有人说本田不是隔音差而是发动机本身噪音大,日系车噪音方面暴露的不明显（车速低）,日系车跑高速的噪音完全是从底盘传上来的,所以本田车子高速行驶噪音大,高级别的本田车隔音还是不错的,任何发动机转速拉高噪音都大,所以日本车企打造车对隔音并不太重视,所以日本车企往往对隔音不太重视。

有人说本田不是隔音差而是发动机本身噪音大，用噪音换取发动机动力性能优势，你赞同吗

这个说法并不准确，或许在以前本田玩高转速自然吸气发动机的时候，这么说还些立足点，毕竟动不动五、六千的转速，导致本田的机器比别人家声音大也是可以理解的，任何发动机转速拉高噪音都大；不过现如今本田也在弄涡轮增压，发动机转速已经不再像过去那么高了，所以再说本田机器噪音大就没依据了。。。

本田并非没有能力处理好隔音问题，比如讴歌系列的隔音都非常好，所以这证明了本田是有能力抑制噪音的，但日系车企对待这些普通品牌就是另外一种态度了；日系车在隔音这一方面普遍不够用心，换句话说或许在日系工程师眼里车辆耐用才是正道？而行驶品质并不是日系工程师所追求的，所以鄙人觉得日系车整体隔音都一般，就像鄙人现在开的Q50没有过去开的君威gs隔音好；所以这主要就是不用车系设计理念的不同。。。

本田的噪音并非源于发动机

鄙人驾驶过多款日系车，一般市区行驶噪音控制的还可以，但重点在于高速行驶时噪音，实际上因为变速箱多挡位、大传动比范围，所以即便跑到120km的时速，发动机的实际转速并不高，两千多转能有多大的噪音？但鄙人的感觉是，日系车跑高速的噪音完全是从底盘传上来的，也就是轮胎、地面形成的胎噪，所以本田车子高速行驶噪音大，更多是从底盘传进来的，而与发动机关系不大；本质上还是日系车的设计理念问题。。。

日系车企的理念

日本的占地面积不大，说之为弹丸之地也不过分，所以人口密度很大，加上车子很多所以交通比较拥堵，车速也开不快；而日本的高速公路貌似限速一百公里，还在沿用昭和时代的规则，所以在这个限速规则下，车速只要不破一百公里，那么噪音产生的并不明显；像本田的一些车子过110km噪音逐渐不可忍耐，但跑到八、九十千米时，还算可以！
所以也正是在这种硬性限速规则下，日系车噪音方面暴露的不明显（车速低），不像德国那样老百姓天天上班都得跑高速、跑山道（对行驶品质要求的非常高）；所以日本车企打造车对隔音并不太重视，就像日本国内的k·car是一样的道理，能把隔音做好就怪了，给自己国内消费者造的车子都不考虑隔音，更甭提给别人造车了；日本国内的路况环境压制了车速，偏低的车速会抑制噪音；所以低车速行驶用不着太好的隔音，所以日本车企往往对隔音不太重视。。。
不过日系车的隔音也是在逐渐改良的，毕竟它的车要卖到全球市场，不过与同级别的欧、美系车相比较，日系车的隔音依然是短板，而在这其中本田的隔音几乎是最差的，但也基本反映在一些入门级车型上，高级别的本田车隔音还是不错的；至于噪音来源并非发动机，而是底盘对胎噪的隔绝不够，如果非要说是发动机那么或许是声浪模拟系统导致的，为了让驾驶者感受到小排量机头也可澎湃，所以将声浪放大传递到车内。。。-f20c

本田经典跑车S2000能否复活

全新Honda S2000

上市时间：2020年

Honda将在其70周年上推出一款全新跑车S2000。其概念车已经在加利福尼亚被拍到。全新S2000并没有比起2009年第一代车型这么圆润。其概念车造型特征来自于Honda运动车型NSX，但全新S2000重新设计了尾部造型。动力方面S2000的发动机很有可能沿用Civic Type R的2升4缸VTEC涡轮增压发动机，输出动力为320PS。-f20c

本田红头发动机K20A是一种怎样的存在

本田的红头K20A对于本田迷来说，是神一样的存在，也是我个人梦寐以求的神机。2001年本田开发了K系列引擎，采用了比之前B系列引擎更先进的i-VTEC多级可变气门升程系统。至今为止17年的时间K系列引擎也历经了许多变种。-f20c

当发动机处于低转速时采用低角度凸轮，保证燃油经济性，而在高转速时采用高角度凸轮，保证进气量更大动力更强。VTEC开启时仿佛与低转速“判若两人”，而且发动机声音明显的改变也让无数本田粉痴迷，这就是VTEC技术的魅力所在。-f20c

FD2搭载的K20A发动机，可以输出225马力功率和215牛米的扭矩，升功率达到了112.5马力，到目前为止都没有任何2.0自然吸气的发动机可以达到这个水平，甚至连涡轮增压机都望尘莫及。

现如今许多本田玩家都会不惜代价给自己的本田移植一台K20A，甚至还有2.4的思铂睿车主都换装了排量更小但却更强的K20A。为自己的GK5移植一台K20A总成也是我个人一直以来的梦想，不过国内7万元的价格确实也让我的钱包接受不了，只能看看了。-f20c