大中小型运输机的机组人员各由几人组成各自什么职责我是萨沙,驾驶大型运输机也不是简单的事情,机组人员的赔偿金会高于乘客吗首先要说明一点,伊尔76机组人员共5名,肯定会比普通乘客更高的,运输机飞行员连伙食都要有严格的要求,这个赔偿金额是每个遇难者（包含机组人员）都应有的,该基地运输机飞行员能量、蛋白质、铁、锌、维生素C均供给超标严重。
东航坠机事件，机组人员的赔偿金会高于乘客吗
首先要说明一点，机组人员和空姐都是东航的正式员工，所以会有工伤保险一项，再加上遇到了这种事情，所以他们的索赔金额，肯定会比普通乘客更高的，这金额肯定是比较大的。东航坠机的9名机组人员能拿到的赔偿就是以下几个方面：工亡赔偿、丧葬补助金、供养亲属抚恤金、意外险赔偿、其他商业险赔偿等，赔偿金额约在344万元到700万元之间，特殊情况甚至更高。这个费用还不包括公司其他形式的补偿。
其次，根据政策：普通的乘客按照航空器的保险事故规定，对遇难者每人赔偿40万元的标准，随身携带遗物每人3000元赔偿标准，托运物品按照每公斤100元的赔偿标准。不过后面肯定比这个要高一些，很多专家本身就在建议，考虑到物价上涨等多方面的因素，把赔偿金额提高到150万比较合理，这个赔偿金额是每个遇难者（包含机组人员）都应有的。
最后，机组人员和空姐，及乘客等每位遇难者可根据自己的年收入、年龄等情况向航空公司提出商业理赔，这个是根据遇难者家属因个人特殊情况对赔付满意程度提出的，而因人而异的，金额差距也比较大，这里不做具体讨论。-机组成员
通报：桂林航空涉事机长被处终身停飞，其他机组成员无限期停飞, 你怎么看
谢谢悟空邀请。
看到这样的处理结果觉得有点“惜字如金“的感觉,又觉得对这些“高端领域“的“居高临下“者，没必要同情与怜惜。作为桂林航空涉事机长，“嘉奖“了一项“被处终身停飞“,“其他机组成员无限期停飞“。首先得肯定这样的处理结果是对所有的航空公司及其身担安全重任的广大机组人员是一个警告与警示。但是，引起值得一提的是这起事故的不作为与不担当，把自己的职责与职业“束之高阁“，把所有的乘客与顾客生命当作“儿戏“，把航空安全工作的神圣制度“置若罔闻“。当我们看到乘客可以随心所欲，任意游玩而毫无节制的在飞机“头等舱“肆无忌惮地放纵玩乐而“无人关注“时,总觉得这位机长昏昏噩噩，“牛头不对马嘴“,“职责“令人发指。因此“强将手下无弱兵“，所有的机组人员也是不知“天高地厚“,拿生命“危在旦夕“而“目中无人“妄为。因此，我们呼吁，对生命负责对安全工作的精细化预防，而不是隐患漏洞百出，发生重大事故后的“重视处理“。-机组人员
大中小型运输机的机组人员各由几人组成各自什么职责
我是萨沙，我来回答。
现在的航空科技越来越发达了，机组成员也越来越少。
也就几十年前，民航客机上还需要正副驾驶、领航员、无线电操作员和多名机械工程师，动辄就是六七人之多。
而到了90年代，民航客机大多只有正副驾驶加上一个领航员，其余的人都不需要了。
今天基本就是正副驾驶，不需要其他人了。
运输机也是如此。
比较老式的伊尔76，是70年代苏联研究的运输机，在当时是很先进了。
我国也买了一批，是大型运输机的骨干。
伊尔76机组人员共5名，包括2名飞行员、1名机械工程师、1名无线电操作员、1名领航员。
伊尔是92吨的大型运输机，需要5个人似乎也不多。
而我国运20也是100吨的运输机，但只有3个机组成员：正副驾驶和第3座飞行员。
其实原则上2个飞行员就够了，但这是军用飞机，多1个飞行员会增加安全系数。
这么大型的运输机尚且如此，小型运输很多时候只有1名飞行员。
其实，驾驶大型运输机也不是简单的事情，看这段：
军方研究部门，随机抽取2014年7月—2015年7月之间某空军基地120名运输机飞行员作为研究对象，对其营养情况进行调查。结果 在食物种类方面，该基地运输机飞行员缺乏巧克力的供给，植物油与猪肉供给超标严重，蔗糖、水果、豆制品、蔬菜、鱼虾、牛奶、禽蛋、脏腑、禽肉、牛羊肉和粮食均存在不同程度的摄入不足；在热能及营养素摄入方面，该基地运输机飞行员能量、蛋白质、铁、锌、维生素C均供给超标严重，钙、维生素A、维生素B1及维生素B2均存在不同程度的摄入不足。-机组成员
看看，运输机飞行员连伙食都要有严格的要求
