Mobileye自动驾驶测试车辆如何仅依靠摄像头在街道上行驶对于自动驾驶汽车,看到自动驾驶汽车仅使用摄像头数据在如此复杂的环境中行驶,是大多数科技和汽车公司都视为自动驾驶汽车必不可少的组件的激光传感器,Mobileye不是唯一一家看好摄像头技术的公司,专注于基于视觉的自动驾驶汽车芯片的公司Mobileye相信这点,常见的两种方案一种以摄像头为主（可以是多个摄像头）其他手段例如毫米波雷达、超声波雷达为辅的方式,和Mobileye的合作会不会是威马发力的第一步威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖是一位非常有实力的汽车企业家,Mobileye宣布与其他汽车制造商建立合作伙伴关系。
Mobileye自动驾驶测试车辆如何仅依靠摄像头在街道上行驶
对于自动驾驶汽车，传感器的一般公理是“越多越好”。最安全的系统是使用多种传感器的系统，例如摄像头、雷达、超声波和LIDAR。拥有这些冗余传感器的重点是：如果一个传感器出现故障，剩余的传感器套件可以帮助确保汽车安全。专注于基于视觉的自动驾驶汽车芯片的公司Mobileye相信这点，但也相信其基于摄像头的系统的强大功能。在本周于拉斯维加斯举行的CES上，这家英特尔拥有的公司展示了一种自动测试车辆如何仅使用摄像头在耶路撒冷复杂的街道上行驶的情况。
车辆的传感器套件包括12个摄像头...没有雷达，没有超声波，也没有LIDAR（激光雷达）。LIDAR代表光检测和测距，是大多数科技和汽车公司都视为自动驾驶汽车必不可少的组件的激光传感器。这些传感器被放置在自动驾驶汽车的车顶以及侧面等，它们会发出数千个激光点以绘制周围的环境。
但是对于Mobileye来说，一切则都与摄像头有关。在视频中，Mobileye的一名员工表示，使用“基于多个计算机视觉引擎和深层网络的算法冗余链，”将来自摄像头的二维信息提取到环境的3D模型中。
视频中显示了3D环境，旁边是安全驾驶员的手放在腿上的镜头。该汽车可应对复杂的驾驶情况，例如无信号的交叉路口等-并在测试中达到了最高时速40 mph（64 km / h）的速度。
当然，对于此次测试，我们还不了解很多，例如Mobileye已在该确切路线测试多少次，以及提供了哪些远程协助（如果有）。但是，看到自动驾驶汽车仅使用摄像头数据在如此复杂的环境中行驶，无疑给人留下了深刻的印象。-mobileye
Mobileye不是唯一一家看好摄像头技术的公司。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对LIDAR也不屑一顾。他在去年的一次投资者活动上说，LIDAR是“是傻瓜才会用的东西”，“依赖激光雷达的任何人都注定要失败。不需要昂贵的传感器。马斯克认为，基于摄像头和雷达的系统，再加上功能强大的AI软件，可以弥补激光感应技术的不足。-mobileye
Mobileye过去曾向特斯拉提供计算机视觉硬件，以用于这家汽车制造商的Autopilot系统。但是，两家公司在2016年结束合作。佛罗里达州一名男子在使用特斯拉汽车Autopilo功能时撞上牵引车后身亡。特斯拉声称，Mobileye试图阻止汽车制造商内部开发自己的图像识别软件的努力，而Mobileye则对Autopilot的安全性表示担忧。-mobileye
自从2017年被英特尔收购以来，Mobileye宣布与其他汽车制造商建立合作伙伴关系，包括大众汽车，蔚来汽车和上汽集团。该公司正在以色列测试自动驾驶出租车服务，并刚刚宣布了在韩国部署自动驾驶出租车的计划。-mobileye
和宝马一样跟mobileye签约的威马，是什么
首先，我是看好这种合作的，我觉得这种合作对双方来说，都属于刚需。
至于商业运营上的事情，我也说不太明白，交给其他大神解析，我就说说技术方面吧。
说Mobileye，我觉得应该从汽车对周围环境的感知说起。
不论是辅助驾驶还是自动驾驶，汽车对周围环境的感知（sensing）都是基础，sensing通过接收来自目标的波来实现，波可能是电磁波，包括可见光、激光，也可能是机械波，例如超声波。这些波要么来自于目标本身对自然界固有的波的反射，例如可见光；要么来自于对sensor发出的波的反射，例如激光雷达。-mobileye
Mobileye的中国本土化之路
与在德国、日本市场不同，中国的互联网巨头也纷纷觊觎着汽车产业这块肥肉，而智能驾驶则是最佳的切入点。
例如，就在过去不久，10月11日，在阿里云栖大会上，阿里与上汽共同的“宝宝”斑马汽车宣布，与神龙汽车达成车联网服务战略合作；9月18日，腾讯马化腾造访广汽；在过去一周左右时间，李彦宏和陆奇频繁出差，先后宣布与北汽集团、首汽约车、金龙客车等达成战略合作，共同推进自动驾驶、车联网等技术的研发。更多信息可以参阅《 BAT的汽车局：百度玩“命“ 腾讯玩“票“ 阿里玩“概念“》：-mobileye
所以综合比较以上几种方案，就会发现，就ADAS和无人驾驶来讲，其实摄像头方案还是具有相当优势的。当然，单独一种感知方式多用在辅助驾驶上，以目前情况看，如果要实现完全自动驾驶，单使用一个摄像头或者激光雷达都是不够的，常见的两种方案一种以摄像头为主（可以是多个摄像头）其他手段例如毫米波雷达、超声波雷达为辅的方式；一种是以激光雷达为主其他雷达辅助的多传感器信息融合方式，也就是谷歌无人驾驶汽车使用的系统。-mobileye
和Mobileye的合作会不会是威马发力的第一步
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖是一位非常有实力的汽车企业家。曾任浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长，负责中国区的生产和商业运营等。
在供应商方面，沈晖在车界摸爬滚打这么多年，手上早已收集了许多供应商渠道，并且建立了良好的联系。这些供应商多为高质量高品质的供应商，所以威马量产车的用料方面确实可以大可放心的。
从技术方面来说，威马和Mobileye合作之外，还和德国的Isdera公司合作。Isdera成立于1983年，是一家德国汽车工程公司，生产德国手工超跑品牌。这家公司最大的优势就是能够优化汽车的风阻和整车轻量化。-mobileye
在各方面威马都有优势，与Mobileye的合作可以算是强强联手，对于威马来说也有一种锦上添花的意味。非常看好威马的前景。
