所以我选择动力更好的凯越500X,骠骑府的建议是选择DL250这款车,两款车价格上也有很大差距,那么DL650依靠更大的排量当然更合适,就是ADV并不是拉力车,而以车型综合表现来看隆鑫无极500DS会更有优势,而不是排量比他小了很多的本田CB500X,另外这款车在自身硬件设施上不太适合越野路段的行驶。
DL250和凯越500X摩旅西藏哪个更好
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铃木DL250与凯越500X，并不是一个量级的对手，将这两款车对比没有多少意义，如果题主一定要在这两款车里面选择一辆，骠骑府会只能说——因人而异。
如果你是新手或者佛系车手，不追求动力表现，骠骑府的建议是选择DL250这款车。
这款车有不少车友骑到西藏去过，整体表现还是相当不错，品质很稳定，故障率很低，不会把你撂半路上，可以放心。所以我建议如果你是新手，就选择这辆车，毕竟万一半路上车友毛病新手就是抓瞎，这也是这款车最具价值的地方，买这车的人也大多是冲着这点去的。-500x
但是这款车受排量限制，进入海拔3500米以上的区域，就会受到高原反应影响比较大，动力会有明显下降，要比平原地段降两个档位才能保证正常的骑行，也就是说往常五档就能上去，你得降到三挡才能正常行驶。另外这款车在自身硬件设施上不太适合越野路段的行驶，因为是休旅车定位，配备的使公路轮胎，和只有155mm的离地间隙，前后减震器行程也只能满足平整的非铺装道路的行驶需要，因而在一些极端地理条件下，通过性能还是不够。-500x
不过现在去西藏，道路条件比以前是有明显改善，道路条件还不错，只要不是去藏区的深度游，这款车还是能对付的。
如果你是有经验的老手，那么我建议选择凯越500X。这款车现有两款，标准版和越野版，其中标准版属于公路ADV类型，越野版属于硬派ADV，不论是哪一款，都有一定的越野能力，比休旅车定位的DL250在烂路通过能力上要强很多。长行程的减震器，全地形轮胎，高离地间隙等等，都比较适合比较恶劣的路况。-500x
再加上凯越配备的那款实际排量471cc的水冷并列双缸发动机，动力上还是比DL250的那款248cc的双缸发动机强劲多了，动力储备大的好处不仅是超车利索，就是在对抗高反的的时候动力衰减也会好得多，根据部分车友的反馈，这款车在3500米海拔高度时基本没有受到高反影响，即使高度再高的话，其储备动力也足以维持正常的骑行节奏。-500x
但是在品质稳定性上面，凯越500X还是与DL250有差距，但是这个差距有多大不好说，能否影响到凯越500X在动力上的优势也不好界定。
如果是骠骑府来选，我会选择凯越500X，因为我是老手，有些小问题可以自己解决，所以我选择动力更好的凯越500X，以自己的经验和动手能力来弥补凯越500X稳定性略差的问题。
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囯产拉力500X里选哪款
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作为一位摩托车发烧友骑士分享非常明白题主的用意，但国产500cc真的没有严格意义上的拉力车，这些外形酷似拉力车的民用车型，它们的定位非常清晰，就是ADV并不是拉力车，所以我们一定要从车型定位上区分清楚，这并不是科普还是诚心诚意的分享。-500x
目前国产500cc的ADV车型主要有钱江贝纳利TRK502x，TRK502，宗申赛科龙RX4，隆鑫无极500DS，凯越500x。从车身结构来看它们可以分为偏实用和硬派ADV，比如TRK502，500DS就属于这一类，它们属于偏实用，而剩下的几款车则是偏硬派的ADV。-500x
这样化分以后对我们的选择将会起至关重要的作用，如果只是单纯的轻度摩旅就可以在实用型车型中进行选择，而以车型综合表现来看隆鑫无极500DS会更有优势。它的整体外观，动力特性会更符合常规状态下的使用需求。-500x
而如果有探险摩旅行的需求就可以在硬派ADV车型中进行取舍，其中的TRK502x和新款的赛科龙RX500（RX4）都是不错的选择。尤其是赛科龙RX500旗舰版非常有实力，它价格不仅有优势，而且配置会更加丰富，车型的细节处理也会比较到位一些。-500x
RX500动力总称和老款保持了一致，虽然它算不上是同排量中性能最给力的，但动力的调校不仅注重低扭，而且也会比较在意提速，所以在多种路况下会有不俗的表现。
配置方面，TFT智能仪表和第三代OBD人机互联系统是这款车的一大亮点，它会让车主实时掌握车辆信息，也会让行车数据更加清楚和醒目，所以在规格和实用性上会更具优势。-500x
以上就是国产500ccADV车型的一个简要介绍，和选择时的一个大致方向，至于最终如何选择，还要看个人的需求，毕竟每个摩友的需求是不一样的，所以可以结合自身条件进行取舍。
我朋友在DL650和本田500x之间纠结，请给个建议
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将铃木DL650与本田500X对比，这并不是一个级别的公平竞争，铃木DL650的对应对手应该是排量相同的川崎的VERSYS异兽650，而不是排量比他小了很多的本田CB500X。
两款车价格上也有很大差距，本田CB500X价格是7.22万，DL650有两款，其中标准版价格是9.58万，XT版是9.98万。
不过既然题主这么问了，骠骑府就简单的谈谈自己的看法。
铃木DL650目前有大贸车型销售，如下图。
图中左侧的就是XT版，右侧的为标准版，两个版本有何区别呢？
XT版本可以看做是更野性的越野版本，如果你需要更狂野的玩法，就选择这款车，它配备的是钢丝辐条真空胎，发动机底护板和手把护罩，对于烂路通过性能更好，也能跑跑公路路况。
而标准版就是公路ADV的类别，配备的是压铸铝合金轮毂，无发动机护板和手把护罩，只适合在铺装道路行驶。
既然本田CB500X就是公路ADV类别，那么就跟铃木DL650标准版对比吧。
动力上铃木DL650当然要很多，他配备了一颗水冷V型的双缸发动机，两个气缸之间的夹角为90度，每缸四气门，双铱金火花塞，排量为645CC，最大功率为51.2KW/8800转，最大扭矩为61NM/6500转。V型双缸发动机当然造价上要比普通并列双缸发动机更高，但是独特的结构使得动力特性上更具优势，扭矩平原更宽阔，持续输出的转速范围更大。-500x
而本田CB500X配备的是一颗水冷并列双缸发动机，实际排量为477cc，最大功率为37KW/8500转，最大扭矩为45NM/6500转。
从动力大小上来讲，即使是CB500X也够用了，但是如果你是熟手，希望得到更多的驾驶乐趣，那么DL650依靠更大的排量当然更合适。
配置上DL250也明显占据优势，独具特色的发动机低转速辅助系统，能确保你不会因为手艺不佳导致低转速时换挡不及时导致的熄火。一键启动系统也是DL650独具的功能，这个功能只需要摁一下启动按键即可松手，起动机会持续运转直到发动机启动后再自行断开，这个就消除了人为失误的问题，可以简化操作程序，也使得起动机的寿命得到延长。而传统的启动方式是摁住启动按键不放，等到听到发动机启动之后再松手，新手有误操作的可能性。-500x
牵引力控制系统当然也有，可以很方便的由左侧手把来转换模式，一种是雨天模式，全转速范围段监控轮胎打滑，一种是运动模式，允许一定程度的轮胎打滑，并且还可以直接关闭这个功能。
车驾驶铝合金双翼梁形式，强度更高更坚固，重量更坚固，当然这个成本也更高。而CB500X的车架是钢管车架。
DL650的前制动系统为双盘，而CB500X是前单碟制动。
当然，本田的LCD全彩液晶显示屏和滑动离合器也能得到不少加分。
总的来说，DL650在面对更大排量的川崎VERSYS650时都能占据优势，何况是低一级别的本田CB500X，价格贵了两万多，贵有贵的道理，我的看法是——如果你是刚入门的新手，并且预算不多，选择CB500X就足够了，如果你是有一定资历的老手，希望获得更好的动力及驾乘感受，那么还是DL650更合适。-500x
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