而尾舱式布局弹药架占据坦克炮塔后部,西方坦克都采用尾舱式弹药架布局,炮塔内还有炮长和装填手/同轴机枪手,炮塔内另有炮长和装填手各一人,不上自动装弹机,99盖坦克车体和自动装弹机结构都改自T-72,当初说T-72等苏系坦克自动装弹机的底仓盘式供弹系统,因此乘员舱的空间更大一些。

号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高

安全性高低并不是看车身结构，如果钢材质量不过关那么无论是3H还是笼式车身，安全性都不会太高。

而我们很多时候判断一辆汽车是否安全的时候，都习惯去看车的硬度。例如日系车一撞就碎、瘪、烂，给人感觉弱不禁风。甚至一只鸡都能把保险杠撞破。因此大家直观的印象就是日系车皮薄，不安全。而德系车、国产车，在小事故中往往扮演欺负日系车的角色，例如比亚迪号称公路坦克:被追尾问题也不大，而后面的日系车很受伤。
即使正面碰撞也不会吃亏，例如比亚迪宋把货车顶翻:
比亚迪唐把强行并线的大众朗逸顶翻:
看了这些关于比亚迪的交通
事故后，真正的理解了“公路坦克”这四个字的含义。相对比公路坦克来说，奇瑞的鼠笼式车身强调的是驾驶室座舱区域的强度，座舱区就如同一个高强度笼子一样，事故发生时确保乘客拥有一个完整的生存空间，提高生存率。例如被连环追尾的瑞虎7:
追尾事故中车身变形并不严重，这与笼式车身有一定的关系。当然，在绝对的力量面前，任何汽车都谈不上安全。奇瑞汽车在追尾事故中表现要比公路坦克差一些的，下图是追尾卡罗拉。下图是宝马追尾奇瑞:

其实这些图片并不能代表什么问题，事故中很多因素决定哪个车损失严重 ，例如大对数时被追尾者损失往往更小，尤其是SUV车型，防撞梁位置高与小轿车。碰撞角度、力度、速度不一样都会造成不一样的结果。上面的图片只是举例子 ，那些很惨的，被压成铁皮的、车身断裂的极端图片也随处可见。没有绝对安全的汽车，在绝对的力量面前 ，任何一辆都可以被压扁。例如渣土车侧翻，几十吨的力量压在轿车/SUV上，除了坦克之外，乘用车基本没有生还的可能。

一辆车的安全系数如何，终归是不能看照片就下定论的，而是需要客观的数据去支持。

例如参加各种碰撞测试，尤其是国内的中保研碰撞测试，也被称为最严苛的碰撞测试。中保研碰撞测试也称为C-IASI。这套全新的碰撞测试体系是中保研汽车技术研究院有限公司主导的、由中国保险业协会、重庆中汽研共同制定的一套碰撞测试体系。最主要的一点就是不接受厂家送测 ，测试车辆一律从市场购买最低配车型。测试成绩更具有参考意义。中保研第二批测试中恰好有奇瑞与比亚迪，而且测试报告已经公开，我们看看具体测试结果:
首先看艾瑞泽5
，因为最配车型是两个气囊的，正面25%偏置碰撞表现很一般。侧面碰撞也因为安全气囊数量少成绩也比较差。而车顶强度拿到优秀则是笼式车身强度更高的原因。
艾瑞泽5最终强度成绩为M，一般。我们再看看比亚迪的宋max测试成绩:
结果很遗憾，宋max是第二批测试车型中表现最差的一个，垫底。对于这个结果您是怎么看的呢？意不意外，惊不惊喜？-坦克的图片

坦克的内部构造是什么样的空间有多大

坦克的空间，对于一个普通人来说，确实显得是过于狭窄。任何坦克的设计，都是要被弹面积、功能设备的空间、人机功效、和整体重量这几点。而内部空间不会做的太大。从时间的纵轴看，坦克的体积是不断增大的，内部空间也呈增长趋势；从东西方两大阵营的横轴看，苏式坦克总是倾向于将坦克高度和炮塔设计的很小，而西方阵营则比较重视人机功效和乘员舒适性，坦克高度和炮塔内部空间相对大一些。我们直接上图。-坦克的图片

二战期间的坦克

T-34/76的剖面图。T-34是二战的最优秀的中型坦克之一，不过看炮塔空间可是小的可怜，炮塔内还有炮长和装填手/同轴机枪手，塞下两名成员厚度炮塔几乎没有多余空间，乘员回转身体的余地很小，车长要兼任炮长，爬出两只手要同时调整高低和俯仰，看这图姿势相当别扭。装填手更苦逼，由于空间狭小，且炮弹都摆放在下面，使得装填手搬运炮弹非常困难。-坦克的图片

驾驶舱内有两名乘员，一名是驾驶员一名师航向机枪手。驾驶舱的环境看起来比炮塔还要恶劣。驾驶舱的设计一直沿用到今天的三代主战坦克。坦克的后部为动力舱，采用一款纵置的V12柴油发动机。

T-34/85剖面图

到了T-34/85，炮塔的空间有了明显的改善，车组由4乘员制改为5乘员制，车长炮长职责分离，大大改善了作战指挥效能和人机功效；得益于炮塔增大，一部分炮弹摆放到了炮塔尾部，减轻了装填手的负担。

德国的虎式。这款重型坦克的炮塔显然要大了不少，采用这么大的炮塔有相当一部分原因是为了塞下这门长88炮（可以看到炮闩部分在炮塔内延伸的长度）。炮塔采用了电液式驱动来转动，解放了人手，人机功效好了不少，这也是重型坦克大容积带来的好处，可以搭载更多设备。虎式同样采用5乘员组，车长专职索敌和指挥，炮塔内另有炮长和装填手各一人；驾驶舱设驾驶员和无线电通信员/航向机枪手各一人。-坦克的图片

虎式的动力舱同样在车体尾部，从图中虎式和T-34对比可以看出虎式的动力舱对车体占用的比例较小，因此乘员舱的空间更大一些。

战后坦克

战后的坦克内部空间是呈增长趋势的。因素有这么几个：一是为了保证穿深，坦克炮的口径越来越大，炮闩，后座缓冲装置，以及炮弹体积增大，必须有更大的空间容纳；二是战后坦克的观瞄技术进步，甚至出现了红外和微光夜视系统，观瞄设备占用体积增大；三是火控计算机，火控操作面板，显示器，仪表的增加；四是增加了三防装置和自动装弹机。要塞的东西多了，空间必然要增大。五是兼顾乘员舒适性。-坦克的图片

T-54是苏联在战后吸取了T-34大量经验后推出的一款中型坦克，其使用合理的装甲布置方式和卵圆形炮塔，使其防护水平达到了二战后期重型坦克的水平。

T-54剖面图。T-54采用4乘员组，取消了无线电通信员/航向机枪手，航向机枪由驾驶员操作；炮塔内仍有3个乘员，分别是车长，炮长，装填手。不过由于T-54的卵圆形炮塔比T-34大了不少，而且发动机采用横置，因此炮塔和炮塔吊篮的空间得到了一定改善。-坦克的图片

T-54炮塔俯视，可见装填手的空间得到了很大改善

T-54内部照片（车长和炮长位）

T-54无线电通讯电台有两个，分别是P-112和P-113，负责不同波段，挂在炮塔后壁

百夫长是二战末期英国开发出来的一款重型坦克。同样采用了4乘员制，即驾驶员、车长、炮长、装填手的配置。座圈直径，炮塔和车体体积比苏制T-54/T-55大了很多，因此可以容纳更多的炮弹和设备。同样采用发动机横置。-坦克的图片

装填手位置，可以看到炮闩外增加了一个金属护栏，防止乘员被后座的炮闩撞到

从这张图看车长应该是最舒服的

苏制T-72坦克。T-72由于继续追求低矮的外形以减少被弹面积，其高度比T-54还矮了30cm，因此炮塔的空间没有得到改善，乘员舒适性比西方同代坦克差了太多；同时炮塔的LOS太小，无法保证能有效防护西方二代坦克的穿甲弹。-坦克的图片

T-72图纸。T-72属于二代主战坦克，配备了自动装弹机，装弹机弹药架像一个圆盘一样套在炮塔吊篮底部，这让车组人员减少到3名。但是由于车体外形过于低矮，人员活动大大受限，苏联不得不对坦克兵的身高做出限制；T-72炮塔和首上采用了复合装甲。-坦克的图片

相比之下，同是二代的豹1主站坦克，防护简直跟裸奔一样，炮塔和首上全部采用匀质钢装甲，而且薄的可怜，连T-54都不如。

虽然防护不咋地，车组成员舒适性还是可以的

我们再来看看三代坦克的M1A2。M1A2 SEP重达60吨，长7.92米，比T-72长了整整1.5米。车体尾部是动力舱，包含一台纵置的 AGT-1500燃气轮机。炮塔内部空间也是十分宽敞了，只可惜M1A2为了省钱，不上自动装弹机，因此还是4乘员组（装填手被保留）；炮塔包含一个尾仓，装着120mm弹药，尾仓和乘员舱之间有防火门，尾仓上部泄压板，防止弹药被击中时炮塔殉爆带走一车人。不过尾仓的40多斤一发的炮弹需要用美国大兵的手臂来搬动装填，想想也是感人。。。-坦克的图片

你们喜闻乐见的黑叔叔人肉装弹机

M1A2车长位和炮长位

M1A2炮长位。可见即便M1A2有那么大的炮塔，炮长位还是那么拥挤。没办法炮长位的设备最多呀。从这也可以直观看出现代=坦克内部电子设备有多么密集。

炮长位操作界面。包括火控面板（弹种选择，主炮/同轴机枪切换等功能），主瞄，备瞄，增强型热成像通道。

到了M1A2 SEP V3，则普遍使用玻璃化仪表和显示屏代替密密麻麻的按钮：

M1A2的火控计算机电脑板。有垃圾佬淘到了的请联系本人~

99坦克和t72的供弹系统一样，被命中后会殉爆吗

这个明明是装甲和自动抑爆系统的锅，为什么要自动装弹机背？

天道有轮回，苍天饶过谁？是炮塔都会飞。当初说T-72等苏系坦克自动装弹机的底仓盘式供弹系统，弹药架设置在炮塔下方，一被打穿就要殉爆飞炮塔。然后被西方嘲笑，他们尾舱式弹药库布局，带泄压板和防爆门就不会存在这样问题。
俄制坦克的底仓盘式弹药架布局，这种装弹机结构最为紧凑，占用体积小，但炮弹储存在炮塔底部，被引爆后容易直接向上顶飞炮塔。
法国勒克莱尔主战坦克的
尾舱式自动装弹机，西方坦克都采用尾舱式弹药架布局，弹药库在炮塔后方，与乘员舱有防爆门阻隔。
99盖坦克车体和自动装弹机结构都改自T-72，但是弹药库的自动灭火和抑爆系统要先进的多。-坦克的图片

但是然后呢？特别是这几年中东乱局中，中东国家大肆购买西方主战坦克在实战中纷纷加入飞炮塔大军行列。
英国的挑战者2，号称防御最好的坦克，被殉爆后
炮塔太重没彻底飞起来，只不过击穿这辆挑战者2的是友军另一辆挑战者2发射的炮弹。
以色列的梅卡瓦，
在黎巴嫩冲突中伊拉克的M1A1
，被ISIS用反坦克导弹给点飞。
土耳其的德国豹2A4，出来混的，迟早是要还的。-坦克的图片

所以谁说底仓盘式弹药架就一定会飞炮塔？西方的尾舱式就一定不会飞炮塔？超过自动抑爆系统控制上限的都会飞炮塔，这个是装甲防护和自动抑爆系统的锅，关装弹机弹药架布局毛事？

现在综合比较防御性能的话，底仓式和尾舱式布局是各有利弊。底仓式布局虽然被殉爆后，乘员铁定全灭，但是弹药架是放在坦克车体内部，除了车体防御装甲外，弹药库外围还有圈装甲，属于坦克防御最强的部位，不容易被击穿。而尾舱式布局弹药架占据坦克炮塔后部，这部分装甲本身是较薄弱部位，容易被击穿。
这辆
伊拉克的M1A1坦克尾舱被红箭-8反坦克导弹击中，整个炮塔直接炸开。
现在标枪、长钉等第四代反坦克导弹，采用智能化导引头设计，可以规划路径进行攻侧、攻背、攻顶，尾舱式布局被直接击中几率大增。
所以不要人云亦云，现在来看尾舱式和底舱式各有优缺点。底仓式在赌命，赌你打不穿，尾舱式是看脸，看你人品。但苏式紧凑型炮塔设计坦克，必须要这种L型自动装弹机和底仓式布局，才能压下去体积和空间。而西方黑叔叔人肉装弹机从后面拿炮弹要比弯腰拿炮弹省力多。-坦克的图片