那么有两家中国企业合营并创立的品牌就不是合资品牌了吗,中国汽车品牌之所有能够反超合资车,实际上合资车企在利润空间还会更大一些,摩托车的合资车都有哪些品牌五羊本田,只是长期以来合资企业使用的都是外国汽车品牌而已,自主品牌如何生存合资品牌消失的前提是中国品牌的强大·以后不再有“自主品牌”概念讨论汽车品牌的时候往往会分为三个类型,以上几大合资车企中豪爵铃木现阶段实力最强不管是研发能力,中国汽车品牌可以打造出实际价值高一万的车。
摩托车的合资车都有哪些品牌
五羊本田，本田最早的国内合资厂商
产品线丰富质量好绝对值得推荐。
建设雅马哈，现在国内唯一的雅马哈合资企业。早期林海，南方，金城和雅马哈都合作过但现在只剩建设了说明这一合资品牌还是比较靠谱的。
轻骑铃木，拥有最纯正的铃木血统始终使用铃木发动机但产品销量一直上不去但产品质量绝对没问题。豪爵铃木，现在和铃木合作最好的企业也是最成功的合资品牌，产销量连续多年行业第一。不推荐他还能推荐谁？
新大洲本田，拥有本田最先进现代化工厂现阶段是本田重点扶持对象。
以上几大合资车企中豪爵铃木现阶段实力最强不管是研发能力，品牌价值，还是产品销量。其次是五羊本田和新大洲本田那么在未来新大洲本田可能要超越五羊本田。建设雅马哈和轻骑雅马哈产品质量绝对没有问题但在营销和售后服务上有点不给力，所以重点应该推荐的对象是豪爵铃木和五羊本田。
合资车有哪些品牌
日本：丰田、本田、日产、马自达（美国控股）、三菱、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、斯巴鲁、江铃、铃木；
德国：大众、奥迪、奔驰、宝马、斯柯达、mini、smart
美国：克莱斯勒、JEEP、别克（美国通用）、雪佛兰（美国通用）、凯迪拉克（美国通用）、福特
英国：捷豹、路虎（印度控股）、莲花
法国：标致、雪铁龙、雷诺、DS
意大利：菲亚特
韩国：现代、起亚
西班牙：西雅特
瑞典：沃尔沃
属于一汽集团的合资品牌有：一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达（以上产地都在吉林长春）、一汽丰田（产地分别在吉林长春、天津和四川成都）。
属于东风汽车集团的合资品牌有：东风雪铁龙、东风标致、东风本田（以上产地都在湖北武汉）、东风日产（产地在广东广州）、东风悦达起亚（产地在江苏盐城）、东风风行（产地在广西柳州）、东风郑州日产（产地在河南郑州）。-合资品牌
上海汽车集团的合资品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰（以上产地都在上海）、上海通用五菱（产地在上海和广西柳州）。
属于北京汽车集团的合资品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代，产地都在北京。
属于广州汽车集团的合资品牌有，广州本田、广州丰田（以上产地都在广州）。
属于华晨汽车集团的合资品牌有华晨宝马、华晨金杯（以上产地都在沈阳）。
属于长安汽车集团的合资品牌有长安福特、长安铃木（以上产地都在重庆）、长安马自达、长安福特沃尔沃（以上产地在重庆和江苏南京）。
属于江铃汽车的合资品牌有江铃五十铃、江铃福特全顺，产地都在江西南昌。庆铃五十铃（产地在重庆）。福建东南三菱汽车（产地在福建福州）。
江淮汽车旗下的合资品牌有江淮瑞风，产地在安徽芜湖。海南马自达汽车产地在海南海口。
昌河汽车的合资品牌有昌河铃木，产地在江苏宿迁。湖南长丰猎豹汽车旗下的合资品牌有三菱帕杰罗，产地在湖南长沙。
2022年新政来袭！汽车合资品牌将全面取消，自主品牌如何生存
合资品牌消失的前提是中国品牌的强大·以后不再有“自主品牌”概念
讨论汽车品牌的时候往往会分为三个类型，分别为：
- 自主
- 合资
- 进口
前两个名词是相对而言的。
自主的概念是自主主动、不受他人支配，可以自己对自己负责，中国企业创造一个汽车品牌，合理的定义当然是中国汽车品牌，为什么要叫作自主品牌呢？原因是创立中国品牌之初的部分企业做不到自主。比如一汽、上汽、广汽、东风等国营车企，这些车企要创立自己的品牌，需要的是合资企业的技术支持？基本就是这样了。有些汽车爱好者把这些车企称之为“买办企业”，虽然不好听但是也差不多。-合资品牌
“合资品牌”是什么概念呢？
对于合资品牌一直都存在错误的解读，合资是两个或多个企业共同出资、合营一家公司企业，指的只是结构而不是外国品牌；但现在提到合资车就会认为是大众、丰田、本田、日产、别克、梅奔之流的外国品牌，那么有两家中国企业合营并创立的品牌就不是合资品牌了吗？显然不能这么说，只是长期以来合资企业使用的都是外国汽车品牌而已。-合资品牌
现在需要了解的是为什么要引进这些外企和中国车企合营，并且要使用外国品牌，这是问题的根本所在；原因简而言之是缺乏汽车生产市场化的经验，不懂得如何打造汽车供应链体系，这就需要借助外国车企成熟供应链的建设经验。可是天下没有白吃的午餐，经验是要拿钱来换的，对于起步阶段的中国汽车市场，置换经验的筹码就是市场本身；说白了就是给这些外企提供一个很大消费市场，让这些企业有钱赚才能在合营过程中学习到经验。-合资品牌
这个过程很重要但也产生了一些不良的后果，重要是指能降低汽车生产制造成本的唯一方式就是依托成熟供应链，不良后果是指形成了“汽车品牌媚外情节”。
用心学习就能飞速进步，在工业3.0-4.0的阶段中的进步速度更是会非常之快，所以中国车企的成长是每天都能看到的；至此就能感受到合资模式真正的价值所在了，那就是“给你几十年的市场霸权、换我强大的中国汽车工业”！-合资品牌
当中国车企能够打造出与同级合资车正面对抗的量产车后，合资阵营也就注定了要失败；因为合资车企是合营的，每个参与企业都要保证有足够的利润，可是一台车的利润空间是有限的。
- 国产10万级汽车，利润1W（假设）
- 合资10万级汽车，利润2W
这会有什么结果呢？
结果就是以相同的成本投入，中国汽车品牌可以打造出实际价值高一万的车，这1个“达不溜”可能改变的是车辆的性能和配置等级；实际上合资车企在利润空间还会更大一些，因为它还要加上“品牌溢价”。结果是相同价格的国产汽车的品质远超过合资汽车，合资车的卖点只剩下了“品牌”。-合资品牌
近几年在文化领域最热话题就是文化复兴和文化自信，体现于消费领域就是对洋品牌的祛魅，说穿了就是要消费者知道我们的中国制造足够强大，选择物美价廉的中国造不再是简单的平替，是以更少的付出换来更好体验的消费升级；当合资车企失去了最后一个筹码的时候，等待它们的宿命就是退场。-合资品牌
那么此时解除合资车企股比限制和合资企业的数量，允许出现各种“独资外国车企”，这是不是给外国车企制造“反攻”的机会了呢？
当外国车企不再需要和合营企业“分润”，可以合理控制利润率，以相同的制造成本投入打造等价值的汽车，此时“自主品牌”是不是又要面对挑战了呢？其实是想多了。之所以会取消合资企业的各种限制，前提就是中国车企不仅做到了能与其正面对决，而是做到了能够实力压制。-合资品牌
外国车企现在仍旧沉浸于燃油车，而内燃机面对电驱系统就像是曾经的“大马金刀面对铁甲战船”——一百年河东、一百年河西。现在的外国车企看起来就像是“老佛爷带领的清军”，中国车企反而提前进入了“新科技·电驱时代”，未来汽车行业必然要用电来驱动，不论能碳排放、常规能源隐性的战争等角度解读都会是相同的结论；这个未来是这些外国车企没有看清楚的，而中国车企已经提前十余年进行了布局，部分科研机构其实提前数十年就进行了研发储备。-合资品牌
中国汽车品牌之所有能够反超合资车，在除轿车以外的其他车型领域实现市占率反超五大合资车系，依托的不仅是内燃机技术的进步，更是电驱技术的强大与提前十余年的应用；合资车企已经浑浑噩噩，现在再赶超也已然来不及了，经过这一轮的调整后只会更加迷惑吧。-合资品牌
最后需要了解的是各大知名国外汽车供应商和车企存在的问题，这些车企为了最大化的控制制造成本，供应链已经庞大到难以管理的程度；一台发动机的某个零部件可能来自拉美、另一个零部件可能在欧洲，一台车会有一两百个供应商，这会是个大问题。比如发动机出现通病需要对某个总成进行升级，而这个总成的零部件就有很多供应商，一台发动机有更多供应商，结果是牵一发就要动全身，解决问题的效率会极其低、成本会极其高。-合资品牌
欧美企业做事情其实有些时候非常极端，这个经验是要汲取也已经汲取的，中国车企的供应链体系在同样没有供应商管理标准体系的前提下，相对的垂直整合研发生产也是个优势；所以现在不担心合资企业分家，即便是都变成独资企业，这些傲慢的家伙也不会有什么翻盘的机会了。有些紧张的怕也只是那些与大众、丰田、通用合资的车企罢了，然而从合资开始就注定了今天的结局，自主品牌是挺难堪的词，正确的用词应当是中国汽车品牌。-合资品牌
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