协和客机除了战机速度快外,这就导致超音速飞机的航程要比普通亚音速客机少很多,但是超音速客机自从协和和图144之后再也没有出现,法国航空彻底退役了所有的协和号飞机,超音速飞行的飞机要求更高,不过当时全球只有英国航空和法国航空两家公司购买了协和号,别想在速度方面超过协和客机,协和号、图-144这两款超音速客机外观上的确很漂亮。
协和客机什么原因退出客机市场的
我们都知道，米格25战机是前苏联生产的一款性能强悍的战机，曾经因为在空战中一举成名。据说当初一架F4战机拦截米格25R，但是F4在高空高速领域均被米格25打败，F4好不容易在低空领域抓住机会锁定米格25R，并爆射一枚空空导弹。不曾想米格25像是瞬间开挂一样，打开加力推力发动机，瞬间把速度狂飙到极致，活生生的累爆空空导弹，一度让美国人惊呼自己科技落后10多年。
事实上，米格25R在创造的高空高速纪录绝对是战机史上的仅有。然而，有款民航客机，它开足马力狂飙的最快飞行时速超过2250公里，超过2倍音速，堪称是民航客机领域的NO.1，甩开普通民航客机900公里时速一大截儿。甚至比当时很多款战机飞的还快，让它们都甘拜下风。当然要除外过米格25R这个超级怪胎。而这款客机就是已经在2003年底退役的协和式客机。
协和客机是英法联合研制的一款商用超音速客机，从它那修长的外形和三角机翼、以及4台推力高达18.7吨航空发动机，强悍的推力和特殊的集体构造，使我们很容易了解协和就是专门为速度而生的客机。而且其2倍音速的强悍速度还只是协和客机的巡航速度，如果当时除了米格25外，其他战机在天空中遇到协和客机，要是不打开加力推力，别想在速度方面超过协和客机，-协和式客机
其实，协和客机除了战机速度快外，还有乘客对其的一句戏称，能够很形象的阐述协和客机速度究竟有多么可怕。协和客机主要是往返于西欧和美国，这段横款大西洋的路程，如果协和客机跑一趟只需要3.5个小时。而普通客机则要8、9个小时。如果这不算啥的话，那么伦敦和纽约有5个小时的时差，如果乘坐协和客机从伦敦飞抵纽约，基本上会提前1.5个小时到，搭乘协和客机的乘客戏称“我还没有出发就已经到了”，同时这也说明协和客机已经跑赢了地球自转。-协和式客机
不过，协和客机并不是完美的，票价非常昂贵，高达6000美元，同时由于其特殊的体格，再加上飞行过程中产生的巨大噪音，一度让航线附近的居民非常反感。再加上惊人的油耗，一度让很多买家都有多担心，转头购买其他款客机。另外，随着协和出现事故，最终在2003年底，最后一架次协和客机完成商用后，彻底退役。一代速度怪咖的协和客机退出历史舞台，世界再无飞的比战机还快的民航客机。-协和式客机
自从协和号之后，客机再也没有大的提速了，是不具备这个能力吗
飞机的飞行速度一直是其重要性能指标，对于战斗机来说可以更快追上敌人，对于客机来说能够大大缩短旅客的航行时间，并且多飞几个班次，加大客流量。不过目前超音速战斗机已经非常普及了，但是超音速客机自从协和和图144之后再也没有出现，是为什么呢？-协和式客机
目前各种客机普遍的高空巡航速度在800~1000km/h之间，属于高亚音速，虽然看起来和超音速只差了几百公里，但是亚音速飞机的要求和超音速飞机是天差地别，在结构强度上，超音速飞行的飞机要求更高，所以会增加很多结构死重，浪费载重量。-协和式客机
然后就是飞机的外形，飞行的时候阻力和速度成正比，特别是在亚音速到超音速这一段增加得很快。亚音速飞行的时候飞机可以做得比较宽大，能够有空间容纳大量的货物和乘客，超音速飞机就要求横截面积很小，这样一来载客量和机身容积都很小。-协和式客机
而且飞机超音速飞行的时候油耗非常巨大，这就导致超音速飞机的航程要比普通亚音速客机少很多，飞行距离近的话超音速的优势无法体现出来，刚超音速没多久就到了，远了又够不着，十分尴尬。
所以总的来说，超音速客机在目前的科技水平下性价比太低了，我们可以做出来，但是运行起来的成本很高，票价十分昂贵，此前协和号和图144上座率表现就一般，基本不赚什么钱，就是赚个吆喝，所以对于航空公司来说，花大价钱维持超音速客机是非常不值得的。-协和式客机
可以用2马赫飞行的协和式客机为何被停运了
上个世纪五十年代，全球航空工程界对于民航客机的发展方向一直存有分歧，并形成了两个主要发展路线；一种就是深度发展亚音速客机；另一个是发展超音速客机。两个路线谁是正确的，没有人知道答案，一切都需要靠探索。-协和式客机
英国最早提出想研发超音速客机的计划，这一计划预算比较高，英国自己钱不够，就拉上法国，两家一起搞这款超音速客机。当时的法国总统戴高乐将这款飞机命名为“协和号”，寓意两国联合研发的意义。
这款飞机于1969年首飞成功，最大速度达到2.04马赫，也就是两倍音速，最大商载能力就比较低，只有120人，也就是波音737客机早期型号的商载水平。
该机在1976年正式投入商业运营，不过当时全球只有英国航空和法国航空两家公司购买了协和号，值飞的航线就两条——伦敦到纽约、巴黎到纽约。6000km的航程，普通民航飞机需要8个多小时，而协和号只需要3小时左右。-协和式客机
速度快、航时短，这是协和号最大的优势，伦敦、巴黎和纽约之间有6个小时的时差，乘坐协和号的乘客，可以“超越”地球自转而带来的时间差，这是协和号当年的卖点。
但是客机商业运行并不能一味的追求技术参数，而要综合评价，更多的需要核算经济性能和性价比。
协和号运营的七、八十年代，正好赶上当年的全球石油危机，油价高涨，导致航空公司的运营成本急剧上升，在这种环境之下，协和号这款“油老虎”机型明显缺乏竞争优势。
投入的航线还是当时世界上最赚钱、密度最大、客流最多的泛大西洋航线，自身商载能力只有120座，远远低于波音公司747客机。
协和号自身的运营票价也是高的离谱，达到几千美元一张票，而普通机票只需要几百美元即可。
正因为如此，协和号只制造了20架就停产了，运营商始终只有英国航空和法国航空两家，就这20架飞机在运营期间还曾经发生多起事故。
所以，到2003年，法国航空彻底退役了所有的协和号飞机，专攻亚音速客机运营了。
其实当时的苏联和美国也都指定了相关研究计划，只不过苏联比较积极，抢在协和号之前弄出来的图-144超音速客机，而美国动作偏慢了一点，在协和号搞出来之后，发现超音速客机投入商业运营有着致命缺陷，慢慢的就放弃了，转而专攻亚音速客机，终究让波音公司成为国际民用航空制造业的霸主。-协和式客机
坦率的说，协和号、图-144这两款超音速客机外观上的确很漂亮，毕竟为了超音速飞行，气动外形设计的都很不错。要比波音747这个大胖子好看多了，但是商业竞争中，波音747就要比这两款成功的多，一直到今天还在运营中。-协和式客机
OK，对于这个问题就回答到这里。
