入口，直接对接用户都是社区团长，也就是说团长基本同时扮演着销售员、派送员、售后客服三个角色，很大程度上决定了消费者的用户体验。
可就是如此关键的位置，却不是团购平台的“自己人”。所谓团长身份可能只是一份兼职工作，他们的本职可能是小区便利店店主、宝妈、或是活跃的小区达人，对于平台他们并没有什么忠诚度可言，更缺乏真正的动机去提高自己的服务水平，共同帮助平台发展。-钛客科技
另一方面，就算真正用心地提高了自身水平，提高了消费者用户体验，那么带来的收益也完全是团长自己的，社群的消费者会更加信任依赖团长，团长实际上增加了自己的社区影响力，聪明的团长完全可以利用积累起来的口碑做更多的事情，何必只做社区团购的团长呢？所以最终的结果就是优秀的团长不断流失，充数的团长越来越多，用户体验越来越难得到保证。-钛客科技
以上这四点，建议想要做社区团购的朋友多加注意，合理利用对自己有利的部分，规避不利的部分，相信你能有更大的收获。而社区团购这股热风究竟能吹多久，让我们一起拭目以待。
我是弦小鱼，一条有梦想的弦鱼，关注我，带你发现身边的财富机会。
银隆魏银仓股权冻结，董明珠斥资10亿“汽车梦”，如今发展如何
谢邀。
先来看一下涉及魏银仓的部分。
2018年11月19日，魏银仓持有银隆新能源25.99%的股份在被珠海市中级人民法院冻结，冻结期限为3年。银隆投资是银隆新能源的第一控股股东，持股比例为25.99%，而魏银仓100%控股银隆投资。
今年1、2月份，魏银仓旗下珠海市荣特科技有限公司、珠海银隆融资租赁有限责任公司及天津银通股权投资基金管理有限公司三家公司的100%股权均遭到司法冻结，涉及的股东方是魏银仓、珠海市银隆投资控股集团有限责任公司，魏银仓持有后者100%股权。上述被司法冻结的股权对应的出资额为12264万元，股权冻结时长为3年。-钛客科技
此外，银隆新能源诉原董事长魏银仓及原总裁孙国华涉嫌侵占公司财产逾10亿元。
涉及魏银仓个人的这些，除了那10亿元与银隆新能源有关的部分，应该说和董明珠的汽车梦没有直接关联。
2017年4月6日，珠海银隆新能源有限公司的最新股权结构被曝光。格力电器董事长兼总裁董明珠对珠海银隆的出资份额已经增至1.93亿元，持股份额达17.46%，成为了珠海银隆的第二大股东。就是说，董明珠为她的汽车梦自己仅仅投了1.93亿元，其他20多亿是从朋友圈拉来的合伙人投的。就银隆新能源目前的境况来看，董明珠当初分散投资风险的措施还是明智的。而董明珠投资所使用的资金来源，也在被业界质疑是否合法合规。-钛客科技
这些仍然不是重点，重点是汽车梦。最直接关联董明珠汽车梦的，应该是银隆新能源的经营情况。根据格力此前公告，银隆2016年营业收入为78.98亿元，净利润8.36亿元。2017年，珠海银隆营业收入为87.52亿元，净利润为2.68亿元，净利下降67.94%。截至2017年年底，银隆资产总额为315.12亿元，负债总额高达237.67亿元。从营收上看，增速虽则不高也还过得去，87亿元的规模也还不错。但是利润下滑过猛；负债总额70%以上，过高了。-钛客科技
2016年银隆电动客车销量为5285辆。2017年，实际销售3355辆纯电动客车。2018年一季度，银隆订单还在萎缩。在2018年1－3月中国客车企业新能源客、公交车销量排行榜上，银隆的排名都为第七名，销量分别为499辆、475辆，而在3月份其新能源客车销量仅为68辆，公交车销量为45辆。珠海银隆的销量遭遇了寒冬。数据显示，2018年1－3月，全国新能源客车销量同比增长328％，客车行业的销售收入与销量呈现双增长态势，与银隆新能源的情况形成强烈反差。-钛客科技
银隆新能源的窘境，除了市场对其钛酸锂技术路线不认可，新能源汽车补贴政策的调整影响更加直接。2016年之前，新能源客车往往能获得巨额补贴。在客车行业一度成为“骗补”的重灾区后，政府对新能源汽车行业的补贴重新进行了梳理和调整。-钛客科技
政策调整令客车市场形势剧变，银隆2014年、2015年以及2016年申报的国家补贴金额分别为5550万、10．16亿元、21．35亿元，三年累计超过30亿元，但是过去几年的利润远低于上述数字。从数据来看，在董明珠没有入主之前，银隆新能源原来亮眼的业绩也存在骗补的可能。-钛客科技
让我们看看，董明珠入主之后，对珠海银隆实施的重大经营举措。
2016年，董明珠入主银隆后宣布，银隆将在全国部署11个新能源产业园区，同时开工8个，投资800亿。仅用了8个月时间，银隆就签下总计约800亿元的7个新能源产业园项目。现在还没有看到这800亿元投资到底投入了多少，不过以银隆新能源的资产情况和现金流，短时间内一定是无法支撑如此巨大的投资的。-钛客科技
让我们看看格力电器的现金流。2018年三季度，格力电器拥有货币资金1042亿，应收票据500亿，短期借款257亿。但是，如果让格力电器在很短时间内内拿出800亿来投资，抽干他的资金，格力电器也会从大财主秒变放牛娃，更何况是银隆新能源这种体量小很多的公司，巨量资金更是不可承受之重。-钛客科技
且不说银隆新能源在新能源电池发展方向上的失误。以董明珠的这种扩张策略肯定是会出大问题的。最显著的后果就是资金链断裂，在大A股已经有太多资金链断裂的公司而退市了。
经营不善，负债高企，技术路线选择错误，涉及骗补诉讼等等，银隆新能源也快凉凉了。应该说这其中任何一条都够倒闭的了。董明珠的梦，该醒醒了。目前还不知道银隆新能源负债的具体情况，但是想填这个大坑殊为不易。即便填了债务大坑，还有电池技术方向的问题：到底是坚持到底，还是改弦更张？汽车整车行业动辄投资上百亿元，对格力电器来说，进入汽车行业是一个高风险的命题。-钛客科技
从董明珠个人的资历和过往来看，她仍然欠缺除了空调以外的行业经验。干啥亏啥，花见花落。董明珠做到了。格力电器的辉煌，建立在前董事长打下的基础上。董明珠接手后，不但守住了前辈的江山，将格力进一步发扬光大，扩大了战果。所以，董明珠擅长的是守成而非拓新。-钛客科技
从纯粹的经营上来说，银隆新能源可能会变成像乐视网一样的吸金黑洞，投资的价值已经很小。与其继续没有底线地烧钱买亏损，还不如壮士断腕，阵前止损。
应该说，在个人利益和格力公司的利益之间，董明珠还是守住了公与私的界限。
2016年，格力电器和银隆新能源之间的关联交易金额曾超过40亿元。在2017年初，双方还在畅想把这个数字提高到200亿元。
转眼到了2017年末，这个数字已经大幅下降。银隆新能源及其下属公司欠格力电器超过7.8亿元。到了2018年6月30日，格力电器向银隆新能源及其子公司、控股子公司的应收账款达到10.45亿元，可见2018年上半年银隆新能源对格力电器的欠款又增加了2.6亿元。-钛客科技
从数字上看，关联交易大幅下降，起码说明董明珠没有慷格力电器之慨，为自己谋私利。
这边银隆新能源的汽车梦还没做明白呢，董明珠又迫不及待地做起了“芯片梦”……
志存高远是好事，企业家也应该成为追梦人、造梦者。但是，梦造多了真的就不美了。
如果您喜欢我的解答，欢迎留言交流，点赞关注。
同样是“烧钱”，为何ofo运营困难而滴滴、美团却依然风生水起
关注我，获取更多深度解读
额，自媒体人方浩说过一句话，大致意思是：有些产品烧钱，烧出了模式和壁垒，而有些产品烧钱，烧出了窟窿……
后者用来形容ofo再适合不过了。
烧钱目的明确的美团
美团成功的关键，并不是烧钱，事实上，美团一直走的都是精细化运营管理路线。王兴和他的团队在美团创业之前做死过很多产品，他甚至充足的现金流的重要性，美团还是团购网站时，在团购烧钱大战中，就是最低调的那个，兢兢业业做业务，不烧钱。-钛客科技
后来排名靠前的几家团购网站烧钱烧垮了，反而是低调的美团活了下来。美团后续一直保持着这样的好习惯，直到2017年，美团现金储备有30亿美元，加上10月腾讯领投的40亿美元融资，美团账面大概有70亿美元。-钛客科技
美团后来烧钱，都有明确的目的，快速烧钱结束团购大战，烧钱推行打车业务。因为王兴知道就差临门一脚，烧钱很快就能解决。
并且，美团业务盘子大，是ofo没法比的，前台有亿万级外卖市场份额、打车、酒旅业务，后台技术、大数据、无人配送等高科技，构建了美团超强的核心业务壁垒。
滴滴烧钱快速抢占赛道
网约车领域也是一个超级风口，这行门槛高，当时赛道选手非富即贵，快的创始人陈伟星一直是明星创业者，滴滴的程维出身阿里，柳青是柳传志女儿，哈佛毕业，高盛精英。
总的来说，网约车由于种种原因，门槛比共享单车高，价值也比共享单车高。当时滴滴背后站着腾讯，快的背后站着阿里，两个金主爸爸大力烧钱，想快速解决战局，最后又是合并同类项的结局。
最后滴滴连uber也干掉了，有点行业垄断的意思。
ofo错过了上岸机会
本来ofo也是有机会上岸的，业内传闻ofo与摩拜合并，想必并非空穴来风，赛道发展到最后，都是合并同类项，但是戴威不乐意合并，于是错过了上岸机会。
更惨的是，18年行业寒冬，外部没有投资，内部又没钱，ofo显得有些惨淡。
比起美团和滴滴，ofo自身造血能力也不足，还欠着用户押金，光靠客单价低得不行的一次骑行一元钱，要实现盈利，估计要到下辈子吧。
美团、滴滴也不算风生水起，今年滴滴事故频出，大众口碑降至最低点，年底高管取消年终奖，全员年终奖减半，也算是比较艰难的一年了。
而美团，也是苦熬多年，熬出来的，ofo这才第几年啊，美团熬到现在都第九年了，做外卖很苦的，对手饿了么就没熬住，最后被阿里收购了。
