就是改装皮卡和改装越野车是基本一致的,真正的越野车以及越野皮卡至少需要后桥差速锁,但是作为越野车的分时四驱没有差速锁是说不过去的,这也是为什么这么多越野车纷纷采用前独立+后整体桥的结构,这台车只要四驱系统足够强大则不需要其他套件,种草皮卡.有没有靠谱的车型推荐.最好改装费用加起来不超20万看到题主说到改装,适合改装越野套件吗北汽F40皮卡无需改装越野套件,后整体桥结构也为改装带来了优势。

北京F40这款皮卡，适合改装越野套件吗

北汽F40皮卡无需改装越野套件，升级差速锁是重中之重。

F40皮卡的外观可以用“味道野得很”评价，因为这台车本就是老款BJ40两门版的拆掉硬顶，敞篷之后焊上后档和车窗就算是皮卡车了。所以这台车定名为【魔方版】是非常恰当的，只是改了改造型而已，非承载式越野车身得以保留、工程塑料轮眉虽然粗糙但也有些“野味”，离地间隙还是高的比较夸张，这台车只要四驱系统足够强大则不需要其他套件。

而BJF40最大的问题正在于四驱不够强大，分时四驱系统是足够专业的越野四驱，4L模式低速挡放大2.5倍扭矩也是合格的，重点是切换模式用档杆也很纯粹，基础结构没有什么好吐槽。但是作为越野车的分时四驱没有差速锁是说不过去的，F40只有电子限滑无法高强度越野；所谓电子限滑是利用ESP系统侦测轮速差，打滑出现差值后通过ABS对打滑轮胎进行刹车，刹车后动力会通过差速器传递至对侧的车轮，其原理参考下图。

手捏住轮胎等于电子限滑刹车，刹车后另一侧车轮才能正常旋转；动力分配理论上为100:0或0:100，但是电子限滑的制动力总不会很高，F40原型车BJ40也不够理想，所以深度越野时还是很容易打滑陷车。真正的越野车以及越野皮卡至少需要后桥差速锁，锁止后两侧车轮能以相同的转数输出50:50的动力，只要有一侧后轮与地面有摩擦力则可以推动车辆脱困。-皮卡改装

15万左右的热门皮卡登记本都有这项配置，比如长城风骏7和炮皮卡，在电子限滑的基础上为后桥加入了伊顿式差速锁；后轮打滑出现120rmp/min的转速差后差速锁会自动锁止，之后则是稳定的两轮动力同步输出，这种状态才是越野车应该有的状态。BJF40虽然有越野车的特征和四驱，但是缺少了最重要的这项配置，所以选择这台皮卡车应该先加锁，之后才应该考虑加装涉水喉、绞盘以及改装悬架。-皮卡改装

北汽F40并不值得选择，皮卡车目前还是货车，15年报废以及频繁的年检是很头疼的；与其选择这台改型皮卡不如选择BJ40Plus新款，都能敞篷实际区别并不大，这台车不建议考虑。

跟别人玩过几次穿越，种草皮卡.有没有靠谱的车型推荐.最好改装费用加起来不超20万

看到题主说到改装，我可能有些发言权。我驾驶过不少越野车，从高端的G500、LX570，到普通的吉姆尼、mu-X等，都有过或长或短的时间接触。玩车必改可能是很多越野爱好者的思想归宿，我也一样，每一辆经过我手的车，轮圈、轮胎、避震，都是必改项目了。-皮卡改装

皮卡是最近逐渐热起来的一个改装车型，因为出色的承载力和后勤保障能力，受到很多人的青睐。我们组队穿越也越来越喜欢带一辆皮卡一起走。皮卡的形象，可能和传统概念上的越野车不同，但是如果按照我们专业角度来看，其实他们的结构完全一致。-皮卡改装

目前来看，能兼顾越野/穿越能力的车，必然是非承载车身，也就是我们说的大梁。如果提到改装潜力，那硬轴的整体桥悬架就是必不可少的了，稳定的离地间隙和出色的悬架行程，都是独立悬架比不了的。而再兼顾平时使用的话，那前双叉臂悬架就是一种小小的妥协了。这也是为什么这么多越野车纷纷采用前独立+后整体桥的结构，既能保证方向的准确性，又不失悬架行程，改装潜力巨大。-皮卡改装

作为皮卡，其实它的底盘和越野车是一样的。举个例子，如果拆掉途达和纳瓦拉的整个驾驶室（包括纳瓦拉的后货箱斗），一般人是看不出两车的底盘区别来的。

其实前面描述这么多，我的主体要表达的，就是改装皮卡和改装越野车是基本一致的。题主预算20万内，再考虑后期的轮胎、易损件损耗等意外支出，我觉得纳瓦拉这种合资品牌可能稍稍超了预算。不过，它的亲兄弟你可以考虑下，就是来自同平台的锐骐6。-皮卡改装

为什么推荐这辆车呢，首先说锐骐6有汽油和柴油两种动力，这就减少了很多地方不给柴油车上牌的尴尬，而锐骐6的柴油版还可以搭配自动挡，减轻了很多人的驾驶压力——挑战五十铃D-MAX，纳瓦拉没办到的事情，锐骐6来办。-皮卡改装

锐骐6的平台架构来自纳瓦拉，目前针对纳瓦拉的改装件众多，改装方案也已经很成熟，参考纳瓦拉的改装案例，可以为锐骐6提供思路。比如常规的轮圈、轮胎，高位进气，改装保险杠以及绞盘等，都是成熟的东西，基本可以奉行“拿来主义”。-皮卡改装

此外，底盘方面可玩的地方就更多了，首先是对前悬架升高，2-2.5寸升高已经能满足很多人的需求，也不需要更换太多部件。减震器是必换的部件了，原厂确实很舒适，但是对于穿越来说，更优秀的减震器才是王道。后整体桥结构也为改装带来了优势，后桥和弹簧板连接位置改装，就能带来不错的高度提升，锐骐6造型很强壮，天生轮拱大，容下大尺寸的AT或者MT轮胎不成问题。悬架系统的升高，配合大尺寸轮胎，离地间隙提升4英寸不是什么难事。此外，后差速锁来一套，这可是很多时候最有用的装备之一了。-皮卡改装

其余的车台、拖车绳之类的，量力而为，我相信这样一来，一辆能满足很多穿越需求的锐骐6就诞生了。算上车辆的购置费用，整体预算控制在20万内，妥了。

皮卡货箱改装，你们是怎么改的

皮卡在国内越来越流行，到后斗在国内是实际使用中其实不太安全，特别是越野时，里面的物资也容易颠出来，所以建议加装后盖。

改装后盖有几种选择：高盖和平盖。高盖可以使空间更大，但看起来呢有些臃肿，失去了皮卡原有的味道。个人推荐加装平盖，平盖也分电动和手动两种！具体的看我视频介绍吧