这款跑车的车型设计算得上大众情人般的一款跑车,阿斯顿马丁入门车型Vantage到底是性能跑车还是GT跑车这是你离入手阿斯顿马丁最近的一次,这辆车也就称为了前轮驱动跑车类型中最典范的存在,因此需要一款不同于马丁世代传统的跑车,甚至有车迷说这是最优秀的一款前轮驱动跑车,181.8万元的售价让Vantage成为整个车系中最便宜的一款车型,这款车是一款入门级的防跑车型,这款发动机实际排量155ml,相比普通150发动机这款车的排量是足够的,并且还多送了5ml,至于这款车动力表现在同级别车型中可以算顶尖水平。
阿斯顿马丁入门车型Vantage到底是性能跑车还是GT跑车
这是你离入手阿斯顿马丁最近的一次，181.8万元的售价让Vantage成为整个车系中最便宜的一款车型，不过这一代Vantage不仅仅是一款简单的入门马丁。
马丁开始有了野心，与戴姆勒合作后它希望进一步扩大自己的市场，因此需要一款不同于马丁世代传统的跑车，它可以用雅痞征服年轻人，也可以用底蕴吸引成功男士。
脱去绅士的西装
过去，我们总觉得马丁过于保守，这次Vantage的出现终于可以让我们折服。借鉴“火神”设计元素的Vantage在车身设计上采用了极简的风格，配合由于前中置后驱布局而拉伸的超长引擎盖，Vantage运动风格展露无疑。-跑车车型
全车大量的碳纤维覆盖件也同样在宣誓着这样属性，因为Vantage只提供一款配置，所以碳纤维的进气中网、侧腮、侧裙、车顶、后扩散器通通都属于你，当然它们都有实际的扰流和提供下压力的作用。
为了配合这来自未来时代的车身，Vantage的内饰也展现出从未表现的另一面。全黑的中控台（也可选配其它颜色或定制）在驾驶过程中你真的很难会去注意到它，尽管换挡区域的车身同色装饰面板和大量物理按键在尽量营造出运动感，但事实上你的视线都集中在前挡风玻璃旁飞速掠过的车道线。-跑车车型
唯一能够侵占你一丝注意力的只有了两样东西——方向盘上的马丁车标和三段式全数位仪表盘。
非传统马丁式的桀骜不驯
相比其它马丁车型，Vantage的售价更低，车身尺寸也更小，4米4的车长相当短小精悍，不过当你从外后视镜中看到两侧宽大的后轮拱后，就会发现这接近2米的车宽在城市街道中还是有那么些许不便。
其实除了赛道，高速环路也是Vantage能够释放一部分野性的地方，由AMG调校的4.0T双涡轮增压V8发动机在转数超过3000转后便仿佛进入了另一个世界，平时被隔绝在外的排气声浪终于顺利传入你的耳内，此时的你会不禁保持深踩油门，去感受两侧霓虹灯连成一条线的快感。不过在这个世界里，即使是配备了295mm胎宽的Vantage你也要谨慎对待，因为685牛·米的扭矩可以不是儿戏。-跑车车型
你可以说开着马丁的我不再是一个优雅绅士，桀骜不驯才是我的人生态度，没有了优雅的墨绿色，取而代之的是“荧光绿”般的亮青柠。
没有了GT模式，时刻处于“运动”似乎才是Vantage的真谛，此外的“运动+”和“赛道”模式在油门响应的积极程度和电子限滑程度上都更加奔放，高速过弯所伴随的后轮滑移才让人真正认识到它的“玩趣”。是的，这是一辆能“玩”的阿斯顿马丁，并且随叫随到——路口掉头大脚油门即可。-跑车车型
依旧具备传统GT的一面
马丁最擅长打造GT跑车，所以狂躁的Vantage同样拥有“GT”的一面。第一直观感受就是它的座椅，较厚的座垫在坐上去的一霎那好似进入了“温柔乡”，而主副驾驶12向电动调节、加热同样继承了一贯的英式豪华。-跑车车型
这就是Vantage居家代步的一面，尽管510马力、3.6秒的零百加速动力强劲，但来自ZF的8速手自一体变速箱却能让Vantage展现经济省油的一面，日常驾驶中1300转左右便主动升挡，这一点在高速巡航中最为见效，行驶了30km高速路后续航里程相比拥堵路段基本能增加一倍以上。-跑车车型
作为一辆跑车，除了较宽的车身，在Vantage的驾驶过程中其实你很难感受不便，因为一切都跟开一辆轿车相差不大，就连转向手感也是如此。Vantage没有其它跑车极致的离地间隙，这种适当的设计在进出地库和经过减速带时就有了明显的优势，你也不必再开得小心翼翼。-跑车车型
另外，Vantage采用的前螺旋弹簧双叉臂+后多连杆螺旋弹簧独立悬架在运动与舒适中也做到了极佳的平衡，由于跑车属性因此“紧绷”依旧Vantage的本质，不过大的颠簸在传递给20寸的轮圈后，却能被悬挂很好的吸收，并不会生硬地传到你屁股和双脚，并且多余的弹跳也不是那么明显，这也是为什么Vantage能以较高车速通过减速带的原因。-跑车车型
写在最后
这是一辆非传统式的阿斯顿马丁，它拥有战斗化外观、AMG发动机、奔驰COMMAND车机，它表现出暴躁的一面和迎合市场的一面。与此同时，它又是一辆传统式的阿斯顿马丁，舒适的座椅、悬架和转向，以及为长途巡航准备的低油耗。-跑车车型
这不就是我们心中完美的运动+舒适二合一车型吗？对了，Vantage还有着比同级跑车稍好的后备箱空间，当然更重要的是，它是一辆阿斯顿马丁。
目前跑车里有哪些经典车型
爱车的人谁都希望自己能够拥有一款造型美观，性能超强的汽车。世界上那么多汽车，总有一款能够满足你对汽车所有的想象，下面小编就来盘点18款经典日系跑车，每款都是世界各地车迷们的梦想之车。
第一款要介绍的就是日产的350Z，作为颜控的车迷一定不能错过这款车，虽然它们出生比较早，但是那优美的线条在任何时代都不会被淘汰掉。
第二款要介绍的就是日产的GT-R35车型，虽然这一款车出生于二零零七年，但是时至今日，它和现在才新生的跑车们还是有得一拼的，拥有流畅的线条和超过一千BHP的输出功率，这些优秀的性能注定了日产的GT-R35车走到哪里都将是吸引人们目光的宠儿。-跑车车型
第三款就是雷克萨斯生产的LFA车型，作为限量版的豪华跑车，LFA自然是有钱人们的宠儿，在设计上，LFA采用了由碳纤维增强聚合物制成的地盘，保证了其稳定性，同时配备由五百六十马力的超强发动机，再加上全球仅有五百个名额，很多有钱人都不惜花重金也要将它收入囊中。-跑车车型
第四款就是斯巴鲁翼豹WRX STi，对于有钱的车迷来说绝对是拉力车的首选，它那独一无二的排气声是多少人梦中最动听的旋律。
第五款、丰田Supar。拥有着最经看外观的第四代丰田Supar自然也要在名单上占一席之地，作为第五个出场的它，由于双涡轮增压的加持，这款车型可以承受超强的压力。
第六款是日产的370Z，与350Z一样，这款车的颜值也非常高，而且它的提速相当的快，方向也十分准确。
第七款是Skyline GT-R32 GT-R32，作为许多赛车手心目中的完美女神的化身，它被称为山路战神车，但由于车头重量偏高，还是有着弯道转弯不便的问题。
第八款是日产的Skyline 2000，略显复古的车身无疑是这些车迷的爱车队列中的一股清流。
第九款是日产的300ZX，它的双涡轮增压技术能够在提速和转弯的过程中给驾驶者带来更多的快感和乐趣。
第十款是本田的S2000，它最具有突破性的改进在于车身前后质量比达到了1：1的绝佳比例，实现了车辆最佳的操纵性和反应性。
第十一款是本田的S600，这款车的车型线条张力十足，在颜值上和法拉利488不相上下。
第十二款是本田的Celica，由于其很低的重心以及轻快便捷的特点，它一出世就受到了许多年轻跑车迷们的追捧。
第十三款是丰田的2000GT，虽然问世已久，但作为敞篷跑车的典范，这款跑车在许多跑车迷心中还是占据着重要的地位。
第十四款是NSX，本田公司通过采用全铝的车身和底盘设计明显减轻了这款车的自身重量，也使得这款车更加的轻快灵巧。
第十五款是Integra Type R，由于本田公司在跑车前轮驱动技术上的革新，这辆车也就称为了前轮驱动跑车类型中最典范的存在，甚至有车迷说这是最优秀的一款前轮驱动跑车。
第十六款是AE86，相对于其他跑车而言，这款车更显小巧轻量，受到了许多具有经济效益取向的车迷朋友们的喜爱。
第十七款是Datsun 240Z，这款车出生的时期也比较早，车型设计上可能并太能符合现代人对跑车的审美需求，但是在那个时期的日本，这款跑车的车型设计算得上大众情人般的一款跑车；
第十八款是三菱的Lancer Evo，拥有着顶尖的跑车性能以及473强悍马力的加持，这款车被很多人认为是一款为赛场而生的跑车。以上就是18款日系经典跑车，你最中意哪一款？
预算一万五千元，哪款跑车车型的摩托车值得推荐
这个价位最值得推荐的车型就是这款轻骑铃木的GSX150F,这款车现在平均售价12980左右，这款车是一款入门级的防跑车型。
这款车搭载一款单缸风冷发动机，这款发动机实际排量155ml,相比普通150发动机这款车的排量是足够的,并且还多送了5ml,至于这款车动力表现在同级别车型中可以算顶尖水平。
其次，这款车整体操控也是同价位车型中比较优秀的,轻量化设计的车架不错的悬挂表现,都让这款入门级轻跑有比较灵活和舒适的驾乘体验。
至于这款车的外观，拥有铃木GSX系列跑车的贴画和配色，所以很有跑车风范。并且它的配置也是比较丰富的，液晶仪表，前后碟刹，LED灯源都有装备。
除了轻骑铃木的GSX150F,这款力帆的KPR200也一款不错的入门级防跑，这款车的整体操控也是不错的，不管是压弯还是车身的灵活度都会有比较好的表现。
这款车的整体外观更加漂亮，非常具有跑车风范，发动机的包裹相对也比较严实，并且这款车还搭载一款单缸水冷电喷发动机，这款发动机实际排量198ml,最大功率12.5KW,最大扭矩17N.m。
以上两款车型就是这个价位内综合表现比较不错的两款入门级仿跑车型，这两款车相比那些大排量的地平线，做工和安全性能是非常有保障的，所以注重整体稳定性就可以选择轻骑铃木的GSX150F,如果更注重动力表现还是应该选择力帆KPR200。-跑车车型
