真正的越野车以及越野皮卡至少需要后桥差速锁,但是作为越野车的分时四驱没有差速锁是说不过去的,这台车只要四驱系统足够强大则不需要其他套件,适合改装越野套件吗北汽F40皮卡无需改装越野套件,改装后盖有几种选择：高盖和平盖,SUV也有改装成皮卡的,相信很多老司机看到下面这个捷达皮卡都会涌起不一样的感觉,后轮打滑出现120rmp/min的转速差后差速锁会自动锁止。

有没有见过轿车或SUV改装成皮卡的，分享一下吧

轿车改皮卡的很多，但是多数只是玩玩而已，报废车居多。典型的非法改装、拼装、这类拼装车是没有路权的，并且存在一定的危险。改装有风险、驾驶需谨慎。拿来改皮卡最多的车型就是大众的捷达/桑塔纳系列。一部分原因是价格便宜，还有一部分原因就是情怀。相信很多老司机看到下面这个捷达皮卡都会涌起不一样的感觉，捷达不老！
但这个几乎是专业改装，是歪果仁玩的。国内改装水平还要差一些，或者没有玩家舍得花大钱去改装 毕竟改装后的车辆就面临报废的风险，投资也不会太大。
其实改装的过程就是切割、焊接。把捷达后排座椅拆掉，顶棚割掉一半
，在前排驾驶座椅后焊接钢板，做一个物理隔断，屏障，上面要留有车窗。地板整平，打造后尾门，后排车门切割后也可以保留。最终的效果如下图:
重新喷涂后，焕然一新。一辆毫无违和感的捷达皮卡就面世了！只不过只能在场地内玩玩，是不允许上路的。SUV也有改装成皮卡的，例如老款三菱也在切割:
理论上这类硬派SUV改皮卡底子更好，四驱、带有大梁、承载能力强、通过性好，是改皮卡的绝佳车选。可惜这辆切割的老三菱，一直没有后续更新。估计心血来潮就切了，切完了没时间搞了。现在说不定已经炼钢了！国内改皮卡大多是业余玩家，国外专业改装厂改装的皮卡还算是靠谱。例如拿吉普牧马人改装皮卡:
这才是真正的毫无违和感靠谱的改装，正规改装厂出品，有合法路权。大气、漂亮。

皮卡货箱改装，你们是怎么改的

皮卡在国内越来越流行，到后斗在国内是实际使用中其实不太安全，特别是越野时，里面的物资也容易颠出来，所以建议加装后盖。

改装后盖有几种选择：高盖和平盖。高盖可以使空间更大，但看起来呢有些臃肿，失去了皮卡原有的味道。个人推荐加装平盖，平盖也分电动和手动两种！具体的看我视频介绍吧

北京F40这款皮卡，适合改装越野套件吗

北汽F40皮卡无需改装越野套件，升级差速锁是重中之重。

F40皮卡的外观可以用“味道野得很”评价，因为这台车本就是老款BJ40两门版的拆掉硬顶，敞篷之后焊上后档和车窗就算是皮卡车了。所以这台车定名为【魔方版】是非常恰当的，只是改了改造型而已，非承载式越野车身得以保留、工程塑料轮眉虽然粗糙但也有些“野味”，离地间隙还是高的比较夸张，这台车只要四驱系统足够强大则不需要其他套件。-皮卡改装

而BJF40最大的问题正在于四驱不够强大，分时四驱系统是足够专业的越野四驱，4L模式低速挡放大2.5倍扭矩也是合格的，重点是切换模式用档杆也很纯粹，基础结构没有什么好吐槽。但是作为越野车的分时四驱没有差速锁是说不过去的，F40只有电子限滑无法高强度越野；所谓电子限滑是利用ESP系统侦测轮速差，打滑出现差值后通过ABS对打滑轮胎进行刹车，刹车后动力会通过差速器传递至对侧的车轮，其原理参考下图。-皮卡改装

手捏住轮胎等于电子限滑刹车，刹车后另一侧车轮才能正常旋转；动力分配理论上为100:0或0:100，但是电子限滑的制动力总不会很高，F40原型车BJ40也不够理想，所以深度越野时还是很容易打滑陷车。真正的越野车以及越野皮卡至少需要后桥差速锁，锁止后两侧车轮能以相同的转数输出50:50的动力，只要有一侧后轮与地面有摩擦力则可以推动车辆脱困。-皮卡改装

15万左右的热门皮卡登记本都有这项配置，比如长城风骏7和炮皮卡，在电子限滑的基础上为后桥加入了伊顿式差速锁；后轮打滑出现120rmp/min的转速差后差速锁会自动锁止，之后则是稳定的两轮动力同步输出，这种状态才是越野车应该有的状态。BJF40虽然有越野车的特征和四驱，但是缺少了最重要的这项配置，所以选择这台皮卡车应该先加锁，之后才应该考虑加装涉水喉、绞盘以及改装悬架。-皮卡改装

北汽F40并不值得选择，皮卡车目前还是货车，15年报废以及频繁的年检是很头疼的；与其选择这台改型皮卡不如选择BJ40Plus新款，都能敞篷实际区别并不大，这台车不建议考虑。