本文目录
- 为什么北汽银翔城负面新闻那么多
- 北汽银翔“蝶变”背后，是一座城的转型升级
- 市场份额失守，一半自主品牌或将消失
- 救活北汽银翔，单靠砸钱是不够的
- 哪些大事应该被铭记，盘点2019车市十大新闻
- 过去的一周，我们都经历了什么2020年第42周新闻回顾
为什么北汽银翔城负面新闻那么多
强烈要求政府开通银翔到北碚公交，车费降到2块，21点收班，虽然有三轮车但车费太贵且太危险，开通银翔到土场公交，车费降到2块。工业废气不光只有文安厂在排放，如果做不到完全禁排那么请晚上不要排放。水短期无法解决，就用东阳的水，价格方面我们可以让步，但以前无法饮用的污水费通通免掉。
北汽银翔“蝶变”背后，是一座城的转型升级
每次到重庆，都能感受到那种“找不到出口”的变化。鳞次栉比的大厦，在夜晚中显现出不输于上海的魔幻，甚至有种过于立体的迷离感。而这座城市的表象背后，透出别样的气质。
去年4月底，汽车公社曾经在重庆调查本地汽车产业的现状，并且撰写了一组封面故事《重庆告别“底特律”》。当时我们看到，汽车产业那些雄伟计划正在面对市场变化带来的淘汰和清洗。
时隔一年，随着近日北汽银翔司法重整的重新唤醒，我们突然间发现，重庆在悄无声息中发生着裂变。而且，这次重组还是重庆汽车产业升级的试点改革样本，因为重组后以重庆市和合川区政府为代表的国资系统将成为北汽银翔股东之一。-北汽银翔最新新闻
而且，北汽银翔司法重整的“混改样板”，不仅仅在于这家公司能否起死回生，还涉及到一个重要问题，那就是以点带面，探索有潜力企业的转型发展新路径，盘活产业链资源，来下一盘更大的棋。
换句话说，就是去年重庆印发《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，力求以新能源和智能网联汽车为主线，推动重庆汽车产业转型升级，巩固重庆汽车产业在全国领先地位“路线图”的落地。这让我们重新思考，重庆汽车产业正在经历怎样的“蝶变”？-北汽银翔最新新闻
曾经的暗殇和狂潮掠过后的一地鸡毛，正在“浴火重生”。而重庆当下如何用突破和变革拥抱未来？当时我们调查的北汽银翔所在的合川区，作为西部重要汽车产业名城、重庆第二大汽车产业基地，又在如何实现汽车产业的转型升级？-北汽银翔最新新闻
跃迁之路
“凡是过往，皆为序章。”要知道，重庆这座“中国底特律”，汽车行业和这座城市的深度绑定，让重庆过去一度创造辉煌。
五年前，重庆以汽车产量260.93万辆，力压上海243万辆，夺得全国省市产量冠军，零部件工厂几乎以“一个月一家新工厂”频率落成。到2016年，重庆市已成为全国最大的汽车生产基地，形成“1+8+1000”的产业格局，而且，当年重庆汽车产量达到316万辆，产值5400亿元，同比增长11.4%，重庆汽车零部件本地化配套率达到80%，成为重庆经济的“压舱石”。-北汽银翔最新新闻
可以说，这一块造车的热土，有极具吸引力的招商引资政策和配套条件，有西南地区广大低线市场对汽车的需求和渴望，有着“天时、地利、人和”。不过，从2018年开始，在重庆工业“6+1”支柱行业中，汽车制造业下降17.3%，是七个产业中唯一出现下滑的板块。而汽车工业的相对低迷，在一定程度上削弱了重庆整体工业的发展进程。-北汽银翔最新新闻
那么，2018年GDP突破2万亿元的重庆，汽车行业为什么一度落后了？
实际上，2019年重庆的GDP继续提升到了23605亿元，且随着“一带一路”的实施，重庆加快建设内陆开放高地，开通陆海新通道，与“一带一路”沿线国家的合作和贸易往来增多，光是2019年净出口额就达到1633.06亿元，远超广州的1113亿元。-北汽银翔最新新闻
攻守转换之间，汽车行业为成长需要付出相应的代价，面临艰难的抉择和更深度的思考，需要再次重新定位，开始第二次痛苦的裂变。
观念的藩篱需要打破，抱残守缺当然不合时宜。根据记者了解到的相关规划，重庆正处于实施中的2019~2021年产业重塑期，也就是说要通过重构现有汽车产业结构，完成优化发展方向和战略布局。公社去年的调查，展现的正是这种转型阵痛期特有的现象。-北汽银翔最新新闻
现在，重庆要成为成渝地区汽车产业全面转型、构建开发生态经济圈的新标杆，加快推动汽摩产业的迭代升级。作为重庆第二大汽车生产基地，也就是公社去年调查的北汽银翔的所在地，合川区正在力争经过十年左右的持续培育和转型，打造千亿级产值规模的汽车产业新集群。也就是说，经过三年的产业培育期，合川要在2026~2030年达到产业蝶变，汽车工业总产值达到1000亿元。-北汽银翔最新新闻
合川的全新规划也让我们看到，以近期的北汽银翔的司法重整为标志，重庆市和合川区致力于重新调整产业结构、打造全新产业链。这个愿景很理想，但是实施起来并不轻松，很大程度上需要颠覆性的创新。但成长中的重庆做好准备了吗？-北汽银翔最新新闻
破茧化蝶
面对重庆的未来，我们更关心的问题是下一阶段的竞争方向在哪里？
我们会问，从外部环境角度看，重庆制造业本身虽然在西部地区处于领先地位，拥有包含汽车整车生产企业41家、上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”产业集群（拥有规上企业971户），汽车整车综合生产能力达400万辆/年，但又该怎么推动重庆汽车产业的“智造”升级？有哪些优势劣势？有什么具体动作？-北汽银翔最新新闻
而从产业链角度来看，重庆具备乘用车、商用车、专用车等较为齐全的产品谱系，具备发动机、变速器、制动系统、转向系统、车桥、内饰系统、空调等各大总成完整的供应体系，这无疑是相当完备的基础，也是优势。优势如何化为胜势？-北汽银翔最新新闻
《国家的权重》中讲到，一个国家很重要的权重在于“争取发展空间”。因为，世界各国一直在争夺的，其实就是先进的生产力，而这个过程就是一个“国家工业化”的过程。中国走完这个过程整整花了70年，才建成全球最完整的工业产业链。-北汽银翔最新新闻
同样，一个省或者直辖市，也同样要发展先进生产力。一条产业链的兴旺，可以激活一座城市的活力，集群效应带来人、物、财的集中，推动一个地区进入成长的快车道。这个过程很漫长，伴随着破茧重生、凤凰涅槃的痛苦。不过，这也是成就伟大的必要积累。-北汽银翔最新新闻
城市和产业的紧密结合，近年来也在神州大地上演绎着。最著名的就是特斯拉落户上海，开启了新能源领域的巨大“鲇鱼效应”。而合肥投资蔚来，“最牛投资机构”更是为人所津津乐道。为什么？一家企业可以带活一条产业链，这是根本。-北汽银翔最新新闻
当今世界，世界经济贸易出现了新的格局。在打造全球性产品的过程中，要靠什么呢？能够在产业链上形成标准，在供应链上掌控纽带，在价值链上掌控资源优化配置的枢纽。谁掌握这“三链”，谁就是世界性大集团的龙头。
所以，从重庆的现实看，北汽银翔的重整就是一个很好的契机。除了因为这家企业有拯救的价值，还因为放在全球格局情形下看，也是“整合三链”的需要。无疑，北汽银翔实质性的混改在重庆和合川区政府以及北汽集团的主导下徐徐展开，并不是巧合。-北汽银翔最新新闻
我们看到，从签订推进北汽银翔战略重组的协议，经过重庆市、区两级政府一年的幕后工作，新公司从今年的8月1日开始复工复产，目前已顺利复工2个多月，逐渐恢复了冲压、焊装、涂装、总装的生产计划，目前保供应、稳就业、提信心三个层面有了明显改善。-北汽银翔最新新闻
下一步，北汽银翔将召开第一次债权人大会，保护债权人的合法权益，提振债权人及社会各界对北汽银翔的重组信心。据悉，2020年年底前将完成北汽银翔重组。
不仅如此，2021 年，合川区预计汽车产业总产值要在2020年的基础上再次提升，通过优化整车、零部件、后市场领域的战略布局，破除当前产业转型僵局。通过北汽银翔的资本重组和产品升级，恢复正常产能达到20万辆。-北汽银翔最新新闻
此外，就在10月下旬的第三届中国汽车安全与召回技术论坛上，重庆市合川区与中国标准化研究院、中国汽车工程研究院股份有限公司三方签订了《国家自动驾驶场景测试与安全仿真中心项目合作协议》建立了国家级重点实验室，完善了汽车研发能力，也将切实提升区内汽车产业活力。-北汽银翔最新新闻
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合川还有更多的“后招”。未来，合川区还将在现有车型上拓展包括新能源（含PHEV 和 HEV）、多用途SUV和皮卡车型在内的多产品整车生产能力，同时，在智能网联汽车的“产学研用”上有所建树。
就像我之前文章中常用的一句话，“但凡杀不死我的，终将使我更强大。”北汽银翔的重组仅仅是开始，经历风雨，方能见彩虹。而合川区的规划也是重庆这座城市在新时代“蝶变”的缩影。面对新能源、智能网联，“新四化”的未来，重庆似乎正在说，“我阔以”。-北汽银翔最新新闻
文/卫金桥
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市场份额失守，一半自主品牌或将消失
日前，中汽协公布的一份数据引起汽车行业普遍关注。数据显示，4月份自主品牌乘用车市场份额仅为34.6%，同比下降2.6个百分点，创六年以来新低；1-4月自主品牌市场份额仅为38.1%，同比下降2.5个百分点，再次跌破40%的红线。
自主汽车品牌目前面临着僧多粥少的局面，市场份额屡屡失守，意味着部分自主品牌将被收购或是走上破产的道路。业内人士认为，当下国内汽车市场已经转变为存量竞争，加之今年疫情影响，加速了汽车行业洗牌，有一半的自主汽车品牌可能会倒闭，特别是处于边缘的品牌。
目前国内的自主汽车品牌已经达到上百个，有些甚至闻所未闻，当汽车市场从增量时代过渡到存量时代，拥有核心技术的自主品牌才能在新一轮的洗牌中坚持下来。部分自主品牌已经被市场边缘化，靠着五花八门的手段苟延残喘，但不管卖房还是卖地，都不是长久之计，无法提振销量，倒闭或者被收购是迟早的事情。
进入2020年，自主品牌裁员降薪、停工停产的新闻屡见报端。就在4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙签署战略合作协议，正式托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。吉利托管长丰猎豹汽车工厂，虽是猎豹汽车的自救之举，但也从侧面说明猎豹汽车已是强弩之末。
数据显示，猎豹汽车2019年销量仅33200辆，同比下滑高达61.6%；由于国五切换国六以及公司经营问题，猎豹汽车部分产品已经停产，今年1-3月销售数据只有141台，同比下滑99.3%。猎豹卖身求存，另一家自主品牌众泰汽车日子也不好过。
去年众泰汽车旗下子品牌君马汽车长沙、襄阳工厂停产，导致君马汽车经销商多次上门维权，众多车主的售后维修也无法得到保障。同时，由于自身技术储备不足，导致众泰没有满足国六排放标准的发动机可用，多地众泰经销商面临无车可卖的尴尬局面。2019年众泰汽车巨亏将近93亿元，进入今年一季度又亏损4.17亿元。持续亏损的众泰不知还能坚持多久。
自主品牌市场份额降低，一方面是因为消费者对自主品牌缺乏信心，另一方面，合资品牌价格不断下探，挤压了自主品牌的生存空间。今年第一季度销量不足5000辆的自主品牌乘用车企业超过50家，包括江铃汽车、大乘汽车、潍柴汽车、众泰汽车、汉腾汽车、东南汽车、宝沃汽车、昌河汽车、威马汽车、野马汽车、合众汽车、北汽银翔、海马轿车、观致汽车、力帆汽车、猎豹汽车、比速汽车等；而华泰汽车、天津一汽、知豆电动、一汽海马等已经查不到销量数据了。
此前，长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在。”长安汽车总裁朱华荣更是认为，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将“只剩五六家”。
从目前的行业趋势来说，头部效应更加明显，消费者在选购汽车时更愿意“从众”，选择那些销量大的强势自主品牌，进一步加剧了弱势自主品牌边缘化。优胜劣汰、行业整合、破产重组将会是自主汽车品牌未来的关键词。消费者在选购汽车时也要擦亮眼睛，避免买到边缘自主品牌，否则一旦该品牌消失，日后的维修保养无法保障。
-北汽银翔最新新闻
救活北汽银翔，单靠砸钱是不够的
【导语：春节前，北汽银翔完成了破产重组，总计129亿元的债务重组方案最终得到了债权人的认可。这其中，重庆市政府充当了白衣骑士，成为这次破产重组能够成行的关键因素。而这背后的代价是地方国资牵头，投入了大量的真金白银。】
撰文|张大川、|禾 子
北汽银翔这次重组之后，除了重庆市政府的投资外，北汽为北汽银翔重新规划了3款厢式运输车和3款多用途乘用车，预计会使用“北汽博腾”的车型品牌名重新亮相。只是现在北汽自身已经完全放弃了在传统燃油车领域的研发投入以及车型更新，甚至主动将“绅宝”品牌退市，转而全盘投入到新能源 汽车 的研发中去。这就意味着北汽银翔只能使用北汽老旧的燃油车平台和动力总成技术，继续打着性价比旗号来抢占市场。至于这样的策略，能否重新吸引国内四五线城市消费者的青睐，目前来看仍然需要打上一个大大的问号。无论是上汽通用五菱，还是奇瑞捷途，都已经推出低价大尺寸车型来抢占市场份额，因此北汽银翔要冲走这条路，至少需要能够找到自己的不同点。否则在体系能力更强的上汽通用五菱以及奇瑞这样的重量级对手面前，难以轻言取胜。
北汽自主品牌这两年自身发展就存在不小的问题，在战略性放弃绅宝品牌之后，北汽将重心都寄托在了新能源 汽车 上。而北汽蓝谷在2020年销量下滑80%，巨亏67亿。虽然不可否认疫情对车企在过去一年的表现造成了比较大的负面影响，但在相关刺激政策的帮助下，无论是特斯拉、蔚来还是比亚迪，其去年都有可圈可点的亮点所在。专注在中低端品牌的北汽自主新能源 汽车 ，在国内 汽车 消费升级的大背景下，败下阵来并不让圈内人士觉得诧异。反倒是北汽投入巨资和麦格纳合资的ARCFOX同样没有一炮打响，动摇了北汽的军心。在如今北京现代表现不佳，戴姆勒屡屡爆出希望提升在北奔股权的新闻下，北汽集团需要靠ARCFOX来稳定局面。但ARCFOX的首款车型并没有为北汽带来预期中的销量，这就逼迫北汽需要进一步聚焦资源到这个不能输的品牌上，而集团旗下其他板块得到的倾斜相对会变少不少。
地方政府对于 汽车 的热衷，尽人皆知。但是到了如今，重庆市政府依然重金投入北汽银翔这样的公司，就实在有些说不过去了。北汽银翔自身缺乏足够的实力实现产品迭代和技术研发，其最大的希望在于北汽，但北汽现在自顾不暇已是一个不争的事实。所以重庆市政府此时接盘北汽银翔并不是一个合适的时机。
地方政府投资车企，其实上海和合肥都算比较成功的。上海投入重金引来了特斯拉，特斯拉也没有辜负上海市政府的厚爱，Model 3和Model Y的产品组合，应该会霸屏很长一段时间。在和特斯拉争夺留沪名额失败的蔚来，之后遭遇了比较大的危机，一度被逼入了绝境。但是合肥国资抛出了橄榄枝，在蔚来股价最低的时候，以70亿注资换来了蔚来在合肥的深耕落地，而后期蔚来股票的暴涨也让合肥市政府赚的盆满钵满。但这样的案例其实在国内很多地方并不可复制。首先特斯拉这家企业本身就不可复制，放眼全球，不要说国内一众企业，即使是大众、丰田这样的巨头也难以在特斯拉的细分市场里对特斯拉形成实质性的挑战。而蔚来的股价大涨，其实也是得益于特斯拉在美国的股价的保暴涨。也就是说，如果没有美国为了应对疫情而释出的天量流动性，蔚来也不可能达到如今的市值。至于蔚来在国内通过高举高打形成的所谓特定客户圈层以及其通过换电技术来缓解所谓的电动车的用户痛点，并没有从根本上使得蔚来成为国内市场的主流。在一个仍然需要向规模要利润的行业，蔚来今后还有很长一段道路要走。
2021年，会有越来越多像北汽银翔、华晨这样的弱势自主品牌出现困境。如果地方政府继续大包大揽，那无疑会给本已经就负债不低的中国各级地方政府背上更加沉重的负担。尤其是对于北汽银翔这样的企业，只要稍微具备 汽车 行业常识的人都会知道，破产退市是最好的方法。一旦北汽银翔推出的新车型仍然没有办法打开局面，那重庆市政府会面临是需要继续投入还是放手的艰难选择。虽然破产会导致大量的员工出现工作没有着落，也会让很多债权人的利益受到损失，但是投入资源拖下去，除非能够在将来帮北汽银翔找到更好的托管方，否则就是往一个黑洞里面白白砸入宝贵的 社会 资源。
同为重庆地方车企且陷入困境的力帆，吉利愿意出手接盘，一方面是力帆 汽车 的土地价值不菲，但更为重要的是力帆拥有的壳资源，可以帮助吉利寻找到一个新的上市平台，为吉利带来更多旗下资产溢价的可能。但从另外一个角度看，也只有拥有大量技术储备和品牌号召力的吉利，才有可能盘活力帆这样的资产。而吉利当前的局面，是北汽远远不具备的。
点评
放眼全国其他省市，在国家已经完全放开外资车企进入国内市场的门槛，即便是如福特、标致雪铁龙、雷诺、现代这样曾经叱咤一时的车企都很难全身而退，更不要说国内数以百计那些毫无竞争力和体系能力的弱势自主品牌了。与其将有限的资源投入到这些僵尸企业身上，还不如通过投资一些靠谱的基金，分享国内龙头企业成长的红利，那样带来的收益会更大。
-北汽银翔最新新闻
哪些大事应该被铭记，盘点2019车市十大新闻
汽势Auto-First|沈天香
尽管中汽协会的年终数据还未公布，但根据去年前11个月的降幅来看，2019年车市负增长已成定局。新一轮的调整让车企叫苦叫难，但正如硬币都有“两面性”，现在所经历的未必都是坏的。
财经作家吴晓波说：“当中国吃掉了工业革命的所有红利，成为全球制造业第一大国，以第四次浪潮所可能发生的硬件革命和应用性革命在中国，未来二十年我们仍然是最大的应用市场”。
其实，汽车行业也一样。尽管中国车市的黄金“三十年”已经过去，但中国俨然成为了“新四化转型”的前沿阵地 ，对于任何一家车企来说都是机遇和挑战并存。汽势Auto-First挑选了2019年车市十大新闻，看看给车企带来了哪些思考？-北汽银翔最新新闻
国五转国六可以说是2019年车市的高频词汇，“国六”排放标准被称为史上最严苛的排放标准。根据规定，国六分为ab两个阶段，最迟2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a要求；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限制要求。 -北汽银翔最新新闻
对合资的车企来说，国外已有符合排放标准的技术，引进国内加以改进，符合国六排放标准难度小。但自主品牌，尤其是没有外资或合资品牌技术支持的自主车企来说，要达到国六排放标准比较难。
2019年，多地提前实施国六标准，使得经销商库存积压严重，为了清除库存，引发了国五车价“跳水”。此外，很多一些无法升级为国六的车型将正式停售，尤其是平行进口车，像陆巡、途乐、山猫等经典越野车只能去二手车市场淘了，斯巴鲁的BRZ、丰田86这些情怀车型也将告别中国车市。-北汽银翔最新新闻
2019年6月25日，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式开始实施，进一步提高了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，同时减少补贴金额，犹如给新能源汽车产业注入了一针“清醒剂”。-北汽银翔最新新闻
纯电动乘用车补贴额度比2018年减少一半，地方补贴也被取消。近乎“断崖式”的补贴退坡，超出了市场的普遍预期，新能源汽车的销量应声而落。2019年6月，新能源汽车市场迎来补贴退坡前的狂欢。但从7月开始，新能源汽车销量迅速回落，截至目前依旧呈下滑趋势。-北汽银翔最新新闻
但“补贴退坡”也给新能源车企提供了新赛道，我国新能源汽车行业正处于从政策主导向市场主导的过渡期，补贴退坡后重心由补贴汽车到补贴充电设施建设，这有利于新能源汽车行业的长期发展，也有利于推动新能源汽车的市场消费。另一方面，补贴退坡实际是在倒逼企业爬坡。-北汽银翔最新新闻
从德国沃尔夫斯堡到中国成都，从一款车到一个品牌，捷达开辟一个先例。一汽-大众捷达曾是中国车市的符号化车型，与桑塔纳、富康一同被称为“老三样”，将捷达称为中国汽车时代初始阶段的见证者也毫不为过，2019年捷达正式成为一汽-大众第三品牌。-北汽银翔最新新闻
捷达品牌瞄准的，是自主品牌赖以生存的10万元及以下的价格区间，它的诞生被业内人士分析为“狼来了”的现象。从目前来看，捷达品牌的车型在上市不足4个月的时间里，已经取得了4.3万辆的成绩。不得不说，捷达从一定程度上抢夺了自主品牌的市场。-北汽银翔最新新闻
2019年10月，网传“四家车企年底将进入破产程序”，将经营状况不太好的的华泰、众泰、力帆、猎豹四家企业推上了风口浪尖。一份通知指出，该四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。-北汽银翔最新新闻
尽管四家车企先后出面辟谣，但经营困难已经是不争的事实。2019年，北汽银翔遭遇资产重组、君马破产、力帆股权被冻结、长丰猎豹停产、海马卖房求生等事件被爆出，从侧面反映出弱势车企生存状况普遍艰难。在这片没有硝烟的战场上，优胜劣汰上演得愈发残酷。-北汽银翔最新新闻
2019年11月7日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司双双发布公告，宣布就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%，将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。-北汽银翔最新新闻
随着股比开放，2019年诞生了长城宝马、丰田比亚迪、江铃雷诺和吉利戴姆勒等合资企业，说明经历数十年的发展后，中国车企也取得了一些不可替代的成果。没有话语权高低之说，丰田比亚迪成立的是50:50的对等的合资公司。可以看出，双方的合资合作更市场化，比亚迪能够吸引到与丰田的合资，这可以说是外资车企对中国汽车企业进步的认可。-北汽银翔最新新闻
作为搅动中国新能源市场的最大鲶鱼，特斯拉绝对是2019年的关键词。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂在临港产业区正式开工建设，工厂全部建成投入运营后，年产量为50万辆纯电动整车。目前，上海超级工厂Model 3车型周产量已超千辆。-北汽银翔最新新闻
近日，特斯拉又宣布，国产特斯拉Model 3降价，补贴后29.9万元的价格，也将该车型售价首次拉进30万元内。在各车企开始冲高向新能源车型要利润的当口，特斯拉国产车型的降价将触发价格战。
2019年12月4日，奇瑞增资扩股项目终于落定，将控股权交给今年8月刚刚注册成立的青岛五道口。青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车分别持股比例30.99%和18.5185%的方式，掌握奇瑞51%的股权，整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元。-北汽银翔最新新闻
新股东的加入，为奇瑞带来144亿元的资金增量，随着新股东加入，奇瑞将迎来多元的股权结构。目前，很多国有汽车集团都面临着改革与转型，北汽、一汽以及东风等汽车集团都在探索股权多元化改革，奇瑞增资扩股只是汽车企业混改进程中的一个缩影。-北汽银翔最新新闻
2019年12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）官方宣布，正式与标致汽车公司（以下简称PSA）签署具有约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。-北汽银翔最新新闻
合并后的新集团年销量将为870万辆汽车，收入近1700亿欧元，这意味着一股与大众汽车集团、丰田汽车以及雷诺-日产-三菱联盟相抗衡的强大力量正式形成。
此外，双方之间的合并还将对中国市场的业务产生影响，未来涉及东风汽车以及广汽集团的之间的合作也将提上日程。
2019年6月，由于先后发生多起自燃事故，造车新势力蔚来汽车宣布召回。汽车召回这件事，在国际上几乎每天都在发生，之所以被关注是因为蔚来汽车是新势力第一起召回。
事实上，2019年电动车自燃并未蔚来汽车一家，由此引发了外界对新能源汽车技术成熟性的担忧。在高能量密度动力电池安全性上，现阶段所有车企都没法给出一个满意答案，显然已成为悬在新能源汽车头顶的“达摩克斯之剑”。-北汽银翔最新新闻
2019年12月30日，长安汽车与宝能汽车100%全资控股子公司前海锐致，签署协议，将所持50%长安PSA股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA 的股权。-北汽银翔最新新闻
长安PSA的连年亏损，早已经是长安汽车一个大负担。根据长安汽车从2013到2019年三季度的财报显示，过去近7年来自长安PSA的50%股权收益累计亏损了24.55亿元，以此推算，长安PSA总计亏损为49.1亿元，甩掉了这个包袱，对长安汽车来说算是个好事。-北汽银翔最新新闻
过去的一周，我们都经历了什么2020年第42周新闻回顾
10月5日，2020（第十六届）北京国际汽车展览会在北京中国国际展览中心落下帷幕。
本届北京车展总展出面积达到20万平米，共展示车辆785台、全球首发车82台（其中跨国公司全球首发车14台）、概念车36台、新能源车160台（其中中国车企新能源车147台）。
作为2020年全球唯一的顶级国际汽车展览会，在疫情席卷全球，全行业倍受冲击的背景下，北京车展为行业及社会各界观众交出了一份亮眼的答卷。
据悉，本届车展以“智领未来”为主题，聚焦电动化、智能化、网联化的融合发展，展示了汽车行业在“新四化”趋势下的颠覆性变革。
正逢2020转折之年，有人欢喜有人忧。
盛宴时，你未到场，不代表你永不再来；盛宴时，你在场上，不代表你去而能返。
本次2020北京车展尽管看上去热闹无比，但稍加留意就可发现，其相比上届1022台的展车规模有大幅缩水。波谲云诡的2020年，无论对于国内外车企，不确定因素充斥其间。
纵观传统车企，华晨、力帆、众泰、海马、宝沃等老品牌缺席本次车展，其中不少都挣扎在破产边缘。红极一时的造车新势力，如理想、爱驰、前途、零跑等品牌由于缺少新车或销量不佳，同样未能参展。至于拜腾、赛麟、博郡之流，已然成了反面教材。-北汽银翔最新新闻
当然若以乐观的心态来看，一方面，头部车企摆脱疫情侵袭，车展势必成为推动车市复苏的“强心针”。另一方面，各品牌都在存量竞争与格局洗牌中拼命求生，这届车展也将帮助各方认清形势，引导车企提高自身竞争力。
近日汽车品评获悉，重庆破产法庭召开北汽银翔、重庆北汽幻速汽车销售公司破产重整两案竞争选任管理人听证会。最终，重庆丽达律师事务所、大信会计师事务所（特殊普通合伙）重庆分所联合当选为上述两案管理人。
此前的8月4日，重庆破产法庭组织听证认为，北汽银翔和北汽幻速的全部资产已不足以清偿全部债务，北汽银翔拥有健全的汽车生产制造体系、较充足的技术储备；北汽幻速具备较好的市场基础、成熟的汽车经销管理体系、完善的销售团队和售后服务团队。两家公司均具有重整挽救价值，有重整的必要性和可能性，遂裁定受理北汽银翔和北汽幻速的破产重整申请。-北汽银翔最新新闻
债务处理一直是北汽银翔破产重整的难点，9月19日到25日，经销商陆续来到重庆对账、确定债权，但债务处置方案还没有最终确定。按照北汽银翔方面的说法，即便是按照新的还款方案，也需要等到“北汽银翔重组完成后”。许多经销商表示难以接受，目前他们只能期盼北汽银翔和北汽幻速的重整尽快完成。-北汽银翔最新新闻
良币应当驱逐劣币，投机取巧终难长久。
不得不承认，在那个SUV狂热的年代，北汽幻速等车企凭借着亲民的售价和在7座领域的布局，在市场中分得了一杯羹，圆了不少消费者的汽车梦。
但在汽车行业大洗牌环境下，这类车企既没有与时俱进的产品支撑，品牌口碑也大打折扣，被淘汰早已在预料之中。当前市场逐步向头部车企集中，对于重组后的北汽银翔也增添了许多不确定性。
行如鬼魅。
2020年10月1日，特斯拉中国官网公布了国产特斯拉Model 3的最新价格，其中最入门的后驱标准续航版售价降至24.99万元，对比之前降价2.165万元。后驱长续航版降价至30.99万元，对比之前降价3.415万元。本次降价根源于供应链本地化以及新装载宁德时代磷酸铁锂（LFP）电池。-北汽银翔最新新闻
特斯拉中国强调，更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程提升了20公里，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速为225公里/小时，百公里加速仅为5.6秒，享受同等4年或8万公里整车质保，以及8年或16万公里的电池质保。-北汽银翔最新新闻
价差缩小而品牌力占优，特斯拉对自主品牌压力加剧。
不管此次降价是源于磷酸铁锂电池上车还是零部件本土化率再提升，对国内一众新能源车企的打击都将是巨大的。这次降价将再次为Model 3的竞争力加码，纯电动四门轿车市场的厮杀已经拉开帷幕。当然，特斯拉严苛的成本以及供应链管理，国内车企确实也应该好好学习借鉴。-北汽银翔最新新闻
2020年10月9日，长安汽车公布2020年9月销量数据，长安系中国品牌汽车单月售出153039辆，同比增长高达31.9%，1—9月累计销量已达1034204辆，同比增长12.1%，这也意味着长安汽车自主板块今年销量已突破百万辆大关。-北汽银翔最新新闻
多重产品体系持续完善，长安汽车未来可期。
近两年，长安汽车以行动和实力走出了一条由内而外的焕新之路，从一个传统的造车企业，变成了一个智慧出行的科技企业，并获得了消费者的高度认可，销量持续攀升。
在9月26日开幕的北京车展上，长安汽车正式对外公布全新品牌标识，与此同时全新概念车Vision-V也诠释了高端UNI序列的核心内涵及未来发展走势，饱含突破创新的品牌精神。
接下来，随着“PLUS”矩阵、“蓝鲸家族”、UNI序列等产品体系的持续完善，产品竞争力与品牌影响力持续提升的长安汽车，其销量也有望迎来进一步增长。
近日外媒报道称，特斯拉解散了其在美国总部的核心公关团队，与此同时，仅在欧洲和亚洲保留了一些公关经理。由此，特斯拉成为全球汽车制造商乃至科技企业中第一家不与媒体沟通、打交道的“异类”。
对于此事，曾担任吉利公关总监一职，后升任吉利汽车集团副总裁的杨学良在微博上转发消息表示，“好吧，脑后嗖嗖的凉。”
不需要交流，这就是“强者”的任性。
特斯拉取消公关部，最大的底气来自于对产品和品牌的自信。此外，马斯克本人作为“精神图腾”也起到关键作用。这点与苹果很像，这类企业在行业中占据垄断的地位；其产品创新往往也是行业领先的；同时，他们又拥有众多忠实“粉丝”。-北汽银翔最新新闻
此时再看看一旁发“家书”立志突围的威马汽车， 不免感叹这差距也太大了。
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