民航飞机驾驶舱为什么没有弹射座椅三个原因吧：1、民航机飞行员基本上都不会跳伞,飞机座舱环境控制系统主要包括气源与供气量调节装置、座舱温度调节装置、座舱压力调节装置和座舱空气分配系统四大部分,座舱压力调节系统美国联邦航空局(FAA)规定：当飞机以最大飞行高度飞行时,座舱压力调节系统基本任务就是保证在给定的飞行高度范围内,控制供给座舱的空气温度(即供气温度)以满足座舱适宜温度要求,座舱温度也不会随着变化,座舱温度调节系统座舱温度调节的基本方法是保持供气量基本恒定,供气量调节装置用来自动调节输人座舱的增压空气量。
民航飞机驾驶舱为什么没有弹射座椅
三个原因吧：
1、民航机飞行员基本上都不会跳伞，就是配置了弹射座椅和降落伞也没用。
跳伞可是一件技术活，没有专门的训练，背着降落伞跳出去，在空中连降落伞如何打开和控制方向都不会，更别说如果触地了，基本上和必死无疑没什么区别。
少数从军队飞行员转业大改而来的民航机飞行员，可能就好点，毕竟在军队服役期间接受过基本的跳伞训练。但是现在的民航公司机队飞行员中，从民航航校毕业的飞行员是主流，没什么人会跳伞。
2、民航机驾驶舱头顶可是金属顶，而不是如同战斗机那样的玻璃顶，要是配置了弹射座椅，还得想办法在头顶上设置爆炸螺栓，在弹射座椅启动之前先行爆炸，将顶部炸飞，这样才能确保飞行员安全。
但是在民航飞机上设置爆炸螺栓，那本身就是一件不靠谱的事情。
3、一架民航客机那么多机组成员还有上百个乘客，就单单给驾驶舱的机长和副驾驶设置弹射座椅，这样一来，估计就没有乘客愿意乘坐这个航班吧，就是空姐估计也不愿意了吧。
OK，关于问题就回答到这里吧。?
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战斗机和直升机驾驶舱有空调吗，没有怎么抵御冷热
当然有空调了，不然夏天在地面时得热死，飞到高空的冻死啊！这个空调其实是叫座舱环境控制系统！
飞机座舱环境控制系统主要包括气源与供气量调节装置、座舱温度调节装置、座舱压力调节装置和座舱空气分配系统四大部分。-飞机驾驶舱
气源系统的功用是提供具有一定流量、压力和温度的增压空气到用压系统。在装有涡喷发动机或涡扇发动机的飞机上，通常都利用发动机的压缩器作为气密座舱的空气增压装置(增压气源)，利用压缩器向座舱供气比较简便，对发动机工作的影响也不大，它的缺点是：发动机工作状态改变时，供气量会产生较大的变化，这对保持座舱内适当的压力和温度是不利的；此外，如果煤油、滑油蒸气进入发动机就有可能随增压空气进入座舱，影响空气的清新。
有的飞机装有专门的座舱增压器来向座舱供气，这种增压器可以由发动机直接带动、或由电动机、液压马达等其他动力来带动。现代民航飞机的气源主要来自燃气涡轮发动机压气机、辅助动力装置(APU)或地面气源。可用于空调和增压系统供气、大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰、发动机的启动、水箱及液压油箱增压气源、驱动液压泵等。
供气量调节装置用来自动调节输人座舱的增压空气量，使它不受或少受发动机转速、飞行速度、飞行高度变化的影响。-飞机驾驶舱
座舱温度调节系统
座舱温度调节的基本方法是保持供气量基本恒定，控制供给座舱的空气温度(即供气温度)以满足座舱适宜温度要求。
压缩空气从气源总管流出，在进入空调组件前，流经流量控制活门(又称为组件控制活门)：流量控制活门控制通往空调组件的空气流量，还可以起到组件关断的作用。流量控制活门将供向座舱的空气量保持在一个恒定值，这样就可将座舱温度调节和座舱压力调节分开，调节座舱温度时，座舱压力不会随之波动。反之，调节座舱压力时，座舱温度也不会随着变化。
冷却系统的作用是使用空气循环制冷系统，使高温引气冷却，形成冷路空气。电子式座舱温度控制器接受来自座舱温度传感器、供气管道温度传感器、供气管道极限温度传感器及温度选择信号，经过合成放大后向温度控制活门发出信号，控制活门的开度．从而控制冷热路空气比例，保证供给座舱一定温度的混合空气，使座舱温度保持在要求范围内。-飞机驾驶舱
座舱压力调节系统
美国联邦航空局(FAA)规定：当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱及行李舱的气压高度不得超过8 000 ft(2 400 m)。当飞机需要在25 000 ft以上高度飞行时，必须保持座舱内气压高度不超过15 000 ft(4 500 m)。座舱压力调节系统基本任务就是保证在给定的飞行高度范围内，座舱压力及其变化率满足乘员较舒适生存的需求，而且还要保证飞机结构的安全。-飞机驾驶舱
气密座舱内空气绝对压力(或气压高度)和余压随飞行高度变化的规律，称为座舱压力制度。常见的压力制度有两种：三段式和直线式，从起飞、爬升到巡航这一过程分析，三段式分为自由通风、座舱压力保持和余压保持i个阶段；直线式分为地面预增压和比例控制。
常采用电子电动式压力控制系统执行直线式座舱压力制度，座舱增压控制器发出电信号，控制排气活门的驱动电机工作，带动排气活门开关，从而控制座舱的排气量及座舱压力。-飞机驾驶舱
民航客机的驾驶舱玻璃脱落，对飞机安全的影响有多大
非常大，这属于非常严重的事故。
如果说迫降哈德逊河的萨利机长是一位智商极高的英雄机长，那这次事件中我们川航的机长就属于智勇双全。
掉前挡玻璃大概是世界第一例。玻璃破碎后驾驶舱里瞬间零下四十度，吹着几百公里的时速大风，舱内没有增压，没有自动驾驶，没有自动油门，没有导航计算机，副驾驶没有导航显示。就是这样一种状态，机长带着飞机飞回来了。这难度比英国航空5390号高多了，5390事发时高度只有17,300英尺，今天的3U8633是3万英尺。-飞机驾驶舱
机长创造了奇迹。但这奇迹是建立在中国民航对飞行员严格要求的基础之上的，我为公司有这样的飞行员，这样的机长骄傲，更为我国的民航业感到自豪！
