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vtr250 历程 25

vtr250（VTR250的发展历程）

admin admin 发表于2022-09-18 12:55:50 浏览159 评论0

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本文目录

VTR250的发展历程

第一代的VTR250由97年开始生产，识别特征是发动机的缸盖和两侧边盖为古铜色，机器本体是白色的，仪表是单速度表配合5个仪表灯，表底为蓝色，高压点火缸线为红色，后减震弹簧也是红色且不可调软硬，车把固定螺丝为六角螺丝，坐高780
第二代的VTR250由00年开始变款，到02年底为止，识别特征是发动机不再是香槟色，而是全白的，仪表依旧是单表，但表底颜色改为白色，高压点火线为黄色，后减震弹簧也是黄色可调整软硬，车把固定螺丝为内六角，增加了废气燃烧机构（通常说的类似欧二排放的装置），坐高780
第三代的VTR250由02年底开始，到06年为止，识别特征方面与第二代基本一致，但这一代的VTR改成了双表（速度与转速表），坐高改为760，后泥瓦的警示反光灯形状改变，车锁也有改变加装了二极管，防止盗贼短接电路点火偷车。加了双闪开关
第四代的VTR250只有07年，08年VTR250全面停产，识别特征是黑色前减震套筒，使用了昭和的后减震，车身颜色新增，其他与第三代一样

本田vtr250和川崎小忍者哪个好价钱各是多少


都是高转车型，不过vtr低转比小忍者更有力。现在最新小忍者都是泰国川崎独资生产，本田vtr是日本原产。耐用的话，还是本田的车车比较好。二手非电喷版的vtr一般都是1w多点，小忍者2w多点。全新vtr日版卖4w多人民币，不知道拿到国内多少钱，很少人买vtr的全新货。全新小忍者4w多点国内就可以拿到全新的。两款都是好车，一款街车，一款跑车，都是小排量的佼佼者。有什么不懂继续问。

本田VTR250问题


上网查VTR250的资料很多，你可以多参考一下。
我也是去年买的VTR250,在碣石佳俊车行。
先说一下买车经过，由于是新手，没有网购经历，于是托本地一位车友从佳俊订了一辆02年的VTR250，单表头银色发动机，车是11500元，加运费装车费和给车友的劳务费一共是13000.去年10月底交了3000元定金后等了20多天车到了，翻新的确实很不错，九点五成新的轮胎，全车上下干干净净，不懂得都以为是新车。骑了几次发现发动机吃缸垫了，通过本地车友同佳俊联系，很爽快，换发动机，于是等到1月初，发动机发了过来，可是在车行调试了半个多月，快到过年的时候，车行的人告诉我，发动机还有问题，可以修。于是车友又同佳俊联系，要求再换发动机。又等了一个月，也就是今天，车行通知我去骑车（发动机直接发到车行）。从买车到能骑经历了4个月。虽然佳俊在出现问题的时候积极解决的态度让人比较欣慰，但为什么一开始就不做好呢？车友买车的焦急心态应该都能理解，花了钱却迟迟骑不上车，实在让人郁闷。我的买车经历希望能给你做参考。买车还是要找信誉好的车行，哪怕多花点钱也无所谓。有条件就实地去看车，实在不行就找本地懂行的人帮你发，多花几个钱，至少车出了问题有人帮你解决。
再说说驾驶的感觉。本人是新手，此前从未骑过档车，所以可以以新手的角度给你分析一下此车的驾驶感觉。
1、车肯定是好操控的，因为我只是听人说了一下怎么骑就能把它骑回家，在车流中穿行没有什么困难。
2、动力方面、虽然才骑了几次，而且没骑过挡车，但现在已经对它的动力不太满意了，感觉力量不足，毕竟是250的车，排量有限，但城市代步绰绰有余。排气的声音和国产车差不多。但自己感觉也很好听，很有节奏。优点就是低调，不会刺激到JC得神经。
3、油门灵敏的有些变态，一档起步的时候稍微给点油就往前蹿，回油就减速。换挡时感觉动静比较大，需要好好适应。
4、由于车有问题，没来得及测急速和油耗。网上网友测的急速大多在140~150左右，油耗3个半。自己就跑过80，用3档，很舒适。
5、02年的坐高是780MM，骑乘的感觉是有点像跑车，需要向前趴着，本人身高187，趴时间长了累啊。身材矮小或中等的人骑它比较合适。
6、外观，实车比图片好看的多，貌似摩托都是这样，图片远比实车难看。比400的街车，如CB,XJR等车瘦一些，看起来比较单薄。
7、实用性，一点实用性都没有，储物间小的几乎可以忽略不计，而且必须把座子拆下才能看到它，以前还能骑个AG100买菜，现在骑它纯粹就是玩儿，除了女朋友啥都带不了。
总之，车是好车，就看你对它有什么样的需要。喜欢拉风，听引擎轰鸣、跑跑速度的就直接上400以上的车，喜欢休闲旅游，上下班代步就选VTR250，毕竟比起其他250的车来说，它可以买到比较年轻的。 买洋垃圾是需要担风险的，玩之前一定要考虑以下几个因素，承受不了就别玩了。
1、交易有风险，骗子太多了，得小心谨慎。2、车子自身可能有问题，毕竟是水车，配件、维修什么的成本很高，出了大问题还没办法修。很可能花了大钱买堆不能用的垃圾，还没地说理去。3、没有合法牌照，跟贼一样，时刻得小心JC，没关系抓住就给没收了。
-历程

本田VTR250摩托车问题


代步极品，马力足扭力大，车身纤细、轻巧，又省油，提速快，目前还有全新车，09之后外观变了不少。05年的一般1.5w，09的国内还没怎么见过，应该过2W了。
09款最大马力30hp，比国产YBR250大了整整50%。
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本田VTR250还产么新的哪有卖的.多少钱声音怎么样


本田 VTR MC250 （小蚂蚁） 本天250CC 街车中 小蚂蚁风魔一时 以双V缸为发动引擎 动力澎湃 加速里猛 停产了好多年 不过到98年 本田厂家再次生产 小蚂蚁升级版本 VTR 250 流线更顺畅 外观更美化 其水货价格应该在1万到1万6之间 行货不好搞到
-历程

那位大哥哥 能知道本田VTR250的起速 快吗 几秒能跑到一百 跪求


VTR250起步并不快，本身就是代步用的街车，在日本学生占有量当中是排第一位的，其次是小黄蜂250。
VTR250是用的V2引擎，极速大约160码左右，提速到100比较费劲，因为我们这边没人买这车去和别人拼加速的，都上下班代步用，所以并没有确切秒数，但估计至少得9-10秒。
不过就VTR250的性能已经足以秒杀国内包括YBR250在内的所有250摩托车。
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本田vtr250的摩托车怎么样


只是轮胎花纹有些浅——设计的原因
雨天的抓地性不是太好
其他都不错
因为是V型双缸的发动机
所以对于250排量的车来说
常用转速下的扭矩是很不错的
在玩车族中一直口碑不错
不知道你是哪个地区的
章丘郑勇不错的：13188945058
VTR250实际的骑乘感比想象中轻盈。 引擎多了FZ150 100cc但实际重量却差不多。一方面车体确实是轻，另一方面是它低转较有力的引擎， 随意催油车子就能往前跑， 比较不会有迟滞感。 骑乘的感觉会FZ150更轻更灵巧许多。跟CB400比的话， 那就更不用说了。。VTR在市区绝对是更灵巧的。低速稳定性也很不错， 路面到轮胎传达的感觉也能让骑士确实掌握。 70km/h以下骑乘的舒适感那是没话说， 250cc以下的档车， VTR250可以说是。
但要跑高速的话就令人不太满意了。 原厂软趴趴的避震在高速行驶若遇凹凸路面会让VTR像艘船一样晃啊晃的就是不停。 前煞车的力道也弱了点(前煞的制动能力。感觉顶多就跟FZR150一样)。跟其它仿赛车比起来，VTR显然必须用更慢的速度过湾，入湾前也必须要更长的煞车距离。
另外.....原厂配的轮胎很耐磨，估计用个一万公里没问题。 颇符合原厂给VTR250市区用车的定位。反正VT系列本来就是为了市区代步开发的车子。但原厂那两条玩意就市区骑慢慢可以用。 抓地力很是糟糕。直线前进压白线就滑得要命， 要跑湾道的话换胎是必要的。
40km/h-80km/h之间骑乘的话，引擎不觉得有任何负担。 令人感到相当轻松。 低转就确实输出动力的引擎， 可以用的动力区域非常宽，轻松骑的话3000转到9000转之间可随意换档，硬要撑的话5档就算掉到1千五百转依然不需拉离合器，显然能让骑士在市区快乐随意的骑乘。 (极端的对照组是TZR 3档掉到3000转不退文件引擎就咖拉咖拉熄火了)
虽说搭载了低转引擎，但低转引擎不代表VTR250加速能有多快。低转不过是能让懒人骑车的时候不用频频换档罢了，骑起来像速克达一样，你傻傻催油它就傻傻的跑，不需要烦恼必须在动力输出域附近换档的事。
但真要认真油门一拜拉高转让它努力跑的话，说实在的.......表现实在是不怎么样。 32p的马力顶多在40--100km/h之间有加速感 ， 100km/h之后时速表爬升就明显变慢了。跟之前骑的2T250 或4T 400加速感会持续到150km/h 比，还是差上一截。
(我是没测过加速G值啦。。。我感觉所谓的的加速力大概就是油门拜下去。。换档。。换档。。换档。。。一直到觉得---喔?拖尾速啦? 这时候看时速表的速度)
如果打比方的话， 有骑过泰N或是A牌RS125的版友就比较容易了解， VTR250只是不用刻意拉转， 轻松骑的话加速也很不错而已，就算很用力骑， 加速力大概就上述两部车的程度。不是买来骑快的车，所以没特意跑过极速，前几天跑台一约135km/h， 安全起见懒得慢慢在那拖尾速，估计这部车极速最多就是15xkm/h。对习惯重车随便加个油门动辄就上时速两百的人来说(别再劈超速啦)，大概会对VTR250的动力颇有怨言，不过如果抱持着这种心态的话， 对VTR250令人诟病的不足动力就比较能释怀了。
特别附注: 以上时速以各车表速为准。。。省得瞎抬杠为啥NSR150能跑17x， GTR125能跑14x。。为啥VTR250只能跑15x。
说到外观我就忍不住埋怨。。。相当难在进口街车里找到用料这么节省的。令我觉得Honda为了省成本果然是啥都省掉了啊! 日本车细部零件的质感能做得跟台湾车一样也真不容易。 这不知该说Honda会省钱还是该说台湾车外观品质直逼日本车。大体上大部的外观如何大家看过相片见仁见智各有喜好我就不再闲述。
为了车子卖便宜， 省成本我理解。
VTR250椅垫必须跟壳一起卸下
临时想到，又是题外话。。。。VTR250的原厂大灯很亮，范围也广。让我小小吃一惊。比TZR换philip号称60W--》85W。 一颗要价NT850的灯泡还亮得多。
VTR250搭载的MC15E引擎可以说是相当老的一颗引擎要是广告词就会说 :十分熟成! 千锤百炼之类的! 可白话文 ，就是放颗20年前开发的低科技引擎上去。
这有好有坏，好处是经过数百万人与20年市场的测试后引擎的可信赖度应该会高些。也不会在引擎上出现新的毛病。坏处是老引擎变不出新花样，既然装上了就凑合着骑吧。
MC 15E的水冷90度V型两汽缸引擎， 动力输出相当畅顺， honda号称强化了低中段扭力输出，不需猛然加油已有敏捷的反应(就算猛加油也没啥用就是了)不过不知是否因此VTR250也变成VT车系中马力最低的一款。谓有一好没两好， 要市区好用的话，低转有力的确既写意又蛮屌的。
引擎温度不高， 用家乐福68元一罐的10w-40，台北市区走走停停40分钟，水温表只有一半。 省道6500转 100km/h巡航的话，水温表会掉到剩1/5--1/6(一度怀疑水温表坏了，过年返乡连续骑400km温度都没超过1/5) 跟其它车种比起来的话，散热算很ok的了。
总之。。使用到目前为止，越来越相信这会是颗耐用性很不错的引擎。
引擎油耗亦佳。。我的车顺顺骑的话， 市区大约是23km/l 省道大概是29km/l 虽说与官方最佳化60km/h定速测试的一公升跑40km有出入。不过与2T 250动辄10km/l的油耗相比，已是相当令人满意。
一直以来Honda的VT系列的评价都是十分不错的代步工具， VTR显然继续保留这个传统。 自然的乘骑姿势，在城市中穿梭相当合适。 输出平顺没啥脾气的引擎， 也让人安心着。若对一般20p上下马力的档车的动力失望， 受不了跑山路要超车老是退档再退档， 油门拜到对向车来了，拜到地老天荒还是超不过。
-历程