最近有朋友对比马自达的MX-5和马自达的轿跑昂克赛拉两台车的性能,但是小编觉得发动机的动力在两台车的配置上,所以它们两台车的发动机基础都是一样的,毕竟两台车都是要向跑车靠拢的车型,这个标志足以证明两台车的发动机都是出于马自达自家的车厂,他是第四代MX-5车型的硬顶敞篷版本,关于马自达MX-5和昂克赛拉1.5的发动机基础解说就到这里了,马自达日版的MX-5的1.5L排量的汽车发动机首先可以说是跑车级别的发动机。
马自达日版mx-5 1.5L和昂克赛拉1.5发动机基础一样吗
大家都知道马自达是一个日本著名汽车企业，最近有朋友对比马自达的MX-5和马自达的轿跑昂克赛拉两台车的性能，而且是提问两车的发动机的基础是否一样?小编作为一位喜欢看车评的马自达车迷，那么就和大家分析下吧。
首先，马自达日版的MX-5的1.5L排量的汽车发动机首先可以说是跑车级别的发动机，采用的是1.5L的 SKYACTIV-G发动机，而且是加汽油的，这台发动机的功率达到了130匹马力，最大扭矩超过了150牛米，对于马自达MX-5来说，最出色的并不是这台车的加速性能，而是这台车的逼格和加速体验，虽然是跑车，但是只是有一个年轻个性的车身造型罢了，所以也不在乎车本身的动力了。
而另一台马自达旗下的昂克赛拉1.5也是一台专注轿跑的汽车，昂克赛拉1.5的汽车用的还是落后于时代的自然吸气式发动机，可以说是落后于时代，但是车内发动机的技术却用了自家独创的创驰蓝天的技术，而发动机的标志也是SKYACTIV，动力输出就更加平稳。-mx5
从上面的分析都可以看到，其中昂克赛拉1.5和马自达日版MX—5的发动机的标志都带上了，这个标志足以证明两台车的发动机都是出于马自达自家的车厂，所以它们两台车的发动机基础都是一样的。
虽说一台注重于跑车体验，另一台注重于轿跑 性能，这样的驾驶体验是有了，但是小编觉得发动机的动力在两台车的配置上，还有待改进，毕竟两台车都是要向跑车靠拢的车型，所以马力输出还是越大越好，开起来提速就更加的猛，不仅是除了轰油门的体验，而且还能带来不少的回头率哦。-mx5
关于马自达MX-5和昂克赛拉1.5的发动机基础解说就到这里了，希望对大家有用哦。
马自达MX-5为何可以成为「全世界最畅销的双人座敞篷小跑车」，其他品牌的类似产品为何无法超越MX-5
你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答，如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！
日系跑车所传递的是驾驶感受与操控，还有一款日系的跑车也是2.0L自然吸气，配置和布局都是比较类似的，斯巴鲁的BRZ和丰田86，这两款车可以说是姐妹车型，除了品牌不同，以及内部配置略微有变化，其他都是一模一样，无法超越是因为BRZ和86没有推出敞篷两座版本，在产品力上 斯巴鲁BRZ和丰田86是不输马自达MX5的，如果你开过这三款车的话，可以说，这三款车的实力还是旗鼓相当的。-mx5
马自达如果国产MX-5会有前景吗
提到马自达MX-5，这台号称世界上最便宜的敞篷小跑，网友们基本上都是围着这几个词“性能”、“敞篷”、“操控”、“个性”等等，但是MX-5除了这些还有更有趣的事情。
MX-5从1989年到现在经历了五代车型，其中最有趣的就是MX5的诞生史。
马自达MX-5的诞生要从自家的RX-7的成功来说，拥有转子发动机的RX-7在北美市场的大获成功，让马自达有想法造一台比RX-7更低一个级别的小型运动轿车。在马自达立项的时候，有一个小插曲造就了MX-5北美最畅销敞篷跑车的荣誉。这个小插曲就是一个杂志介入了MX-5的设计规划中。-mx5
▲Motor Trend杂志的Bob Hall
Motor Trend杂志的Bob Hall是一名传统英式敞篷小跑的忠实拥趸，他的父亲是参加过二战的飞行员，退伍后喜欢收藏汽车，先后买过莫里斯敞篷跑车、MG TD、凯旋 TR2与两辆奥斯汀 - 希利，小时候开始Bob Hall就对这种敞篷小跑车感兴趣。-mx5
▲“转子引擎之父”山本健一
这位杂志在1979年的春天遇到了Mazda的研发部门主管山本健一与Gai Arai，山本健一也就是转子发动机之父，山本健一和Gai Arai找到Bob Hall，想让这个杂志说说看RX-7之后，消费者接下来会期待什么样的汽车，这个时候Bob Hall就把自己对于小型敞篷跑车的想法说出来了，没想到山本健一居然很重视，马自达北美还给Bob Hall安排了一个产品策划的职位。-mx5
位于加州的马自达北美在老美的传统设计理念加上杂志Bob Hall的想法下提出来一个前置后驱的敞篷FR方案，而东京方面则提出了一个中置后驱的硬顶MR方案和前置前驱的硬顶FF方案。
▲FF/MR/FR
最后因为品质和成本问题马自达最终选择了马自达北美的敞篷FR车型，老美们自称Duo 101的FR方案顺利进入原型车制作阶段。马自达北美找来了英国IAD设计公司来设计这辆代号Duo 101，但是结果却差强人意，英国小跑的外观有了，但是内饰太差了，完全没有日系车的精细感。-mx5
▲平井俊彦
结果马自达东京总部接手了，东京总部让平井俊彦操刀继续设计，最终诞生了这台敞篷小跑，前置后驱的动力排布形式、50：50的前后轴重量比、标配DSC与TCS、甚至有LSD可供选配。
第一代马自达MX-5(1989-1997)
第一代MX-5经过设计研发的“精心打磨”后，终于在1989年10月举办的美国芝加哥车展中正式亮相，并于同年登陆北美、欧洲以及日本本土市场，生产代号NA。上市后立即被各大汽车杂志评选为年度最佳车辆或年度最佳敞蓬车，之后连续夺得多项大奖，名声大噪。一台重量仅有940公斤的超轻量化跑车横空出世，由此奠定了MX-5成为全球最畅销跑车的基础。-mx5
第二代马自达MX-5（1998-2005）
第二代马自达MX-5在1998年迎来了它的换代车型，生产代号为NB。第二代MX-5换上了动力更加强劲的S-VT可变气门正时技术的1.8L发动机，并且在外观方面也借鉴了第三代马自达RX-7的设计元素。在外观上最主要的变化就是舍弃了可折叠式头灯，改为了固定式设计，并且前脸也变得圆润了许多。至于车身尺寸上也要比初代车型有所提升，达到了长3945mm，宽1678mm，高1228mm，轴距为2265mm，并且车身重量刚好为1000公斤，依旧遵循轻量化原则。-mx5
第三代马自达MX-5（2005-2014）
2005年第三代马自达MX-5率先登陆日本市场，生产代号NC，而在北美市场第三代MX-5被称作“Miata MX-5”。第三代车型在外观上彻底进行了革新，引擎盖的线条采用了半圆形设计，下格栅开口也变得小巧了一些。-mx5
第四代马自达MX-5（2014-至今）
第四代马自达MX-5在2014年正式上市，生产代号ND。外观采用了马自达的魂动设计风格，尤其是那微微眯起，甚至有些锋利的前大灯，成为了全新车型的亮点元素之一。向经典致敬的同时，第四代MX-5的车侧线条变得更加流畅。动力方面，配备马自达全新的1.5L/2.0L创驰蓝天发动机，并匹配6速手动或6速自动变速箱。-mx5
马自达MX-5 RF在2017年上海国际车展正式在国内亮相。他是第四代MX-5车型的硬顶敞篷版本，一汽马自达销售渠道进口中国市场，奈何全国限量500台。
MX-5 RF采用的是机械式伸缩硬顶敞篷结构，其设计与保时捷911 Targa开启的方式相似，仅将车顶进行收纳。车辆的可伸缩硬顶由前车顶、车顶中部、后部车顶和后车窗玻璃组成。车速在10km/h及以下时，可实现开闭。-mx5
今年马自达发布了日规版2019款MX-5（日本市场称马自达Roadster）车型的官图。相比现款，新车的内外设计没有变化，主要针对动力和配置进行了提升，其中2.0L车型的最大功率和峰值扭矩分别达到了184马力和205牛·米。据悉，2019款MX-5将于7月26日在日本市场开售，售价区间为255.42-381.24万日元（约合人民币14.82-22.12万元）。-mx5
虽然MX-5 RF号称500台已经订完，但是有想法的朋友不妨再去问问，说不定还有存货的。另外平行进口也能买到MX-5很多款，软顶手动、软顶自动、硬顶敞篷都有，价格基本都在35万上下，跟中规版差不多。
