歼10C战斗机安装的有“有源相控阵雷达,也就是这个“性能优势”使得歼10C战斗机的性能要比歼10B战斗机强上不少,歼10C安装的是有源相控阵雷达,下面就来看一下歼10B和歼10C的性能,歼10C安装有一部有源相控阵雷达,歼10C战斗机的机载有源相控阵雷达对RCS＝3平方米目标的探测距离超过200千米还是没有问题的,歼10B和歼10C有什么区别歼10战斗机于1994年开始研制,歼10B安装的是无源相控阵雷达。

歼10与歼11哪个更先进

歼10的技术水平更高一些，但是作为重型机的歼11战斗力更强。

作为我国装备的两款三代机，歼10与歼11孰强孰弱的话题经久不衰，这中间又夹杂着成飞、沈飞的南北之争，甚至会上升到地域撕逼，经常在网络上掀起血雨腥风。

歼10是由成飞方面自主研制的单发轻型战机，采用鸭式布局，机动性能好。除了A型之外，还衍生除了B型和C型。

歼10B采用了“蚌”式进气道，优化了跨音速区间的进气效率，而且简化了结构、降低了重量，整体气动性能更加出色。B型最大的改进就是采用了以一台被动相控阵雷达为核心的综合航电系统，多用途能力更强。虽然B型较A型有了很大的提升，但是由于PESA雷达受限于机制，性能提升潜力有限。歼10B生产了约两个团的数量后就停产了，让位于更先进的歼10C。-j10

歼10C基本沿用B型的外形，但是航电系统性能大幅提升。用一台有源相控阵雷达替换掉B型的无源雷达，而且航电系统借鉴了歼20的架构，更加突出信息化水平，是一款典型的三代半战机，综合性能与F16的最新改进型F16V不相上下。-j10

而歼11是我国在引进苏27SK的基础上，先从组织开始练手，逐步使用国产先进航电系统+太行发动机国产化的型号。歼11目前主要有两个型号，歼11A和歼11B。当然，广义上歼15、歼16这些“中华侧卫”都可以算作歼11系列。-j10

歼11A其实就是俄罗斯苏27SK的国产组装版，与原装进口的苏27SK几乎一毛一样，部队也将歼11A与原装苏27SK混编，不加区别的使用。歼11A使用两台AL31F发动机，雷达还是老旧的倒卡N001，航电和火控系统偏弱。-j10

歼11B算是真正的国产战机，最主要的改进就是用一台国产大功率雷达换掉了不堪的N001，雷达探测距离、多目标探测能力、抗干扰性能都有了很大的提升，而且可以使用性能更先进的国产弹药。除了第一批次外，歼11B都使用了国产太行系列发动机。-j10

歼16是在苏30MKK的基础上，通过使用以一台大口径、大功率的有源相控阵雷达为核心的国产数字化、综合化航电系统，拥有出色制空与对地打击能力的双座、重型多用途战斗机，综合性能仅次于歼20。

对于歼10和歼11来说，歼10的技术水平无疑要高一些，体现在以下几个方面：

1、歼10的机体结构、寿命、可靠性等指标要好于歼11系列。这主要原因是歼10的设计和制造遵循美国军标。歼10的机体寿命能够达到西方三代机的6000小时，而歼11系列的机体寿命在2500-4000小时之间。而且歼10的抗大过载性能比歼11系列要好。-j10

2、航电架构（不是性能）上歼10要更先进一些。歼10在A型就是综合航电系统，数字化程度高，座舱也实现了玻璃化，在B型和C型上更是得到了很大的提升。而歼11航电系统架构仍然没有走出苏27的范畴，基本靠更大口径的雷达大力出奇迹。-j10

3、歼10的多用途能力更好一些。歼10A就具备了使用精确制导武器进行对地打击的能力，而歼11系列是纯粹的制空战斗机，对地打击主要依赖聊胜于无的火箭弹，直到歼16才获得全面的对地打击能力。

歼10投放激光制导炸弹，注意看，是一架A型。

但是，虽然歼10的技术含量更高一些，但是论综合战斗力，身大力不亏的双发重型机歼11更牛一些。这两型飞机的性能对比，可以从我国空军每年一次的“金头盔”竞赛管中窥豹。

2018年的“金头盔”竞赛，歼11系列又大获全胜。装备歼11B的北部战区某旅拿下了三代机组别的“天鹰杯”，首次参加金头盔的歼16，在东部战区“杜风瑞大队”的驾驭下一举拿下三代半组别的“天鹰杯”，也就是说，在同样的技术档次下，歼11B压倒了歼10A，歼16压倒了同样首次参加金头盔的歼10C。值得一提的是，这也是连续三届金头盔竞赛中，歼11系列压倒歼10系列。-j10

在技术水平相当的情况下（或者略有不如、但是没有代差），重型机为何能吊打轻型机？原因有如下几个：

1、重型机拥有更大的起飞重量、更强的挂载能力，可以挂载更多的空空导弹、电子吊舱等，在超视距空战中可以获得更多的发射机会、更具优势的信息态势。

这个照片就是2017年金头盔获得者高中强在比赛中的情景。注意红圈处加挂的电子战吊舱，可以有效的压制对方的雷达。

歼10系列在挂载了对执行任务必不可少的副油箱后，可用挂点只有4个，哪来的余地跟重型机玩战术、斗心眼？

2、重型机载荷航程性能更好，燃油更多，使得重型机可以更长时间的加速、爬升、迂回，为采用更多样的战术提供了可能。歼11B可以凭借航程、燃油优势长时间开加力提高速度以获得更好的占位优势、扩大射击包线。还可以采用迂回、长时间超低空飞行等优势获得更有力的战术态势，腿短的歼10只能直来直去、高举高达，回旋的余地较少。这就好比体育比赛中体能好的一方往往更有优势一个道理。-j10

3、歼11B拥有口径、功率更大的雷达，带来更远的截获、锁定距离。歼11B虽然还是采用稍显落后的PD雷达，但是该雷达天线直径高达1米，功率更大、作用距离更远，而且还配合使用电子战吊舱，优势较为明显。

所以，歼11在空战中压过歼10是“以大打小”的客观结果。世界上的强国空军都是以重型机作为主力战机，数量更多的轻型机只是打打下手而已，我国也不例外。歼10虽然技术水平、性能优越，但我国空军的支柱还是歼20、歼16、歼11这些重型机。-j10

歼10B和歼10C有什么区别

歼10战斗机于1994年开始研制，1998年首飞，2003年定型，2004年服役。从研发到服役，前后经过了10年时间。

自从2004年歼10服役之后，截止到2014年为止，歼10系列战斗机一共制造了300多架，包括“歼10A，歼10H，歼10S，歼10SH”。

在这10年的时间内，歼10战斗机的发展并没有停滞不前，而是在继续研发新的型号。

也正是因为深入研究后续型号，才使得歼10B战斗机在2014年服役。

其实在歼10B开始研发之前，我国就已经掌握了DSI进气道的设计和制造技术。初步就应用在于2003年，首飞成功的枭龙Block1战斗机上面。

所以说，在开始研发歼10B之前，在气动布局这一方面，已经没有任何阻碍，也近剩下航电系统和动力系统。

动力系统也有现成的，那就是AL-31F系列航空发动机。AL-31FM1航空发动机安装了FADEC系统，且增强了在3500米以上高原的启动性能，并在2006年通过了测试。

这时，距离歼10B的研发仅过去2年。所以，当歼10B在2014年服役时，其安装的就是推力增大的AL-31FM1航空发动机，而不是歼10A安装的AL-31FN航空发动机。

航电系统就更简单了，在研发歼20航电系统的同时，其成果也可以用在歼10B战斗机上。

而歼10B战斗机在2014年服役之后，一共生产了58架，就匆匆而止。主要是因为随着科技的快速发展，尤其是有源相控阵雷达技术白菜化。就开始研发了一款新的型号，该型号的主要特点就是:使用有源相控阵雷达，换掉无源相控阵雷达，增强电子战，态势感知能力。-j10

该型号就是如今正在量产的歼10C型战斗机。

从歼10B到歼10C的变化主要体现在3个方面:

第一，外观方面。

歼10B脊背处只有一个天线，进气道两侧没有设备，垂直尾翼的尾撑处有2个导弹逼近告警系统探测窗。

仅从外观来看，歼10C也有前后2个不同的批次。

第一个批次:歼10C脊背处新增了2个天线，垂尾尾撑处安装了导弹逼近告警系统探测窗口。

第二个批次:歼10C脊背处新增了2个天线，取消垂尾尾撑处的导弹逼近告警探测窗口，移动到进气道两侧和垂尾电子战舱室两侧，且以后量产的都是这个版本的歼10C。

第二，内部方面。

歼10B安装的是无源相控阵雷达。

歼10C安装的是有源相控阵雷达，新式的综合化航电系统，也就是歼20航电系统的下放。

第三，动力方面。

歼10B战斗机全部安装的都是AL-31FM1航空发动机，该航空发动机的军用推力为在8吨上下，加力推力为13.5吨。

歼10C战斗机也是分为两批，第一批与歼10B一致，安装的是AL-31FM1航空发动机。第二批则换成了涡扇-10改进型发动机，该发动机的加力推力也在13.5吨左右。

以上3方面就是歼10B和歼10C的区别，改进之后歼10C的性能要比歼10B高了不少，也就是如今正在大批量生产的型号。

当然，歼10B到歼10C改进的方向主要就是航电领域，而在机动性，载荷，航程，作战半径上面是没有进行改进的。

如此来看，歼10C相对于歼10B的性能提升，主要就是体现在超视距空战这一方面。

而超视距空战能力的提升，也正是有源相控阵雷达和无源相控阵雷达之间的差距达成的。

无源相控阵雷达。其工作原理和脉冲多普勒雷达相似，都是只有一部发射机和一部接收机。

只不过脉冲多普勒雷达发射机产生能量是直接从天线发射出去的，而无源相控阵雷达发射机产生的能量是经国处理器自动分配给天线上面的各个辐射器。也可以说，无源相控阵雷达就是一个智能化的脉冲多普勒雷达。

有源相控阵雷达。这种雷达天线上面的每个T/R组件都是一部发射机和接收机，相当于把上千部小雷达综合到一起。

打个最简单的比方，有源相控阵雷达就像现在的有许多LED灯珠组成的矩阵灯，无源相控阵雷达就是只有1个LED灯珠的灯。

那么有源相控阵雷达的优势就在于故障率低，波束指向灵活，多目标探测能力强。毕竟每个T/R组件都可以独立发射波束，其中一两个出故障时，对整体的性能影响不大。

可以将天线阵面分成若干个区域，再由控制系统，控制若干区域内T/R组件的具体作用。这样一来，一部有源相控阵雷达既可以实现，目标探测，锁定目标，电子战等功能。

所以说，有源相控阵雷达相对于无源相控阵雷达来说，优势是无比巨大的。也就是这个“性能优势”使得歼10C战斗机的性能要比歼10B战斗机强上不少。同时有源相控阵雷达也成为四代机，三代半战斗机优先选择的雷达。-j10

目前来说，歼10C的产量已经超过了200架，逼近300架，已经极为接近歼10A的总产量。

下面就来看一下歼10B和歼10C的性能。

歼10B战斗机的性能

歼10B战斗机的空重在8.8吨左右，内油2.9吨，最大载弹量为7吨，最大起飞重量在20吨左右。

在安装AL-31FM1航空发动机之后，歼10B的空机使用推重比为1.53，60%内油+2中2近空优挂载方案下的空战推重比为1.17。

歼10B战斗机的瞬盘角速度高达33°/S，稳盘角速度也可以达到28°/S。

一般来说，瞬盘角速度与最大升力有关，而稳盘角速度与推重比有关。

而从歼10B到歼10C的气动布局倒没什么改变，发动机的推力变化也不大。所以说，歼10C的稳盘角速度和瞬盘角速度与歼10B相当。

歼10C战斗机的空重为9.2吨，之所以比歼10B重，主要就是因为新增了有源相控阵雷达，导弹逼近告警系统，电子战系统之类的电子设备。随着重量的增加，歼10C的推重比会略有下降。

略算一下，歼10C的空机使用推重比为1.46，空战推重比为1.13。

如此来看的话，歼10C的瞬盘性能依然可以保持在33°/S，只不过稳盘性能会有略微的下降。

就拿最新版本的歼10C为例子

上文也提到了，歼10C安装有一部有源相控阵雷达。至于该雷达的具体性能，还是处于保密阶段的，毕竟作为现役主力战斗机的雷达，那具体参数是绝对不会公布出来的。

也只能参考KJL-7A有源相控阵雷达的具体性能来分析一下了。

首先来说，KJL-7A有源相控阵雷达工作在X波段，其工作带宽为3Ghz，在处于地图测绘模式时，其探测距离可达300千米，对RCS＝1000平方米目标的探测距离为220千米，对战斗机的探测距离为170千米，可以同时15个目标，并对其中的4个发动攻击。-j10

只不过KJL-7A在对战斗机探测时，这个战斗机的RCS是3平方米，5平方米，10平方米并没有准确的说明。

不过KJL-7雷达对RCS＝3平方米目标的探测距离为110千米。那么KJL-7A应该是对RCS＝3平方米目标的探测距离为170千米。

而KJL-7A有源相控阵雷达的装机对象是枭龙Block3，而枭龙Block3的机头直径只有只有600毫米。那么，KJL-7A有源相控阵雷达的天线直径就在500多毫米。

歼10C战斗机的机首直径为在800毫米左右，那么其安装的有源相控阵雷达的天线面积就可达700多毫米。那么所安装的T/R组件数量也就越多，发射功率也就越大，探测性能就会更强。

由此可见，歼10C战斗机的机载有源相控阵雷达对RCS＝3平方米目标的探测距离超过200千米还是没有问题的。

出来有源相控阵雷达之外，歼10C还安装了导弹逼近告警系统。只是该系统的自用型号尚未可知，而出口型号为S-740。

S-740导弹逼近告警系统一共由4个红外探测窗口组成，其对战斗机之类目标的迎头探测距离为10千米，对导弹的探测距离为15千米，并且可以同时跟踪8个目标。除了具备常用的导弹逼近告警功能之外，还具备实时视频录像取证的功能。那么自用版本的，性能是肯定比S740强的。-j10

在歼10C战斗机的鸭翼根部，垂尾矩形舱室的两端都有颜色较深的天线罩，初步判断为电子战系统的发射天线。而在前缘襟翼处还有一处明显与襟翼颜色不同的天线，这两处天线应该就是雷达告警系统的接收天线。

在风挡右前部，安装一IRST探测器，该探测器在不工作时，头部转向里面，起到保护探测头的作用 当需要工作时，再反转180°，起到探测目标的能力，该IRST的性能参数依然不可知。

这么来看的话，歼10C战斗机安装的有“有源相控阵雷达，IRST红外探测器，雷达告警系统，导弹逼近告警系统，通讯，导航，电子战”等等 ，已经达到了世界一流水平。

再配上射程达到160千米的霹雳-15远程空空导弹，整体的超视距能力相当强悍，可攻可守。

尽管歼10C的超视距能力比价好，但是在近距格斗时，也只有依靠开战前期的极短时间内，利用其较高的瞬盘角速度+霹雳-10格斗导弹的大离轴发射角度，来先期击落目标了。毕竟身为中型机，歼10C的能量机动性优势并不如重型机，进入长时间的格斗时，对于歼10C没一点优势。-j10

综合来看，在空战时最为有利的是歼10C在超视距击落对手，其次是把握好近距格斗刚开始的时机，最坏的就是被迫陷入持久的格斗中。

而至于歼10C的性能究竟有多强，从国内举行的对抗性演习中即可知晓。

在2018年，2020年歼10C分别与苏35，歼16进行了对抗性演习。在与苏35的对抗中，歼10C是取得了胜利，这就足以证明，歼10C的超视距空战能力极为强悍，最起码是在苏35之上的。

而与歼16的对抗中，歼10C就不行了。无论是在超视距空战，还是在近距离格斗中，歼10C均不敌歼16。由此可见，歼10C的整体性能并不如歼16。那么，在空军装备序列中，歼10C的综合空战能力仅次于歼20和歼16，要在苏35和11B之上。-j10

只不过受制于机内载油量过小，紧靠内油时，歼10C的作战半径到不了1000千米。在这种情况下，歼10C也只能执行防御防空任务，即拦截敌方战机，保卫重要目标。

当挂载3具副油箱时，其作战半径可以达到1280千米，初步具备了攻势防空能力。毕竟歼10C定位于中型战斗机，在作战半径，载荷，航程等参数上是比不过苏35，歼16等一票重型机的。

只不过，中型机和重型机各有其作战定位，两者也没有什么互相冲突的地方，好多国家的空军，是即装备有重型机，又装备有中型机，两者优势互补，以实现最大的作战效能。

歼10可以安装WS-15发动机吗，为什么

只考虑发动机尺寸的话，歼-10是可以安装WS-15发动机的

根据目前已知的消息，WS-15是一型涵道比在0.25-0.35之间的小涵道比涡扇发动机。所谓涵道比，即外涵道与内涵道的比值。

当涵道比为0，即没有外涵道时，就是涡喷发动机。

而与WS-15比起来，歼-10目前安装的发动机是AL-31FN或者WS-10B，这两款发动机的涵道比都较大，前者为0.60，后者为0.89，所以发动机直径其实是要比WS-15更大的。

对应的是，我们能看到，美军F-22使用的F-119发动机的直径就要比F-15所使用的F-110发动机的直径要小。所以仅仅考虑发动机尺寸的话，歼-10毫无疑问是能塞下WS-15的。

对于歼-10而言，问题在于是否有必要换装WS-15，WS-15在设计时是否有考虑对歼-10的通用？因为发动机要安装在战机上，首先得放得下，其次是管线排布与飞机上预留的接口兼容。

国产的WS-10B发动机的管线排布就与AL-31FN非常相似，因为这玩意当年就是拿来给歼-10和歼-11准备的。至于WS-15的设计，我认为很可能是兼容歼-10与歼-11的。

歼-10换发动机的需求是切实存在的。因为基本设计的问题，歼-10的空重对比美军的F-16要重20%，但是发动机的推力相似，结果就是推重比比较低。

推重比较低的问题一直限制着歼-10战机的性能，考虑到国内服役的歼-10机龄都不大，在未来肯定还要进行升级，所以WS-15在设计阶段可能会考虑到对歼-10的兼容性。

还有一点在于，直到2017年，国产的歼-20都还有不少用的是AL-31F，而WS-15是给歼-20设计的，如果说歼-20能同时兼容WS-15与WS-10B，AL-31F三款发动机的话，国产的歼-10，歼-11没有理由不能装WS-15。-j10