由于刷ECU会影响发动机的各种燃烧参数,需要性能时短时间改变参数并不会严重磨损发动机,升级ECU改变的数据一般会以最佳点火角度为准,当然发动机不会只是提升散热这么简单,刷ecu到底好不好汽车刷ECU行车电脑有三种方式,刷ECU改变的核心参数是点火提前角,冒然的刷ECU往往可能导致发动机寿命的降低,还有可能会导致发动机高温、爆震等情况。
刷ecu到底好不好
汽车刷ECU行车电脑有三种方式，不合理的刷机有弊有利，性能的提升是要付出代价的。
ECU_electronic control unit，释义为电子模式控制元件，控制的内容包括进气量、喷油量、压缩比等大数据，所谓刷ECU本质是改写这些数据，类似于CPU超频。
为中央处理器超频的必须要同步升级的是散热风扇，大功率计算会产生更高的热量、热量不能得到合理的挥发则会高温宕机；发动机是汽车的核心，改变参数后持续以高功率输出同样存在发热量过大的问题，当然发动机不会只是提升散热这么简单。
刷ECU改变的核心参数是点火提前角，由于E10汽油的普及以及同款发动机需要适应两个辛烷值标准的燃油，量产车会刻意调整点火滞后，目前是达到低标准汽油的充分燃烧标准。升级ECU改变的数据一般会以最佳点火角度为准，最佳角度会让动力最强的体现，但是因燃油辛烷值以及烃类成分问题可能会让燃油爆震增加，甚至会出现有感爆震，这是会损伤发动机的。-刷ecu的利弊
点火提前角解释：火花塞从跳火到混合油气完全燃烧需要时间，如在发动机活塞压缩冲程达到上止点后开始跳火，这一瞬间活塞已经开始往下运行，那么爆燃产生的动力会损失一部分不能有效推动活塞下行，等于有效功要追一下活塞后才开始转化。但正如上文所述，为迁就燃油问题所以点火往往是这种比较滞后的状态，只有这样才能让发动机震动减弱。-刷ecu的利弊
而最佳点火提前角是在活塞上行过程中曲轴的某一个角度时开始跳火，在活塞达到上止点的瞬间燃油完全燃烧开始爆燃做功，热能则可以以最高的比例传递给活塞、连杆、曲轴再到飞轮输出；提前角控制合理能略为提升动力且保证爆震不会损伤活塞和气缸，如不考虑燃油而用最佳角度，严重爆震会让活塞与气缸物理接触产生严重磨损，所谓的拉缸指的也就是这种磨损。-刷ecu的利弊
所以刷ECU是有很大风险的，不过合理的改装也能规避这一问题，三种方式看一看哪种适合自己的车吧。
第一种修改数据，一般所谓的刷机本质是修改数据，数据的提升标准可以自行选择，是不计损坏发动机一定要动力，还是兼顾质量略微提升只能自己斟酌，这种刷机法建议慎用。
第二种为爆改式，从发动机缸套活塞到冷却系统，要完整替换升级各个零部件，这种改装说白了是规则不允许换总成，所以除了缸体以外能改的全部改了，包括ECU，不是竞技发烧友的话不建议考虑。
第三种为外挂ECU，这种方式最简单也最可靠，通过OBD结构接触另一组ECU电脑，该系统内会按照原车ECU定义正常运行模式，并且以低功率数据定义ECO模式，当然也会有一套全新数据定义运动模式。在用车时可以随意切换，需要性能时短时间改变参数并不会严重磨损发动机，类似的ECU试验过一些车，偶尔用一用发动机的工况还是会很理想的。-刷ecu的利弊
三种方式如何选择自己斟酌，但普通家用车还是建议考虑最简单的外挂ECU即可。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
为什么要刷ECU，对汽车真的有好处吗
所谓的ECU实际上就是汽车发动机的大脑，通过固化程序，根据监测到的各个传感器数值控制发动机喷油量、点火正时等。
一般来说，刷ECU主要可以解决以下功能：
1、纠正点火时间增加油品适应性
很多国外进口车型到了国内，如果不根据中国的油品针对性的调整点火时间，就会导致发动机燃烧工况下降，比如爆震等情况，而通过刷ECU，对固化在ECU内部的点火时间数据进行调整，可以解决这些问题。
2、解开原厂性能限制
很多发动机从结构上根本没有区别，原厂分为高功率和低功率，往往会利用ECU限制发动机的转速、增压泄压值等参数，通过刷ECU可以解开这些限制，以提升发动机性能。
刷ECU到底好不好，这只能根据实际测试得出结果。
由于刷ECU会影响发动机的各种燃烧参数，而原厂的燃烧参数往往是基于油耗和性能之间做出的平衡，这些参数的改变有可能会增进性能，但是，同样也会增加油耗，要想马儿跑就得给马儿吃草这个道理还是比较简单的。很多ECU固件都是从国外流进来的，这种固件不一定会根据国内的油品进行匹配，冒然刷入以后，有可能会导致油耗增加，但是性能却没有增加，还有可能会导致发动机高温、爆震等情况。-刷ecu的利弊
有些原厂的高功率或低功率发动机结构虽然一样，但是部分配件的强度不一定能适应高功率输出需求，冒然的刷ECU往往可能导致发动机寿命的降低。
因此，我个人的观点是：刷ECU要慎重再慎重，因为很多ECU只能单向刷，不能逆向，刷了以后，没有后悔药可以吃！
