新能源车的电池如何进行处理,电动汽车报废的电池是怎么处理的第一批新能源车电池将报废,一个现实的问题也摆在了大家的面前--新能源车电池的更换是否会造成环境污染,新能源车电池处理行业未来将如何发展,第一批新能源车的电池寿命何时到期,市面上的新能源车的电池很多属于锂电池,是根据新能源车电池的特性来进行处理,新能源电池的回收一定会走上规模化的道路。

现在市面上的混动车里有没有纯电力驱动，燃油机仅发电不做驱动的车型

增程式混动汽车目前以商用车为主，小微型载客汽车选择非常少。

增程式汽车以大型客车为主，新能源汽车使用的牌照为绿色底为主，字母与五位数字组合的造型；大型车辆使用的牌照为黄色底标注地区，如下入手字母为F均为混合动力，这类车的混动版9成9为增程式动力，电动机驱动柴油发电机组进行发电。

大型客车增程式动力系统的比较多，因为电机可以提供足够的牵引力、使用AMT变速箱也能实现低功率电机的低电耗；柴油发动机从参与驱动使用5.0L左右及以上的超大排量，转型为增程器后只需要1.0~2.0L之间的小排量，即使高功率输出油耗也会低很多，而且燃油系统结构的简化也能有效轻量化节能并且降低制造成本，所以商用车更容易接受REEV增程式。

但是乘用车短期内还不会普遍接受这一模式，车型定位决定了节油不是重点，REEV很难成为主流。

插电式混动汽车的价格普遍很高，国产汽车一线品牌的量产车也能突破30万售价，反而是合资车的价格低一些，但很有意思的是高价的国产车反而销量高得多，究其愿意是合资车以节能为主没有性能，国产车以性能为主节油水平中规中矩。-leaf电动车

中高端汽车面向的消费群体追求不是低油耗，而是以性能、丰富配置、智能化等因素体现用车乐趣为核心标准，如上所示并联式PHEV能够有效的利用电驱和内燃机驱动系统的两组动力，而且利用BSG电机实现内燃机峰值动力的瞬间输出，这一模式能够实现【1+1＞2】的动力提升，油耗比同级车低1/3左右、纯电模式驾驶等于“赠品”，有没有并不是很重要。-leaf电动车

所以纯粹体现节油、利用电驱系统无法实现超高性能的REEV，这类车必然会成为冷门车型，量产车中如进口宝马i3、理想ONE新势力，这些车都是些叫好不叫座的车；即使能实现同级车20%的低油耗也没有很大意义，除非对REEV特殊补贴。-leaf电动车

供需关系决定了这些车的冷门，冷门在没有保值率可言，是否值得选择自己斟酌吧。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

电动车充电充不满电，该怎么办

电动车充电充不满得看是什么情况，在冬季的时候，由于气温降低，总会感觉电池充不满电，放电放的时间也短，这属于正常情况，等天气暖和了，电池就会充的时间长，用的久了。还有就是你总充电也不会充满，那就是电池充鼓了，那样的话就不能长时间充电了，充3-4个小时，够用就行。-leaf电动车

电动汽车报废的电池是怎么处理的

第一批新能源车电池将报废，究竟是节能减排还是新增环境污染？

不少关注汽车行业新技术发展的朋友们也许会都发现，自 2013左右第一批新能源车进入到大家的生活中，已经有差不多有五六年时间了，在这几年汽车技术日新月异的进步中，大家无时无刻不感受到科技为生活质量提高带来的方便，而且新能源汽车的越来越普及化，也使得人们身边青山绿水的环境变得更加美好。-leaf电动车

但是随着新能源车销量的爆发式增长，一个现实的问题也摆在了大家的面前--新能源车电池的更换是否会造成环境污染？

第一批新能源车的电池寿命何时到期？

从新能源汽车的结构上来看，无论是混动车型，亦或是纯电动的新能源车型，其车内必不可少的重要部件就是动力电池组了。

而从动力电池的出厂设计指标来看，它的使用寿命相对车内其它的部件相对来说要短得多，一般而言，动力电池组的平均寿命大约在五年左右，而如果动力电池的寿命到期了，就算车辆本身的其它部件运行是正常的，也不得不将动力电池组进行整体更换。-leaf电动车

而二师兄从目前汽车生产企业了解到，大多数车企对于消费者承诺的车内电池的使用寿命都在十年以内，或是以里程计算约为20万公里的质保期。

如果是一些使用频率更高的环境，比如说是新能源公交车，那么它的电池组的损耗会更加的快速。据行业内人士测算，在近几年内，我国的电动汽车动力电池的报废量将大大增加，累计将在十万吨以上，达到一个较为惊人的数量。-leaf电动车

新能源车的电池如何进行处理？

目前来说，市面上的新能源车的电池很多属于锂电池，而废旧的电池处理不当是会形成相当大的环境污染的，甚至会造成危险。从动力电池的结构上来看，它的正极材料中含有重金属，如果不妥善处置有可能会造成土壤的重金污染，其危害几十年、上百年都无法消除；而废旧电池的电解质具有很强的腐蚀性，如果人不小心的碰到的话容易造成伤害，而且时间长了还容易分解出有毒的化学气体，十分危险。-leaf电动车

据一些媒体报道，在一些废旧动力电池的存放和运输过程中，由于部分废电池有残余的能量但是存放不当，曾经出现发热引起火灾，甚至爆炸。

而目前行业内主要有两种方式对新能源车电池进行处理：

（1）进行梯次利用

所谓梯次利用，是根据新能源车电池的特性来进行处理，其实汽车电池和我们常用的小型充电池一样，在寿命周期到期之后，化学活性大幅下降，并不再适合汽车使用，但是电池内部的化学成化并没有发生改变，也能储存部分电量，因此可以将报废电池收集起来，用在要求不是很高的地方。例如，可以用来制造发电站所用的备用电源箱。-leaf电动车

但这个方法要求废旧电池的型号与参数基本一致，才能够组装在一起共同运作，而面对市面上琳琅满目的各种电动车及其电池组型号，集中使用还有困难，只能等待有关部门出台统一的电池标准才能大范围应用。

（2）拆解取得原料

这种方式是我国目前对于废旧动力电池使用最多的方法，但是相关的回收企业还没有形成规模化，各厂家的工艺技术水平不一，有很多没有回收电池资格的企业在从事电池回收的业务，这些企业对于各型号的动力电池的结构与组装方式了解并不透彻，电池在拆包过程中的设备成本较高，而如果采用人工分解的话，其过程对环境的污染非常大。-leaf电动车

新能源车电池处理行业未来将如何发展？

在电池处理行业中，目前由于没有大型企业来进行废旧电池的回收工作，有近七成的废旧电池都流入了小作坊中，小作坊为了赚钱，有些人将电池中的硫酸等溶液直接通过厕所排入下水道，而在老式电池内部，有74%的铅和20%的硫酸，这两种物质对于人们的生态环境都有很大程度的破坏，如果任由它们未经处理流入河流与土地，必将会造成严重污染，殃及子孙后代。-leaf电动车

曾经有某位工程院院士对于新能源电池回收行业发表看法时说，从目前来看，如果对电池进行合乎环保要求的回收工作，站在企业的角度来看，投入十分巨大，而利润回报不高，所以影响行业发展的积极性，有关部门应该制定相关的政策，对这些回收企业进行一定的支持或补帖，地方政府也可以给予一定的优惠政策，促成行业的良性发展。-leaf电动车

二师兄总结：大家在享受新能源车为大家的生活带便捷的同时，也不得不面对新能源车带来的新的问题。相信在不久的将来，新能源电池的回收一定会走上规模化的道路，让新能源车真正成为节能减排的能手！