陆风汽车会退出中国市场吗陆风汽车退市只是时间问题-已经沦为代工厂陆风汽车：模仿秀车企的鼻祖品牌之一,为什么我一直认为苹果和特斯拉在中国生产才是大好事,手机和电动车都不是什么高技术的产业,所以江铃并不会有先进的基础支持陆风,而中国国内三星手机的市场份额,技术层面陆风汽车江铃汽车长安汽车这三个品牌的关系为江铃长安合资打造了陆风,我认为起亚退出中国基本不可能,三星手机退出中国市场后续：关闭大量工厂。

三星手机退出中国市场后续：关闭大量工厂，员工获得：N+5赔偿，你怎么看

三星没有走

三星在中国追加了新的投资，用来生产内存芯片，总投资80亿美元，在西安，该工厂每月可加工12万片晶圆，扩建后将开始每月加工13万片晶圆。但几乎同时，三星在关闭中国的手机工厂，转向越南生产。而中国国内三星手机的市场份额，从20%跌到了0.8%。而三星全球份额超过23%，妥妥全球手机销量第一。

我一直反对我们在产品选择上出现国别偏好。我们总是很喜欢说国产如何如何。但是三星这个事件上，逻辑是比较清晰的。如果国内市场没有三星手机的需求，那么当然需要关闭那些代工厂，如果华为在国内卖得好，那么我们就应该多生产华为。但是这里面有个问题。

为什么我一直认为苹果和特斯拉在中国生产才是大好事？

打个比方：全球需要10亿部手机，中国需要1亿部。如果中国1亿部都要国产呢？那么有可能我们需要生产1亿一部手机，那么如果我们生产苹果和三星呢？这是全球销售量最高的品牌，那么我们就需要生产的手机数量是几亿部手机。如果抛开国别，用市场换建厂投资，那么我们会赢得全球更大的制造业产品市场。-退出中国

特斯拉也是一样的。为什么上海有特斯拉工厂是大好事？因为特斯拉面对的并非单纯本土的需求，还有日本、韩国、东南亚的人也要特斯拉。但是工厂在中国，这样你一方面实现了就业，另一方面实现了出口。在一方面，你上下游聚集了大量配件产业。致使未来某家电动车国外企业要生产也不得不来中国。因为别的地方没有如此完整的产业链条。-退出中国

这说明了个什么问题？我们要为全球最优秀，用户最多的品牌生产产品，而不是因为他的国别。我们要通过我们的需求去选择产品，而不是因为他的国别。只有这样，我们才可以获得全球化利益上的最大化。

我虽然用华为，但是我不喜欢那种迫使所有人一定要用国产手机的行为。如果华为没有出口产品，而只在国内市场，那么华为还有什么地方能够称之为“骄傲”？手机和电动车都不是什么高技术的产业。我们会的，越南似乎也会，而小米在印度也是本地化生产。这样不解决我们的就业问题，不属于我们国家的出口。但是如果是苹果和三星，或者特斯拉，则不同了。-退出中国

从GDP导向跳出来之后，如今中国的政策评定是多目标体系。其实我们可以看齐发达国家，以就业率作为地方政府的政绩评定标准。

而对于产品，我们要强调：适者生存，多竞争才能多进步。

陆风汽车会退出中国市场吗

陆风汽车退市只是时间问题-已经沦为代工厂

陆风汽车：模仿秀车企的鼻祖品牌之一，其知名量产车是被戏称为“小极光”的陆风X7。这台车由于外观设计基本仿造路虎极光打造，最终被路虎汽车公司诉诸法庭而被要求停产停售。这场闹剧基本决定了陆风汽车的未来，但实际陆风的“模仿秀”从很早就开始了；比如陆风X6/X9为模仿五十铃汽车，后期的陆风逍遥为模仿奔驰GLA，如果这些车都要面对“X7事件”的话……-退出中国

自主品牌初期依靠借鉴成熟车型的设计与技术是无可厚非的，从第一台汽车诞生之后，其他所有车企都是在模仿中成长。但在经历过一定阶段的技术储备后总要走向正向研发，比如依靠山寨车起步的奇瑞汽车也已经实现了至少外观设计的正向研发，长安汽车从模仿路虎到模仿雷车最终形成了家族式设计语言，然而似乎陆风还是“死性不改”，那么结果自然也就不难预料了。-退出中国

技术层面

• 陆风汽车

• 江铃汽车

• 长安汽车

这三个品牌的关系为江铃长安合资打造了陆风，技术水平可想而知了。江铃汽车的知名合资企业为福特与五十铃，江铃福特知名车型为轻客“全顺”，曾经的新世代全顺一度为市场占有率最大的轻客车；但随着竞品企业的技术升级以及江铃福特的不升级，作为轻客领域巨头的江铃福特出现了销量与市场占有率的连年下跌，不过竞品的轻客却在逆势增长。-退出中国

江铃五十铃的合作也已经疲态尽显，柴油机的技术不再是五十铃一家独大，一线中车企在这一领域已经实现了超越。且主攻柴油机的五十铃也无法为陆风乘用车带来什么支持，因为柴油发动机因为NVH表现、极限功率偏低、尾气排放物特殊等原因，决定了这种机器无法替代汽油机成为乘用车的动力元，所以江铃并不会有先进的基础支持陆风。-退出中国

长安汽车也不是一家研发型车企，其旗下的东安动力虽然有一些发动机与变速箱，不过量产机型多供应微卡微面与入门级轻客；蓝鲸动力的系列发动机也没有很高的水平，其中476ZQCF还一度出现过机油增多的问题。在AT变速箱领域也是乏善可陈，因为在长安有自主研发AT变速箱的前提下，陆风X7装备的反而是山东盛瑞8AT，当然这台机器的表现也是很不理想。-退出中国

综上所述，陆风汽车的技术背书企业没有先进的技术，结果必然造成产品竞争力不够高。那么在品质无法体现竞争力的前提下，设计配置以及品控水平则必然成文卖点；关于品控水平应该无需赘述（差），陆风量产车的配置也没有比同期上市的竞品更丰富；逆向的外观设计在网络信息不发达的阶段尚可被小范围接受，但随着图文信息的光速传播，这些定位尴尬的模仿者自然不会再被接受了。-退出中国

陆风汽车的未来是可以预测的，或者是诸如陆风众泰力帆华泰等没有技术储备，且在车辆设计方面存在一定问题的品牌都会消失，至于谁先谁后无非是时间问题而已。目前陆风已经被造车新势力企业爱驰收购了50%的股权，综合陆风2019年年度12555台的总销量而言，该品牌成为历史的节点应该不远了。-退出中国

：天和Auto

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东风悦达起亚真要进入退出中国倒计时吗

相信很多人对这个公司很陌生，乍看名字觉得这个公司应该是属于东风集团下，大概率工厂应该也在湖北那块吧，其实不然，这个公司在江苏北部盐城市，现有的两个工厂都坐落在这座苏北小城。这个企业多年来为盐城提供了数十万的岗位和上百亿的税收，为盐城发展还是做出了一些贡献。-退出中国

起亚进入中国不算晚，2001年即成立合资公司，起亚占股50%，另外两家各占25%，成立之后一直在稳步上升，在15年左右到达顶峰，销量接近70W量，后面两年冲刺百万未果，又遇上萨德，瞬间跌落谷底。后续几年跌跌撞撞推陈出新，各方面进行改善，但到底是根基太深，蚍蜉撼大树。-退出中国

我认为起亚退出中国基本不可能，作为跨国公司，而且韩国作为一衣带水的邻国，虽然政治经济文化各方面都与我们有摩擦，但它毕竟是汉文化的继承者，文化接近地域想通难以不相往来，对他来说，中国不可能放弃。但是东风悦达起亚不一样，说到底只是合资公司，合同期限是有的，合同到期之后什么样没人知道-退出中国