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十代思域手动挡太爽了，十代思域高速飙车视频
或许是之前的宣传太过专注于动力和运动，大家都把新一代思域当成了一台“性能车”来看待，“性能车”配手动挡简直是头文字D动漫迷的梦中情人，自然而然，十代思域手动挡也让不少车主垂涎欲滴，手动档更容易让车主体验到十代思域的驾驶乐趣，而不像自动档那样让人昏昏欲睡。而且相比于自动档提车难，售价高的现状，手动档十代思域售价只要12.99万元，提车周期也相应缩减了许多。
这台6速手动挡变速箱的挡把设计和XR-V非常相似，从换挡手感和行程来看，应该是同一套产品。目前一众竞品当中，也只有昂克赛拉配备了6速手动变速箱，这算是手动控的一种福音。不过从换挡质感来看，我更喜欢昂克赛拉的那套设置。但手动档结合思域1.5t的动力总成在加速上的快感甚至有一丝跑车的感觉，能充分发挥这套动力系统的驾驶乐趣，让车主直呼“十代思域手动挡太爽了”。
按理说手动挡思域的加速性能应该是完胜CVT车型的，然而结果却令人大跌眼镜。后来我在本田官网上看了一下，果然CVT车型的0-100km/h加速时间要比手动挡车型更快(MT：8.8秒；CVT：8.7秒)。从实测情况来看，主要原因在于电子系统的“辅助”反而在全力加速时帮了倒忙。
期望越大失望也越大，不少人都因为涡轮引擎+手动变速箱就预先在脑海里把手动挡思域定义成小钢炮了，先说结论，我得告诉那些有这种想法的朋友，它极有可能会让你们失望。没能在加速数据上领先CVT车型倒不是关键，问题在于这货除了动力不错之外其实开起来并不运动，是典型的轻松舒适的那拨儿的。
问题就出在了这个轻松上，对于那些喜欢开性能车的“偏执狂”来说，太轻松就等于无聊。比如思域的离合器，整个踏板行程的脚感都太平淡了，这让不熟悉这款车的驾驶者没办法在短时间内精确的控制半联动，说白了就是脚感很面，没有运动型车该有的利落劲儿。
另外除了脚感之外，思域离合器的结合点很低，这样的好处是在堵车的时候开起来更轻松，左脚稍稍抬一点离合器就能起步，但在激烈驾驶时，过低的离合器就必须要求驾驶者每一次换挡都要将踏板踩到底，否则出现打齿是家常便饭，无法让车主爽快。
另外，十代思域高速飙车视频如下，从视频中可以看出开十代思域手动挡太爽了，但在马路上飙车的行为其实是不可取的。马路上会有千变万化的情况，也会有各种驾驶水平的司机们，而飙车通常又会将赛车推到极限的边缘，因此一旦发生了突发事件，在马路上没有足够的设施与空间来让我们有处理的余地。建议在赛道日的时候你变可以开着自己的爱车去赛道跑一跑，费用也不是特别高，几百元到几千元不等。
【车主点评:本田思域，动力好，驾驶感觉超爽】
#选车理由 我买这款车的最主要原因就是它的外观还有动力，都非常的不错，外观的造型非常的炫酷，而且试驾的时候感觉动力真的相当充沛，添了点钱弄了个比较高点的配置。#最满意 最满意的肯定是他的动力了，秒天秒地秒空气这可不是吹出来的，动力绝对的强劲，在道路上跑几乎难逢对手，而且外观也是特别的惊艳，让人眼前一亮。#最不满意 最不满意的就是这款车子的乘坐舒适性不是太好，因为减震偏硬一些，过减速带的时候颠簸感非常强烈。#空间 前排的空间还算不错，坐进去没有压抑的感觉，后排的空间可能稍微差了一些，腿部空间比较紧凑，而且头部空间也不是那么富裕，后备箱还是很可以的，日常装东西也都比较容易。#外观 外观真的是非常的漂亮，时尚大气，跑车的造型，而且侧面的车身线条非常的修长，给人的感觉非常的运动，而且轮毂的设计也非常的炫酷，搭配起来很耀眼。#内饰 内饰的中控台设计非常的有层次感，简单朴素的风格，按键用起来也比较方便，整体的材质稍微差了一些，塑料感有点强，但是做工还是比较细腻的。#动力 起步非常的快，而且直线加速非常的刺激，深踩油门推背感非常强，正常超车也没有任何的压力，感觉高速才是他真正的战场，就跟起飞了一样。#操控 方向盘轻重合适，也比较有手感，我开车习惯于单手操作，非常的轻松，而且指向也是特别的精准，高速驾驶车身非常的稳定，安全系数比较高。#舒适性 舒适性上差了一些，座椅比较偏硬，长途驾驶的话会感觉到比较累，而且隔音效果也不是很好，高速行驶风噪的声音特别大，简直也比较硬，过减速带有很强的颠簸感。#油耗 目前的油耗是7.6，这个油耗的表现相当不错，因为平时开车油门比较大，而且喜欢速度感，能有这个油耗真的是非常省心。
由内到外全面升级—东风本田第十一代思域试驾体验
禅语说人生三重境界“看山是山，看水是水、看山不是山，看水不是是水，看山还是山，看水还是水。”真正了悟最在这一山一水间，西北大地广袤无垠，自有它摄人心魄的魅力与境界，像极了全面进化的第十一代思域。思域从第八代引进国内，达到顶峰的就是第十代思域，就如同兰州碑林所镌刻的书法珍品一样，每一副都被世人津津乐道。如今第十一代思域它在哪些地方做出了改变，让我们一起来看一看。-本田思域试驾视频胖哥
第十一代思域整体造型上带来了新的改变，相较于上代思域的造型，这代思域改为圆润饱满的造型，让整体多了一些沉稳的感觉，给人感觉更有亲和力。首先正面大灯造型更为修长，也更好的拉宽整个前脸的视觉宽度，同时前大灯采用矩阵式LED大灯，而首次采用的ADB自适应远光灯，使驾驶员获得良好的照明视野，为夜间行车安全全方位护航。-本田思域试驾视频胖哥
这代思域车身侧面腰线自前翼子板平直贯穿至后尾灯，实现整车舒展的车身比例，下腰线向上扬起，给侧面增添了运动的感觉。车身在长度、宽度和轴距为尺寸方面，相比上代思域，有所增加。
车尾造型与正面风格一致，采用圆润饱满的造型。尾灯经过重新设计，没有使用上代辨识度极高的回旋镖样式。整车在造型方面，舍弃以往运动感十足的车身造型，转而变成低调沉稳的造型设计，让它更具亲和力。就好像是曾经是二十出头锋芒毕露的年轻小伙，经过几年的时光洗礼，锋芒有所收敛，从尾标220TURBO改为240TURBO，就可以看出它的内心依然是从前那个少年。-本田思域试驾视频胖哥
十一代思域不仅外观发生改变，内饰同样也有所改变。中控台设计让车内看起来很简洁，不杂乱。中控台上一大片贯穿左右的蜂巢状饰板同时也使空调出风口，金属质感物理旋钮，充分考虑驾驶者操作习惯，旋钮的质感和阻尼感都很不错。仪表盘也增加了液晶屏，可以显示更多的行车信息。-本田思域试驾视频胖哥
内饰部分最惊喜的还是这套车机系统，不仅尺寸有所增加，更是国内首次导入了Honda CONNECT 3.0系统，操作的流畅度有了很大提升，这套系统支持语音控制，可以控制车内大多数的操作，也可以控制家里的智能家居，也可以通过手机端查询车辆信息，进行远程控制，让十一代思域的科技感更为强烈。-本田思域试驾视频胖哥
第十一代思域开起来第一感觉就是视野很开阔，这主要得益于它将A柱后移50mm，引擎盖边缘线下调25mm，让我们获得更广的视野，让驾控更自如。在兰州呢，有两条路是追求速度的年轻喜欢去的，一条是罗九公路，另一条就是伏直公路，我们就去那里跑山战弯，体验一下第十一代思域的全新动力。-本田思域试驾视频胖哥
这代思域的驾驶第一感受就是轻快，不管是动力，转向还是底盘。发动机的动力储备无需担心，低扭不错，中高转速下也很饱满，应对这些上山路段可以说是得心应手，这也得益于它搭载的1.5T涡轮增压发动机134kW的最大功率与240N·m的峰值扭矩，全新思域的CVT变速箱新增了模拟换挡功能。切换到S挡以后，发动机的转速会维持得更高，油门响应也更迅速。-本田思域试驾视频胖哥
全新思域的底盘很明显偏向于舒适性，相比老款车型滤振性上要做的更好，悬架虽软但富有一定的韧性，而在紧急并线或者是快速通过弯道，它的支撑性也不差，最起码在同级别车型里，还是较为出类拔萃的。
此次全新思域在隔音方面也是下了一定的工夫。轮拱、底盘和车厢内都做了升级，像路面上的碎石打在底盘上，没有之前硬碰硬的声音。速度起来以后，车厢内相比老款更加静谧。
如果单看外观方面的话，第十一代思域相较于上代显得更加沉稳内敛，当你真正开起来之后你会发现，它运动的操控性还是保持了思域该有的样子。同时第十一代思域在安全层面也带了新的提升，加上Honda CONNECT 3.0系统，让这台车变得更安全和更智能。-本田思域试驾视频胖哥
全新思域一改之前极具攻击性的运动风格，换上全新的设计，让它变得更加沉稳，在外观、内饰、用料、隔音等方面做出改变，这次换代称得上全方位的升级。而驾驶和乘坐舒适性方面，全新思域也交出了满意的答卷。
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