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汉兰达和科帕奇谁的地盘高度大
科帕奇是200mm 汉兰达是203mm，不过通过性不能单看离地间隙一项。汉兰达虽然高出来3毫米，但是汉兰达轴距太长而且用的是轿车地盘，大大降低了通过性能。单论通过性，不如科帕奇
科帕奇城市版越野究竟如何
国产和进口几乎是一模一样的，就是差了点配置，既然是城市SUV肯定注重的还是舒适性和市内的驾驶性，但是越野性一般越野还是足以胜任的！郊区草原足够开的！极限路况笼统的说就是路况极差，4个轮子有2不着地的！
请问二十万左右的科帕奇越野车如何
、、、、、、、、、、、判断一辆车的优劣，可以从车的几大结构的技术含量进行分析，一辆车由发动机、变速箱、底盘、电脑电路系统和车身这五大结构组成，只要分析车辆的五大结构的技术含量就能知道一辆车的优劣。先说烧汽油的小车：
、、、、、、、、、、、、、、德国车的发动机很多都能开100万公里无需大修，连大众桑塔纳出租车都能开个50万公里无需大修，车身防锈工艺更是不错，我家有个2009年的桑塔纳开了几年山路，当作越野车来开，车身也不见锈迹，底盘更是德国车的强项，单看德国的无限速高速公路里程总数也是世界第一。
、、、、、、、、、、、、国产品牌的小车普遍用仿制的发动机和采购三菱的发动机，开7万公里小问题不断，15万公里大修不断，变速箱也是仿制和采购三流品牌的变速箱，车身没几年就生锈了，上了高速底盘稳定性死啦死啦的。
、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同车重的日韩车普遍要比德国车高15%~35%以上的油耗，动力还弱很多。
、、、、、、、、、、、、混合动力和电车就是个坑，车贵使用成本比汽油车贵，现阶段完全是炒作，不实用。
、、、、、、、、、、、、、、、、总的来说，德国奔驰造车技术领先大众宝马5年，领先欧美车10年，领先日本车20年，领先韩国车25年，国产品牌生产的发动机尚未达到20年前日本五十铃4JB1发动机的水平。
、、、、、、、、、、、、、看完上面的介绍，自己去判断哪款车好。授人与鱼，不如授人与渔。
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科帕奇越野性能怎么样
性能好，价格合理。
科帕奇在公路上的表现，可以给到80分，尤其是对于一款挂着美国商标的SUV来说，它的表现已经合格了。
先来看看它的四驱系统工作原理。在正常状况下，科帕奇是完全靠前轮驱动的。当前轮附着力不足时，后轮会得到30%的动力，使车身稳定。在一个车轮打滑空转时，电控离合器接通，动力以50:50前后分配。这种全自动傻瓜式的适时四驱系统对越野老手来说太小儿科了，但对一般用户来说是个福音，一切都让电脑搞掂。
为了看明白科帕奇的越野能力到底有几般，特意挑了个比较有挑战的项目，平时这都是给牧马人这些强越野车准备的。之前的一些小沟坎都顺利通过，甚至用不到四驱，200mm的离地间隙就能应付了。后面的炮弹坑，一个轮胎翘起的现象很常见，此时四驱系统就改发挥作用了。厂家说四驱接通的反应时间是0.2秒，不管究竟需要多长时间，反正从实际表现来看，它的反应速度绝对快过人的反应。不过当前后各有一个车轮失去附着力，中间的传动系统也就失去了意义，该打滑还是一样打滑。
最难的是这个大坑。反正把科帕奇完全埋进去没问题，进出坡道都很陡，地面附着力也比较差。这对科帕奇的接近角、离去角、离地间隙、四驱系统都是挑战。实践证明，科帕奇是可以通过这些沟壑，但底盘也承受了很大的挑战，稍不留神，托底在所难免。但至少证明了科帕奇能应对这些困难，成功脱困。说实话一台城市SUV面对这种情境的机会实在很少，如果真是碰到了，绕道而行是上上策。
相对的竞争对手来说，科帕奇在公路和越野两方面都显得比较均衡。能拉能跑，也能应付一些简单的offroad环境。不过换句话来说，科帕奇的特点好像并不突出。
最后来谈谈价钱吧。科帕奇本来就是打着进口车，国产价为卖点的，同时还有第三排座椅，不过似乎这些优势只集中在2.4系列车型上。我们测试的这台3.2升车型，售价37.28万，本身作为装备V6发动机的进口车无可厚非。不过比较起来，同样是7座，V6发动机，国产的汉兰达3.5四驱版售价也是30多万。霸锐或是维拉克斯这些同样是进口身份的SUV也都在40万以内。这样看科帕奇3.2似乎优势殆尽了。所以综合来看，科帕奇2.4才是比较实惠的选择。
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科帕奇论坛
建议到这里看一看，一个非常好的科帕奇车友交流平台。
http://www.xcar.com.cn/bbs/forumdisplay.php?fid=489
关于科帕奇的越野问题
交叉轴是越野时一种比较有意思的状况，说交叉轴可能专业了一点，如果说的通俗一点，就是炮弹坑。这时，前后轮交叉达到最高和最低位置。
一般来说，交叉轴考验到车子的三项性能。
1.前后差速锁锁定，因为这时四个车轮附着力不同，对角线车轮悬空，差速锁如果没有锁定，悬空的车轮空转，而着地的车轮抓地力不够，这样很难脱困。
2.车本身的发动机输出是否能提供足够的动力，如果遇到车身过重，地面过于泥泞，即使有差速器锁定，可能在没有绞盘的辅助下也难以仅靠轮胎的抓地力脱困。
3.车身的刚性，刚性好的车身变形小，有利于脱困，比如非承载式有大梁的车子就有优势，当然有些车本身是承载式车身，但也拥有很好的刚性。
即使是越野车，也不是全地形都能克服，驾驶者应该要熟悉自己车子的特点，避免将人车都推向极限。据我所知，在地形不好的路面上，容易出事故的反而是越野车，因为驾驶者过于自信于车子的越野能力和自己的驾驶技术，在没有任何观察和保障的前提下冒险一试。反而是普通民用车辆，会采取绕行或修理路面等比较保险的措施，安全通过。
所以，我觉得即使是越野性能再好，也不能代替安全意识。去复杂地区，车上应该至少自备工兵铲，牵引绳等基本自救设备，遇到破损路面或无法确定能否安全通过的障碍，应该要把路面先简单用石块修补一下，减轻负载等等。车队出行应该至少有一辆装备绞盘的车，用于应急抢险。越野的时候，真正考验的是驾驶者，而车本身的能力是一个辅助的工具。说穿了，越野是人越野，是人在驾驶车辆，掌控车辆，而不能只是一个随车的乘客。
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修好科帕奇浪五一，我的五一假期在此浅谈
大科陪伴我已6年了，虽说主要还是上下班通勤，但是它平顺的换档和动力特性带来的顺滑感、沉重的身躯和坚韧的悬挂带来的安全感、相对精准的指向和较低的重心带来的驾驶乐趣，确实对得起其CAPTIVA（使……着迷）的名字，使我在上下班通勤时也能够感受到驾驶的乐趣，感觉哪天是开车上下班时，一整天都心情舒畅。
除了上下班外，大科还带我去了游山玩水，去了很多地方。正如车门上的歌词所说，生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。有了大科，我就有了这样的生活态度。
去年暑期，带着老婆孩子去了一趟大西北，一路狂奔，好路烂路都走过，估计给大科也带来了不少损伤。冬天时感觉刹车时一猛，右前轮就会咯吱咯吱响，并且低头也有点严重。那会儿感觉大科应该已经受伤了，不过我对车比较狠，不到保养时也不 想去修车。然后就赶上了新冠疫情，先是放了一个多月没开，然后复工后又天天开着上下班，因为担心被传染病毒，到了大科的保养时间也没敢去保养。就这样开到4月底，眼瞅着大科已经开了近8000公里了，才不得不去做一次保养。保养时，跟4S店的修车员说了一下大科的伤情，于是升起来看一下底盘。
一检查，下支臂坏了，需要换下支臂。升降架指向的那个圆柱就是下支臂的胶套。我问能否仅换胶套，4S店的答复是不能，必需全换，并且左右轮的都坏了，都需要换。然后一问价格，零件+工时大约要4000。我之前做过功课，大概知道就是这个件坏了，并且也查过淘宝价，一套也就300左右，4S这价格实在超出预期太多，而且大科也这么多年了，不必再那么娇气地离不开4S店了，于是就决定不在4S店修了。
出4S店的门不远就是一个汽配城，随便找了个修车铺就谈了谈，确定能修和价格，就修了起来。这是五一前的最后一个周末，想着尽量修好，以便五一继续出去浪。看，右前轮已经拆下来了。
经过检查，不仅两个前轮的下支臂坏了，右前减震也坏了，漏油了。那片黑的就是，其他的减震没有，我摸过，确实是油。只是修车铺也比较黑，换下支臂和减震的价格（不算工时费）都是淘宝价的1.5倍（都是比的原厂件价格），再加上工时费，以及配了把钥匙，最后要了我3680大洋。建议科友们以后多逛逛论坛，多学学修车知识，多一点准备，有问题直接淘宝买件，然后找修车铺花工时费安装就好。整体下来，虽然有点肉痛，不过总算把大科修好了，又可以出去浪了，心情还是很舒畅的。
五一终于到来了，出去浪~北京的谭王路，有人评价其为北京的秋名山。这评价虽然可能有点过，至少没见过汽车漂移画出来的胎印，不过确实是弯多弯急并且坡弯结合，至少是骑行的圣地。看，停车看景的工夫，就抓拍到一个骑行者。其实怪我抓拍功夫不行，那会儿工夫已经过去6、7辆自行车了，我只拍到1辆。
当然了，为了哄老婆孩子来谭王路玩，我们也不能只是在路上跑不是。于是找了个景，名曰京西十八潭，来这儿吃野餐。京西十八潭也确实不错，看这景区简介也比较精致哈~
一个小亭，背后一条小瀑布，有山有水，也算清凉之处。
往里走，有一个小广场，这里人很多。我喜欢拍不带人的照片，不过实在太难了：D
为了与其他人间隔开足够的距离，以便吃野餐，我们挑选了这个地方，上去是一个小平房，在上面铺好野餐垫儿，就开吃！
饱饭之余，还午睡了一下。有大树遮荫，再加上山风习习，虽是五一酷热，又于我何加焉？
京西十八潭的设计还是比较用心的，比如这个爬山的小路，居然还用石头拼出了这个潭的潭名儿以及前进箭头——青蛙潭→。
玩了一天，三个人干掉7瓶水，可知有多热。下山之际，还在路边买了个椰子。看大科的轮胎让干净的公路给磨的，棱角分明
第二天又去了某地产公司的楼盘，因为是带“湖”的，所以我们就来观景。地产公司为了推销，还在“湖”里设置了游船。这个船之前来看时是扬帆的，三角帆，不过现在比较萧条，帆也降下来了。
我们还在“湖”旁边搭帐篷，又一次吃野餐~
第三天，又去百里山水画廊玩。这个景点之前也来过，非常漂亮。可惜这次出来，感觉车有点多。去的时候就有点堵车，晚上回家更堵，而且因为疫情检查的原因，160公里的路，整整走了4个小时。不过相比于昨天，还算好一点儿。昨天去那个“湖”，因为是出京了，在进京检查时检查了两遍，100公里的路也跑了4个小时
不过如果景美的话，堵车并不是很难受的事情。比如我可以趁堵车之际腾出手来拍几张照片~
到了山水画廊的入口处，又堵了起来。我找了个空地儿把车停下了，再次吃野餐~看我们选的地方不错吧？
搭好帐篷，边吃边看其他车堵在那儿。吃完再来个午睡，就是这么惬意。
这是一条已经封死的山路，我们搭帐篷的地方。在我们的示范下，好多人也在这儿陆续搭起了帐篷。
我停车的地方，后面就是封路的栅栏，被我的车挡住了，拍不到。
睡好觉之后继续开，一路开一路欣赏景色，因为路窄车多，也没有停下来拍照。不过有一处，碰上了羊群，堵车了，于是抓拍。车子本来是很干净的，五一期间不好停车，我有一次停在某个楼底下，不料上面是个鸽子窝，于是就这样了
因为之前来过一次，所以这次重复的景点就没有再去，并且考虑到不想在外留宿，于是玩的景点很少。并且之前玩的几个景点因为缺水，也失去了原有的美感。像之前有个映山湖，这次去就是彻底的干了的水塘。之前秋季看到的大片大片的花海，这次就是普通的农田。但这个地质公园还是有水的，并且水也很清，之前没注意到，这次来玩感觉还不错。一道小水坝，水坝不大，但气势不小。
水坝下游是多级蓄水池，形成一道小河。
小河的一边是一片小树林，老树冒新枝，春意盎然。
这是蓄水池形成的小瀑布，水很清，可以清楚地年到池底水草的样子。
小瀑布的水花，晶莹剔透
趴在水池边上拍的，姿势太难受，拍得有点花
这里的小亭，也是人们纳凉的好地方
再给我的大科露个脸~
景色着实不错，让人心旷神怡，心情舒畅
天色不早，及时发车回家。
路上4个小时，在检查站前堵了2公里。本来拥堵路段要花1个半小时的，通过查地图，发现另有条野路，可以节省半小时，不过咱不怕，直接切到野路上。那路确实比较野，如果是轿车的话，肯定要磕底盘。不过咱的大科是个SUV，虽然不是纯正的越野车，但应对这点野路还是没有问题的。从野路穿过一个小村庄，果然少排很多队，就是这么爽。过了检查站，又有很长的山路，路上遇到7辆跑车，估计是来跑山路的。虽然我是SUV，但我也看过头文字D的，心中也有激情的基因，于是关掉ECO模式，跟着跑车跑了一段。因为车太多了，跑车其实也跑不快，有一辆一直被我追到了城里。不过大科确实就是这样的车，既能带着家人一起出游，寻找诗和远方；又不怕烂路溪水，带我上山下乡；还能给我驾驶乐趣，追逐激情和梦想！ 爱生活，爱开车，爱大科！
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