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轮胎里面的斜交与子午线是什么意思
“斜交胎”与“子午胎”发展状况：
两种不同类型的胎，一种是另一种的过渡换代产品。随着时间的推移，社会的发展，新技术的应用 ，汽车子午线轮胎逐步取代原来的“斜交胎”的位置，占领着大部分市场。
共同点：
二者均由特殊橡胶材料与里面的帘子布层组成。
帘子布层：
又称帘布或帘子线、帘线。一种由特殊材质线料经特种机器编织而成，因轮胎规格型号或是厂企的不同各有不同的设计结构，如疏密不一、材质不一、经纬轮廓多样的混合型编织物。
B、轮胎所受的充气压力和车辆负荷，阻止内胎充气后的膨胀、保护内胎免受机械损伤、传递牵引力和制动力时，此时就由其承担着重要的角色，是轮胎的主要“受力”部分。
斜交胎
（1）的优点是胎体坚固，负荷变形小，胎侧不易损伤，转向与制动等性能良好；
（2）生产历史长、技术好掌握、生产效率高、加工费用低。
缺点
原材料消耗多。
使用过程中磨损大，抓着性能差，行驶起来滚动阻力大，胎体内升温高。汽车安装这种轮胎，不但油耗大，而且行驶速度、连续行驶里程受到一定影响。
子午胎
以帘线为骨架材料经特殊工艺制造的一种充气轮胎，非常像地球仪上的子午线排列，子午线轮胎也就因此而得名。种类有“全钢胎“或”半钢胎”。
（1）耐磨强。周向排列的带束层加固了胎冠，使周向不能伸张减少了轮胎滚动过程中胎面沿路面的滑移摩擦，提高了耐磨性和抗机械损伤性。
（2）缓冲、减振性能较好。胎体薄、软，降低震动冲击或缓冲效果好，汽车行驶平稳、乘坐舒适，并可减少因剧烈震动引起的机件磨损，减少维修费用。
（3）成本相对低，故胎体重量减轻，从另一角度讲还较节油。附着力（抓地力）强。胎体柔软，下沉大，胎面与路面接触面积大，接触压力分布均匀。
（4）散热快。子午胎帘线层数较少，胎侧薄，便于内部积热的散发。所以，这种轮胎较斜交胎在运行时胎内的积热低，
子午胎缺点：
侧向稳定性较差、胎侧易裂口
制造工艺复杂，生产效率较低、成本较高等。
制造难度大，成本高，同规格的子午胎售价也远高于斜交胎。
子午线轮胎和斜交胎的区别
随着人们的生活水平越来越高，不仅是关注汽车发动机、底盘以及变速箱三大件，而且对汽车轮胎也是有所讲究的。而现今阶段，汽车轮胎的结构一共分为子午线轮胎和斜交轮胎这两大类，那么下面我们就来说一下这两种不同结构的轮胎，到底有什么区别吧。
子午线轮胎和斜交轮胎最大区别就是帘线排列的方式不同，子午线的帘线是与外胎断面接近平行(一般为0度)，而斜交胎则是
相互交叉排列的，再加上子午线的胎冠和胎侧也是相对比较独立的，在胎冠的位置配置钢丝层(防刺穿能力)。所以不管是使用寿命还是耐磨性方面，子午线轮胎的表现都是比较出色。其次就是刚度方面，斜交轮胎的胎侧刚度是比较强，
虽说带来了很好的轮胎承载能力，但
乘坐舒适性方面自然是降低不少的。
而市面上大多数都是子午线轮胎，虽说斜交轮胎已经有很长历史了，使用范围也很广泛，而且技术方面也有了一定的基础，但毕竟斜交轮胎的结构还是有些不合理的，再加上国家限载的规定这么严格，所以现在已经开始被子午化时代占领了，只能用“与时俱进”这四个字形容吧。
-是什么意思
子午线轮胎和斜交胎有什么区别
1、胎体有区别。
2、帘线有区别。
3、胎侧强度不同。
斜交轮胎的帘线按斜线交叉排列，故而得名。特点是胎面和胎侧的强度大，但胎侧刚度较大，舒适性差，由于高速时帘布层间移动与磨擦大，并不适合高速行驶。随着子午线轮胎的不断改进，斜交轮胎将基本上被淘汰。
子午线轮胎的帘线排列方向与轮胎子午断面一致，其帘布层相当于轮胎的基本骨架。由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角。-是什么
扩展资料：
最早的轮胎是由木头或铁制造的，这从中国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。后来，当探险家哥伦布，在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。-是什么意思
后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。-是什么
同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车。-是什么意思
参考资料来源：百度百科-轮胎
斜交胎的规格
斜交轮胎通常用以减号相连的两组数字来标记轮胎，第一组数字表明断面宽度，第二组表示轮辋直径。由于这种原始标记方法起源于美国，故两组数字均采用英制单位表示，如9.00-20, 13.6-38, 23.5-25等均为英寸。此外，有些国家采用公制或公制－英制混合标记，如260－508两组数字均为毫米(mm)，185R15前组数字为毫米 (mm)，后者为英寸等。这种规格表示方法应用较广，一般汽车轮胎、农业机械轮胎、工程机械轮胎均用此种规格标记。
除此之外还有以下几种表示形式：采用“×”连接轮胎外直径和轮胎断面宽度两组数字，即D×S，单位用英制，如畜力车轮胎32×6、28×6；超高压航空轮胎18×4.4、39×13、56×16等规格。也有采用“×”和“－”混合组成三组数字的形式，第一组数字表示轮胎外直径，第二组数字表示轮胎断面宽度，第三组数字表示轮辋直径，及D×Sf－d，例如航空轮胎用公制毫米表示的如545×175－254；用英制代号的如24×7.7－10；公制和英制混合表示的如360×135－6、380×150－4等。-是什么
什么叫斜交胎以及发展史谢！
斜交轮胎主要有胎面、帘布层、缓冲层和胎圈组成。普通斜交轮胎的帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90o角排列。斜交轮胎是胎面花纹呈交插状,有防滑作用,由于内层没有变化,经济效果不明显。
1）胎面： 胎面是外胎的外表层，包括胎冠、胎肩和胎侧三部分。
胎冠：胎冠用耐磨的橡胶制成，它直接承受摩擦和全部载荷，能减轻帘布层所受的冲击。并保护帘布层和内胎，以免其受到机械损伤。胎面上有各种凹凸花纹，以保证轮胎与地面的附着性能，防止轮胎滑移。轮胎胎面的花纹对汽车使用性能有非常重要的影响，因此在选用轮胎时必须足够重视轮胎的花纹。
胎肩：胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧之间的过渡部分。它除了起到保护帘布层的作用外，表面一般还制有各种花纹，以利于防滑和散热。
胎侧：胎侧是贴在帘布层侧壁的较薄的一层橡胶层，它可承受较大的扭曲变形，其作用是保护帘布层免受机械损伤和水分侵蚀。
2）帘布层
帘布层是外胎的骨架，也称胎体。其主要作用是承受载荷，保持外胎的形状和尺寸，使外胎具有一定的强度。帘布层通常由多层挂胶帘线用橡胶粘合而成。为了使负荷均匀分布，帘布层数多为偶数。帘布层数越多，其强度越大，但相应它的弹性随之降低。一般帘布层数都标在外胎的表面上。
帘布材料一般有棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝等。现在多采用聚酰胺纤维和钢丝作帘线后，在轮胎的承载能力相同的情况下帘布层数可以减少，这样既减少了橡胶的消耗、提高了轮胎的质量，又降低了滚动阻力，延长了轮胎的使用寿命。
3）缓冲层
缓冲层位于胎面和帘布层之间，一般用两层或数层较稀疏的帘线和弹性较大的橡胶制成，所以其弹性较大，能缓和汽车在不平路面上行使时所受的冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。
4）胎圈
胎圈由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成，具有很大的刚度和强度，可使轮胎牢固地装在轮辋上。
斜交轮胎的结构及特点
斜交轮胎是一种老式结构的轮胎。外胎是由胎面、帘布层(胎体)、缓冲层及胎圈组成，帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成，帘布的帘线与胎面中心线约呈35度角，从一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边。由于帘布层的斜交排列，增加了轮胎的强度。在适当充气时，能保证轮胎具有适当的弹性，足够的承载能力，能满足汽车对轮胎的使用要求。如果选用尼龙、聚脂纤维或纲丝等高强度帘线材料时，可大大提高轮胎的负荷承载能力，改善轮胎使用性能，是现代汽车常用的一种轮胎。
发展史就不清楚了
-是什么意思
