本文目录
- 悍马H1的宽度是多少能穿越多大的障碍
- 悍马H1这款车怎么样
- 悍马H1的历史
- 悍马H1.H2.H3有什么区别
- 路遇五连号悍马H1，曾是王林座驾，现被人高价收藏
- 新型悍马H1重多少
- 在街头遇到一辆悍马H1，打开引擎盖后却发现大有不同
- 悍马H1，最接近军用悍马的越野王者
- 悍马H1的性能怎么样
悍马H1的宽度是多少能穿越多大的障碍
悍马H1 车长：4686mm ，车宽：2197mm ，车高：1905mm。H1的最大爬坡度为60% (31°)，最大侧倾度为40% (22°)，涉水深度762mm。
悍马H1这款车怎么样
H1是
悍马
家族里最庞大的，它具备一切越野车的优点，你几乎看不到他的缺点！
悍马也有民用的嘛，而且现在好像H1没得买了，H2和H3还有。
悍马已经是停产车，要买就抓紧，不过都是上百万的车哦！
悍马H1的历史
一提到悍马，很多人的第一反应就是好大的车啊，好贵啊！的确如此，毕竟悍马还是属于少数人、尤其世界各地明星们的座驾。而悍马绝对不适合那些文弱书生用来撑门面的车型。世界上有这么一群人在使用它——网球名将阿加西、一身肌肉的终结者阿诺德·施瓦辛格、NBA巨星克里夫·罗宾逊、拳坛老将福尔曼，以及更为凶狠的拳王泰森，他甚至有6辆悍马……。而悍马到底有什么过人之处和鲜为人知的事情呢，那我们就一起来看看悍马H1的来龙去脉！
说到悍马，就不能不提美国AMG公司，而这个AMG可不是奔驰的御用改装品牌AMG，而是生产悍马的美国AMG公司，全称是AMGENERAL。
美国AMG公司是以生产悍马（Hummer）而扬名世界的。而AMG公司的前身其实是一个自行车制造商——乌特，他在1903年成立越野汽车部。而在1908年，约翰·威利购买了越野汽车部，并于1912年成立了威利斯-越野（Willys－Overland）汽车公司，生产威利斯汽车，相信喜欢越野车的人对威利斯应该是非常的熟悉了。
在二战期间的1940年7月11日，美国军方向135个企业发出了研制一种轻型侦察车的招标书，条件非常苛刻而且时间紧，其中有福特等三家公司投标，其中一家就是威利斯-越野汽车公司，其产品就是最早期的吉普WillysMA。后来美国军方综合三家企业产品的优点，以WillysMA做基础，委托威利斯-越野汽车公司重新进行标准化的设计，这种标准化的车型就是WillysMB。直至二战结束时，威利斯公司生产了近36万辆WillysMB吉普车。而二战期间甚至在国内也可以看到威利斯的身影。
在1953年的时候商人凯赛购买了威利斯-越野汽车公司，更名为凯赛-吉普公司。1970年美国汽车公司购买了凯赛-吉普公司，后又改名为吉普公司，之后被克莱斯勒汽车公司兼并。该公司当时由商务汽车部和政务汽车部两个独立的部门组成。1971年政务汽车部成为美国汽车公司的子公司-AMG汽车公司。
1980年后AMG开始承接美国军方军车设计的任务；并设计出名为Hmmwv（悍马的前身）的越野军用车，而开发过程仅用了短短的11个月。1983年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入了AMG汽车公司。1992年，AMG又转入了Renco集团。在同年，AMG便推出了Hmmwv的民用车型Hummer！即悍马越野车，由于悍马优异的性能，被美国业内外人士誉为“越野之王”。
详情
1991年2月28日，世界瞩目的“海湾战争”（Persian Gulf War）正式结束后，因为HMMWV在战场上英勇的形象，广受美国民众的喜爱。自此，各界喜好者的询问电话不断向AM General涌入，也让AM General开始让考虑推出民用型HMMWV的可能性。1992年，民用型HMMWV开始销售，正式定名为HUMMER。美国电影明星、现任（2010年任期结束）美国加州州长阿诺德·施瓦辛格（Arnold Alois Schwarzenegger）成为第一位拥有的人士。往后，不乏有知名人士特地指名购买的车辆之一，引起一波HUMMER流行的浪潮。悍马H1沿用了Hmmwv的外观，凶悍十足。它不是为民间设计，而是为美军的严酷要求而设计出来的。军队要求汽车在几乎满负荷的使用情况下，其使用寿命长达12年。前所未有的动力性能、操纵性能及耐久性能，能够适用于各种特殊的路面，能够行驶许多运动型车辆无法行驶的道路，被业界誉为“越野车王”。它具有高尺寸的离地间隙，大角度的接近角和离去角，车体宽，重心低，V8柴油机，全时4轮驱动，独立悬挂，动力转向等。还有中央轮胎充气系统，驾车者可以变化轮胎气压，装配泄气保用轮胎，轮胎泄气时仍可以48公里时速行驶30公里。而悍马在舒适性、内部装饰、动力性
能与军用型Hmmwv有所改变外，车型外表仍保持一致，在城市行驶特别的“另类”。
H1系列有五种车型，分别有两门、四门硬顶两厢体车，四门软蓬两厢体车，四门及两门皮卡。其动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力。这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液，机油，变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务。保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。
4L80E自动变速箱被广泛认为是有史以来最好，最耐用的4挡变速器。它不但使悍马容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。
大多数越野车的后轮都采用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。悍马采用的半轴内置4轮盘式制动器，不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。
该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中一样敏捷。不论是在交通高峰时的公路上还是在拥挤的停车场里，该车驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向，4挡变速器，独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活，操控起来不像卡车，更像跑车。
2006年1月，HUMMER加入了HUMMER H1 Alpha，提高发动机性能。2006年，由于HUMMER H1产品世代过于老旧、汽油销耗过大的批评及销售量锐减的影响下，年底停止生产。-悍马h1
悍马H1.H2.H3有什么区别
简单点说，
悍马H1/H2/H3的发展，是悍马逐步由野外进军城市的净化过程。
H1是军用悍马的民用版，越野性能堪称王者。但因为是军用产品的改良版，所以舒适度欠佳，价格昂贵。
为了更好的迎合车迷，H2比H1更加舒适，更加便宜，也更加“漂亮”，以相对圆滑的曲线代替了H1简单直接的军用车形象。但为了提高城市驾驶的舒适度，因而增加了车重，牺牲了一定的越野性能。
H3比H2更加小巧，是完全走SUV的路线（SUV不等于越野车），比H2小巧的车身更容易在城市里穿行。在保证悍马膘悍造型的前提下，车身线条更加圆滑流畅，更加舒适华丽的内饰迎合了喜欢城市SUV的消费者，驾驶更加轻便容易，当然，身为悍马的一员，也有不俗越野能力，只是在动力上略逊与前两者。-悍马h1
路遇五连号悍马H1，曾是王林座驾，现被人高价收藏
提起王林，相信很多人都不陌生，可以说很多明星都是他的贵宾。而每逢有人来拜访他，他都是派豪车队接送的。而他的豪车也是数不胜数，例如劳斯莱斯的幻影、悍马的H1和H2、宾利飞驰。此外，还有卡宴、坦途等。
不过他的很多座驾都在他去世后流入了二手车市场，而咱们今天要讲的悍马H1便是其中之一，前段时间就有网友在路上遇到这辆车。这辆悍马H1之前也是偶尔能够见到，而在2017年王林去世后，就流入了深圳的二手车市场。-悍马h1
可是让人奇怪的是，这辆车过了一两年却还是没卖掉，基本上都少有人问起这辆车。而在不久前，据二手车商反馈，这辆车已经被神秘买家买走了，而至于是以怎样的价格出售，卖家倒是没有说。只是表示价格不低。
这辆悍马H1在当年的价格可不便宜，去到了300多万，是王林生前非常喜欢的座驾，也是江西萍乡的首辆悍马车。其实他对于悍马还是有着特别的感情的，除了这辆H1外，还有很多辆悍马H2。
其实对于悍马的车，还是很多人喜欢的，即便是现在已经停产了。作为地道的美式硬派越野车，越野能力还是非常强悍的。而民用版的悍马H1，是在1992年才开始生产的，直到2006年，一共生产了1万多辆。
也就是说，一年的销量大概是八百多台，这个销量显然是不足以支撑车企盈利的，常年处于亏钱的状态。实在没办法，在2006年只能停产了这辆车。其实即便是现在有提到说要复活悍马，也是更加偏向于电动化，也就是说之前这样的悍马车，咱们是不太可能再见到了。-悍马h1
在越野性能方面这辆车自然不用多说，其强悍都是大家有目共睹的。但对于现在多数人都生活在城市里，对于越野的需求其实并不高，即便是考虑购买汽车，也基本不会选择它。
而上面提到的这辆悍马，其实有人购买，更多还是为了收藏。而它之前的车牌也同样让人羡慕，五连号的车牌，还是非常有诱惑力的。不知道大家对于悍马有怎么的想法呢？欢迎留言讨论。（图片来自网络）
新型悍马H1重多少
悍马 H1 :车身重量 3219 kg
价 格： 81.0 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4686/2197/1905mm
排 量： 5967.0 cc 原产地： 美洲 所属： 悍马H1
理论油耗： 16.0 升/百公里
优 点：越野性能超强
缺 点：带有浓厚的军事色彩，人性化设计不足-悍马h1
在街头遇到一辆悍马H1，打开引擎盖后却发现大有不同
近日有美帝VLOG博主在旧车拍卖会上见到一台“板正”的悍马H1，兴奋地前往查看。一开始看上去，觉得这是一辆相当不错的车！
可仔细一看却发现根本不是这么回事！
博主最初发现不妥的位置是悍马最具识别性的双A臂前悬挂。
再打开引擎盖——发现是一台福特的Cobra 5.9L V8引擎在里面！而不是那台6.5L V8柴油引擎。底盘的各种细节也证明，这只是一台福特，套了一个H1的壳……
还是应该说，这台“H1”，很好地还原了H1的各种特征。车内分开位于四个角的座位、车厢中部的隆起也几可乱真。
以上两张图是假冒的悍马H1
下图才是真正的H1内饰
只是地方仍然经不起推敲。比如车门为了追求其造型，采用玻璃纤维制造；还有许多细节，仍然只能用粗糙来形容。
用玻璃纤维做造型的车门。
有点不堪入目的车身细节……
就不知这车，
打算在拍卖会上用什么价格来出手呢？
还是来几张正版的H1
来洗洗眼睛吧~
悍马H1，最接近军用悍马的越野王者
一提到悍马，想必很多人反应就是印象中电影里美国大兵驾驶悍马战车在战场上的英姿，其中悍马优异的性能可能会让您对这辆“越野之王”心动，不过作为军用悍马，普通民众是不可能买到的，那如何购买到一辆最接近军用悍马的悍马呢?
我们熟知的军用悍马为HMMWV，由AMG公司打造，有朋友会问，这难道是梅赛德斯奔驰的AMG改装公司?其实并不是，它是美国民用越野车生产公司AM GENERAL。HMMWV被大量装配到美国陆军部队。经过海湾战争的“洗礼”后，很多民众经过电视、报纸、网络目睹了这辆越野车的英姿，纷纷要求AMG公司推出民用版HMMWV。
作为商家，有这个需求，也就意味着有大量商机。AMG公司借势推出了民用版HMMWV，并命名为HUMMER，这也就是我们今天要说的悍马H1，除了在空调、音响、内饰等方面做了改动，其外形和底盘结构基本同HMMWV保持一致。
悍马H1沿用了军用版悍马的外观，宽大的车身，高尺寸的离地间隙，大角度的接近角和离去角，动力搭载 V8柴油发动机，这一切使得悍马H1成为了城市中奔跑的“越野王者”。除此之外，悍马H1还有几种车型，以满足不同用户需求，分别有两门、四门硬顶两厢体车，四门软蓬两厢体车，四门及两门皮卡。
不久后，美国通用汽车公司从AMG公司获得了悍马的商标使用权与生产权，并推出了更适合普通民众的悍马H2和H3。想必大家都曾看过悍马越野车的英姿，优异的越野能力，下面我们通过通过一段简短的视频来重温一下。
不过一代神车似乎也走到了尽头。2006年，由于悍马H1车系产品过于老旧、汽油销耗过大的批评及销售量锐减的影响下，年底停止生产。2010年，由于收购未能完成，通用汽车只好宣布正式关闭了悍马的生产线，从此不再生产任何型号的悍马。
未来岂不是再也没有办法看到悍马的英姿了?日前，美国MSA改装车厂在悍马H1的基础上进行修复，从而达到“复活”悍马。对于越野迷和悍马车迷来说，这将是一个非常难得的机会。-悍马h1
悍马H1的性能怎么样
悍马H1是悍马车型中最接近美国军车的车型。其离地间隙最小，几乎是任何其它4×4车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度，更是其它越野车型无法比拟的。
H1的最大爬坡度为31°，最大侧倾度为22°，涉水深度762毫米。
悍马H1装备TorqTrac4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。
该车有一套越野冒险包。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。“越野冒险包”还包括一套12000磅的绞盘、越野专用轮胎等。-悍马h1
H1上的中央轮胎充气系统可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压，如在冰雪路面、散沙或泥泞地段，你按下车中一个钮，便可将轮胎气放掉一些；再按一下这个钮，便可恢复原来气压。
H1有更好的舒适性、安全性和便利性。这其中包括电加热风挡、轮胎气压监测、速降车窗、电加热外后视镜及遥控无钥匙进入系统等。
2004款H1配用6.5升V8增压柴油发动机，最大功率高达205马力。
H1采用四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧，前悬挂还配有稳定杆。刹车系统为四轮盘式及四通道ABS。
