能量在转化过程中都是有损失的,这是一个巨大的能量损失过程,在这个过程中能量进行了三次转化,能量损失就越大,发动机将热能转化为动能——发电机再将动能转化为电能、——最后电动机将电能再转化为动能,但这家计划在下一款电动汽车的计划中将重点转移到时下大热的跨界车上,而在启动电动跨界车之前,能量经过这三次转换后到底损失了多少。

新能源车未来发展如何

可能整个上半年新能源车没什么大气候了。因为美国间接操纵拉高了石油和大宗商品价格来平衡石油美元，分流美元洪水，降低美债收益率，维护美元指数和美元信用。而且拜登目前所要做的就是:打压黄金和比特币价格，降低新能源以及新能源汽车货币价值(我认为这需要半年以上时间）。

中俄合力大小决定了上述趋势发展的深度。打压或淡化新能源汽车应该是拜登保石油美元和减轻美债升值压力的一种策略。加上严重的疫情影响，今年稍有不慎，美元美股美债都有可能随着美债被大量抛售或因经济长期乏力内外交困而崩溃。。再加上我们股市的谨慎操作，盯紧外资不被美元洪水带失节奏，时刻保持在一个低价值区间(让高悬的美股与其实际经济脱离越久，我们的金融安全边际也越大，美国就越不敢在南海东海西藏等边境兴风作浪)，拖字用到底，时间换空间，他们真没有多少收割或应付的办法。四年的喘息期过去，等待我们的只有胜利。

除了Leaf日产还有其他电动汽车吗

日产旗下目前虽已有两代Leaf电动汽车，但这家计划在下一款电动汽车的计划中将重点转移到时下大热的跨界车上。来自Automotive News在上周末发布的一篇报道指出，美国经销商表示，日产上月向他们展示了一款配有电动传动系统的紧凑型跨界车。 -leaf电动车

根据该篇报道显示，这款紧凑型跨界车将于2021年登陆美国市场，其设计则借鉴了2017年在东京车展上展出的IMx概念车。第二框概念车预计会在今年的东京车展上亮相，届时，人们将能看到更接近最终量产版电动跨界车的样子。-leaf电动车

由于日产面向经销商举行的展出活动不允许拍照，但经销商表示，这款电动跨界车的尺寸跟目前的Rogue相当，不过内部空间则更接近更大一些的Murano。而电动传动系统对设计师和工程师来说意味着获得了可供他们利用的更大空间。-leaf电动车

另外，经销商们还分享了其他一些细节信息，诸如300英里的行驶里程、5名乘客的乘坐空间、5秒的百公里加速等。据经销商透露，这款电池-电力跨界车将部署在一个全新的平台上。

至于驾驶舱，经销商表示这款车具有令人难以置信的未来感，其没有一个物理按钮，数字仪表盘则在司机发动汽车后才会出现，而在启动电动跨界车之前，驾驶者将只会看到一个跳动的启动按钮。

在技术方面，经销商表示，日产将采用第二代ProPilot Assist技术。该系统承诺提供跟凯迪拉克超级巡航(Super Cruise)级别的自治能力（SAE自治级别2级）。

据悉，这款未命名的跨界车将成为日产自10年前推出Leaf以来推出的首款新型电动汽车。

眼下，日产拒绝就该报告置评。更多的信息只能等到下月的东京车展才能揭晓了。

家用轿车能不能用发动机发电再驱动电机带动车轮

将发动机发电再驱动电机带动车轮，这个方案是可行的。但是，却没有任何一个汽车厂家愿意这么做，因为，这样不但会增加汽车制造成本，同时，还是对资源巨大的浪费，这与环保节能，可持续发展的道路是背道而驰的。

在这个过程中能量进行了三次转化，发动机将热能转化为动能——发电机再将动能转化为电能、——最后电动机将电能再转化为动能。众所周知，能量在转化过程中都是有损失的，转化次数越多，能量损失就越大。下面我们就来看看能量是怎么一步步损失掉的。-leaf电动车

首先，我们来看发动机的做功过程。

发动机将汽油燃烧的热能转化为动能，在此过程中，能量存在巨大的损耗。当前世界先进的发动机最高热效率也只有40%左右。

其次，发电机的效率。

发电机将动能转化为电能，在这个过程中，发电机的效率可达95%左右，即，也存在5%的能量损失。

再次，我们来看看电动机的效率。

电机是将电能转化为动能的装置，电机效率一般水平为87%左右，当前最先进的高效节能电机的效率也只能达到93%左右。

最后，我们来算一算，能量经过这三次转换后到底损失了多少。

发动机40%×发电机95%×电动机93%=35%。

而直接用发动机驱动的有效率为40%。 能量损失为40%-35%=5%。

所以，经发电机，电机转换后，就会白白损失掉5%的能量，这是一个巨大的能量损失过程。所以，此方案虽可行，但不可取。

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