所以各种部件（包括机翼）就需要强度更高、重量更轻、柔韧性更好的材料和结构设计,现代化发动机的对于材料和制造技术有着极高的要求,在现有的技术条件下“机翼并不怕重,防止过高的振动水平引起机翼结构的疲劳破坏,伊朗是在2018年才完成仿造的,我国雷达的技术有很大的提高,主要就是考虑机翼静强度结构设计就可以了,垂直尾翼仍然起到抵消反作用扭矩、固定翼飞机垂直尾翼越高大、飞机的航向稳定性越好。
军用大型运输机的机翼又大又薄，是如何托举起几百吨的机身而不被折断的
如果仅仅是承重问题，那还比较简单，主要就是考虑机翼静强度结构设计就可以了。具体来说，就是在给定机翼结构自身重量条件下，若要安全地承受使用载荷/设计载荷，需要正确的选择结构材料、合理布置结构部件、分析优化机翼结构尺寸即可。简单说，就是根据重量载荷、依据经验及公式、按照合适的系数计算就行了。
然而，机翼的设计并不单单是考虑承受重量的问题，更为复杂的是要考虑各种交变受力情况，在现有的技术条件下“机翼并不怕重，而是怕振动”。仅就大型运输机来说，载重更多、飞的更快、航程更远是其突出特点，所以各种部件（包括机翼）就需要强度更高、重量更轻、柔韧性更好的材料和结构设计。
但是类似于机翼这种大型柔性结构，很容易受到飞机本身和外界的扰动而发生振动，由振动引起的结构疲劳会有导致机翼断裂的风险产生。因此在设计机翼的时候我们当然要考虑其使用载荷，但是更多的是要考虑机翼结构的振动特性并对其进行控制，防止过高的振动水平引起机翼结构的疲劳破坏，这些才是机翼断裂的风险根源所在。-回旋钛翼
材料选择：飞机的主承力结构（比如机翼上的梁、肋、蒙皮壁板）一般选用高比强度或者高比模量的材料，按强度设计的地方用高比强度的材料（为了避免材料的失效），按刚度设计的地方用高比模量的材料（为了避免结构的失稳）。目前飞机的机翼的设计趋势是采用复合型材料，复合材料具备高比强度和高比模量，并且结构重量轻，韧性好，能够承受一定角度的弯曲和3G左右的过载。-回旋钛翼
如上图所示，飞机的大部分燃油都布置在飞机机翼之内的油箱里，这样就会有一个很好的作用，飞机升力将机翼向上顶，油箱燃料的重量会将机翼向下压，抵消了升力产生的弯矩，改善了机翼的受力。
综上所述，用过合理的计算设计、选择适合的材料、进行优化结构设计、辅以各种箱梁结构加强，运输机机翼承受所需的重量很容易。此外，任何一架新型运输机在交付验收之前，都会进行无数次的测试，测试环节和复杂程度远超普通人的想象。比如上图，机翼静力试验的场景，你觉着经过这样子测试的机翼会轻易断裂吗？-回旋钛翼
伊朗有没有可能吃透美国f14战斗机的全套技术
我是萨沙，我来回答。
没有可能。
历史告诉我们，高精密的战机是无法靠逆向技术进行仿制的。
以我国的飞豹战机为例。
由于当年我国发动机水平低下，在1976年花费高达5亿英镑巨资，购买了英国RB.168 MK202发动机的全套技术。
英国人向西安航空发动机公司提供全套零件，让工程师指导安全。即便如此，我们花费长达3年时间，才完成了组装测试工作，在1980年通过英国的验收。
整体组装完成了以后，我国立足于自产，认为整个发动机都摸熟了，自产零件应该也不困难。
谁知道，现代化发动机的对于材料和制造技术有着极高的要求。
最终结果就是，明明对发动机结构了解的细致入微，但就是无法仿造。
折腾了长达8年之久，1988年中国才完成了铸造发动机压气机叶片段等工艺开发。
无奈之下，只能还是依赖进行零件组装发动机，暂时放弃了自产。
直到1999年，MK202发动机全国产化项目正式启动，WS-9在2000年首次点火成功，并命名为“秦岭”。装备秦岭发动机的歼轰七则在2002年首飞。
也就是说，我们仿造一个并不算先进的发动机，前后花费了24年之久。
说起来，中国的航空航天技术当然远远强于伊朗。
我们尚且如此吃力，伊朗就更别说了。
以F14的惠普TF30发动机为例，至今全世界只有5个航空强国可以生产，当然不包括伊朗。
TF30发动机到今天也属于相当厉害的发动机，即便它已经停产多年。
制造这台发动机，首先要解决本国各种相关技术，就像我们仿造秦岭发动机一样。
目前中国对掌握这些技术尚且磕磕绊绊，在外部指导下算是勉强达到，伊朗哪里能够达到这种水平。
甚至我们可以这么说，如果伊朗能够成功自产TF30–P–100发动机，以它的军工实力就根本不可能遭遇美国制裁和美国的军士压制，好歹它也算是世界军事强国了。
对于F14的AN/AWG–9型多普勒雷达，可以探测320千米内的大型轰炸机和210千米内的小型战斗机，对巡航导弹的作用距离据称也可达 112千米。这个指标放在今天也是很牛逼的，F22的AN/APG77有源相控阵雷达探测距离也不过300公里。-回旋钛翼
今天的绝大部分第三世界国家，根本无法掌握这种雷达技术。
当年我国研究类似的雷达，也是脱了几层皮，花费10年时间才勉强完成的。
一种说法是，在八九十年代，我们在两伊战争中出口了大量武器给伊朗，从此两国保持友好关系。
伊朗将自己装备的美式武器，比如CH47、CH53、F4等等都暗中交给中国研究。
中国当时最为重视的，就是AWG-9火控雷达系统。
当时中国机载雷达技术非常落后，连单脉冲雷达尚且不能做好。
通过对AWG-9火控雷达系统的研究，我国雷达的技术有很大的提高。
其实在90年代，中国一些雷达领域是强于俄罗斯的。这主要就是研究美制雷达的丰硕成果。
俄罗斯的技术已经够高了，当年研究的类似雷达同F14的还有很大差距。
空军顶级战斗机，可以说是检验一个国家军工水平的最好东西。
因为这个设计国家的综合工业能力和尖端工业能力，丝毫做不了假。哪怕这是一个工业强国，却有一些领域较烂，
目前全世界可以完全独立制造一流现代化战机的国家，只有4个或者3个，伊朗当然不符合。
其实伊朗尚且没有完全掌握落后的F5战斗机的技术。
它宣布根据F5的技术，仿造“考萨尔”战斗机成功。但这种最多相当于米格23水平的战斗机，伊朗是在2018年才完成仿造的，后面也没有大规模生产。
单旋翼直升机没有尾桨会因为反作用力导致机身反向旋转而螺旋桨固定翼飞机不会机身旋转吗为什么
谢谢悟空小秘书邀请：
单旋翼直升机?螺旋桨转动会产生反作用扭钜。
直升机尾桨“Taⅰl.rotor”全称为抗扭矩旋翼（桨）用于平衡旋翼反作用扭矩和稳定操控航向。
直升机尾桨旋转产生
拉力可抵消反作用扭矩并保持飞行航向平衡以及稳定、桨叶由2～6片组成、直径1～6米以上、尾桨相当于固定翼飞机的垂直尾翼。
螺旋桨式飞机✈️或者是喷气式飞机（单发、多发)飞行时也会产生反作用力现象，单发螺旋桨式飞机上反作用扭矩更明显。
那么、垂直尾翼
“Ⅴetⅰcal.tail简称“垂尾”。-回旋钛翼
垂直尾翼由水平尾翼和固定垂直尾翼两部分组成、“垂尾”包括固定安定面以及方向舵”组成。
为了保证固定翼飞机的飞行航向稳定性、垂直尾翼、水平尾翼、腹鳍这些飞机部件重要功能就是操控飞机✈️升降、偏转和飞行航向稳定和平稳。-回旋钛翼
垂直尾翼仍然起到抵消反作用扭矩、固定翼飞机垂直尾翼越高大、飞机的航向稳定性越好。
由此出现了不同模式的垂直尾翼、单垂屋、双垂尾、V型垂尾、H型垂尾等不同布局、“尾翼”/“尾桨”的功能和作用是一样。
