不代表该项技术会应用到歼10上,2、歼10系列的定位也不需要用TVC技术,你怎么知道矢量推进装置没有装备在歼-10C战斗机上呢,歼10采用TVC技术的可能小非常小,歼一10C配备2台涡扇10矢量发动机后它的超机动能力已超越F16,装备矢量发动机的歼10C有希望出口吗歼10C不太可能使用矢量发动机,在珠海航展上做的“眼镜蛇″机动和飘移就足已证明涡扇10矢量发动机是一款专为歼一10量身定制的发动机,这架歼10B只是TVC技术的验证机。

为什么矢量发动机装在歼十B上，而不是更先进的歼十C

有两个原因，矢量推进装置肯定不是去年今年就装在飞机上进行试飞的，而如果是早两年已经安装在歼-10战斗机上了，那么当时最好的，机动性最强的就应该是歼-10B战斗机，而歼-10C在战斗机是在今年才开始批量生产装备空军部队的！

我们可以看到，歼-10B战斗机的尾部有防止尾旋装置的支撑架，说明该机已经试飞了很长一段时间，是非常成熟的机型了，所以才敢拿到珠海航展上面来进行飞行表演。

另一个方面，就像某新闻说的，展示出来的东西都不是压箱底的东西。还就套用一句流行话，你怎么知道矢量推进装置没有装备在歼-10C战斗机上呢？

因为从全状态的飞行表演就可以看出，这种矢量推进装置已经是货架的量产品了，那么在歼-10B战斗机已经停产的情况下，很可能未来大规模装备的机型就是歼-10C战斗机以及歼-20战斗机。

所以，我们相信，现在或者是不久的将来，歼-10C战斗机就能够安装这种矢量推进装置，使得该机本来就很强的机动能力再次提升一个高度，成为四代以下无敌的存在！

另外值得注意的是，在这次航展上，还展示了一块展板，里面有歼-10CE外贸战斗机的名称和性能指标，这就说明了我国已经把歼-10C战斗机作为外贸可出口的机型了，在这种情况下，适量推进系统可能作为选配的方案之一，给外军客户选择！-ws10b

歼20用涡扇15，歼10用涡扇10，为什么不统一一下

谢邀；

歼一20是我国自主研发的一款高超音速隐形重型战斗机。作为五代空优型战机，其超音速巡航和超机动能力仅靠2台涡扇10发动机是源源不够的，何况它起飞重量超36吨之多！要想发挥歼一20真正的空中卓越优势，必须还得配上我国自主研发生产的先进涡扇15矢量发动机。涡扇15发动机最大推力达18，采用“轴对称三元矢量喷管″其先进技术已超过F22的“二元矢量喷管。如果歼一20装备先进的涡扇15矢量发动机后它的发动机问题再也不会被某些国家所质疑。-ws10b

至于歼一10为啥不统一配备涡扇15发动机。因为歼一10是一款轻型战斗机，它的起飞重量和机身尺寸和歼一20比都弱低个挡次。歼一10C配备2台涡扇10矢量发动机后它的超机动能力已超越F16。在珠海航展上做的“眼镜蛇″机动和飘移就足已证明涡扇10矢量发动机是一款专为歼一10量身定制的发动机。所以说每款战机发动机配置都是有科学依据的。-ws10b

图片源自网络，不喜莫喷！

歼10B已经在珠海证明了自己的实力，装备矢量发动机的歼10C有希望出口吗

歼10C不太可能使用矢量发动机，出口前景也比较暗淡。

在今年的珠海航展上，我国歼10B-TVC验证机为广大观众奉上了精彩的飞行表演。在TVC技术的加持下，歼10B-TVC验证机做出了眼镜蛇、落叶飘、J-TURN等过失速机动动作，展现出了超强的机动性能。-ws10b

但是大家一定要注意，这架歼10B只是TVC技术的验证机，不代表该项技术会应用到歼10上。依笔者来看，歼10采用TVC技术的可能小非常小。原因有如下2点：

1、TVC技术应用在单发飞机上的代价比较高。TVC技术毫无疑问会显著提高飞机的机动性能，但是采用该技术也要付出性能上的代价，比如重量增加和推力损失。TVC喷管和动作机构的重量高达数百公斤，而且由于喷管面积改变还会付出几个百分点的推力损失。因此截至目前TVC技术仅在F22、苏30/35/57和歼20几个型号上实际应用，这些型号无一例外是对重量、推力要求比较富裕的双发重型战机。-ws10b

与中国一样，美国也用F16MATV、X-31验证TVC技术，但是从来没有在单发机上实际应用，甚至让F35背着机动性差的黑锅也不用TVC技术。

2、歼10系列的定位也不需要用TVC技术。TVC技术能够显著提高飞机的机动性能，对于提升飞机的空战性能有好处。但是歼10作为一种单发轻型战机，它的发展方向就是以对地打击为主，执行一些打杂的任务。歼10C目前的空战性能已经完全满足其打杂的角色，使用TVC技术带来的机体重量增加、造价上升等付出的代价，要盖过那点格斗性能的提升提高的好处。战斗机并不是所有先进技术不分轻重的堆砌，而是在明确主要需求的前提下，在各种约束条件下的权衡与取舍。-ws10b

虽然很多军迷对歼10系列的空战性能期待很高，但是作为一款单发战机，它没有能力、也不应该挑起制空作战的大梁。在近几届的金头盔竞赛中歼10被歼11、歼16全面压制就是很好的例子。歼10在后续发展中必然会跟美国F16系列那样，成为执行舔地、防空压制作战等打杂任务。在中国空军的近期实战化训练中，航电性能出色的歼10B/C系列已经开始更多的承担这些角色。-ws10b

再说歼10CE的出口前景。在本次珠海航展上，官方正式将歼10CE推向外贸市场。作为一款三代半战机，歼10CE性能出色，与最新的F16V相比也毫不逊色。俗话说，好酒不怕巷子深，但是军贸市场尤其特殊性，性能出色的歼10CE外销之路并不乐观。原因嘛，有如下几个：-ws10b

1、目前的市场环境给歼10CE留下的机会不多。目前世界空中力量已经进入四代机时代，在军机市场上F-35已经开始展现出赢者通吃的姿态。除了F35，俄罗斯的苏57、中国的FC31也对这个市场虎视眈眈。歼10CE虽然是最先进的三代半战机之一，但是---恕笔者刻薄，在四代机面前，一切三代半都是垃圾。-ws10b

F-35交付数量已经超过300架，年产量在百架左右，目前的单机价格已经低于9000万美元。而且，目前的F35还是处在小批量生产阶段。一旦进入量产阶段，F35的年产量将提升至200架上下，单机价格有望降至8000万美元。能买到8000万美元的F35，谁还会去买5000万美元的歼10CE？-ws10b

在高端机市场有F35（包括F15SA、阵风、台风）等机型的绞杀，在低端机市场有二手F16、枭龙、FA50甚至L15等机型的包抄，在中端机市场还要跟F16V、JASE/F、米格35狭路相逢，歼10CE最主要的潜在客户还是巴基斯坦、亚非拉等传统用户。但是除了巴基斯坦，其他用户（缅甸、孟加拉）都没有装备这一档次战斗机的需求。而且，军机贸易受国际政治、外交关系影响特别大，很难打开陌生客户的市场。-ws10b

2、歼10CE战斗机有明显的缺陷。

笔者在之前的文章中反复强调过，歼10C有一个很大的缺陷，那就是挂载能力一般。最初研制歼10的时候，最重要的是截击性能，这是因为歼10启动研制的上个世纪80年代，中国空军的当务之急是能有效拦截苏联轰炸机机群。为了达到这项要求，歼10采用了高速性能更好的大三角机翼。大型三角翼由于翼展小，本身就存在挂点布置难度大的问题。而且，为了降低飞行阻力，歼10没有设置翼尖挂架，进一步恶化了挂载能力。在挂载了标准的3个副油箱后，可用的翼下挂点只剩4个，按最基本的空战要求挂载二中二近空空弹后，已经没有挂载对地弹药的余地，这大大限制了其多用途能力。这一缺陷直接影响了歼10CE最大的潜在客户巴基斯坦的采购意向。歼10在我国是打杂的角色，但是在小巴手里就是一顶一的主力战机。对于整体规模不大的小巴来说，主力战机必须是制空、舔地一条龙的万能战机。-ws10b

巴基斯坦青睐F16的原因就是F-16的挂载能力在这一级别的飞机中太强悍了，F16在小巴手里是作为乞丐版F15E来使用的。

对于巴基斯坦来说，花费巨资买区区几十架歼10CE意义不大，不如攒点钱一步到位的撸点四代机。

所以，对于歼10系列的下一步改进，与其加装华而不实的TVC技术，不如想办法提高挂载能力，像F16klock52/60那样加装机背保型油箱就是不错的选择。