本文目录
- 纯电动车时代，电池争夺继续，车型差异会逐渐趋同
- 奔驰与辉能科技合作 研发下一代电动车固态电池
- 梅赛德斯-奔驰与孚能科技展开合作，加速推进产品电动化！
- 真正开始发力！解析奔驰的两个电动车专有平台及MB.OS系统
- 梅赛德斯奔驰宣布入股孚能科技，为电池供应找好备胎
- 实锤！投资近10亿，梅赛德斯奔驰成孚能科技战略投资者
- 奔驰为何选择孚能科技软包电池或是关键
- 奔驰找了个好帮手 不仅生产电池，还能帮忙研发电动车
纯电动车时代，电池争夺继续，车型差异会逐渐趋同
在这个时代，电气化的核心依然是混合动力，插电式混合动力和48伏轻度混合动力。在售出的新能源汽车总数中，采用混动系系统的车型数量领先。而纯电动汽车的数量在所有能源结构中的比例仍不到4％，但显然在新闻报道中，纯电动汽车已经占据了主导地位。无论如何，现在汽车制造商正在大力投资电气化，尤其是在电动汽车时代。
【1】各大汽车厂商最近几年才推出了纯电动汽车
第一辆量产的纯电动汽车于2010年亮相，是日产Leaf。2012年，特斯拉推出了首款大规模量产的纯电动汽车Model S，2013年，宝马推出了i3。到2015年，大众汽车爆发了“柴油发动机”丑闻，对新能源汽车的发展间接起到了推动作用。-奔驰电动车电池供应商
五年后，全球企业出售的电动汽车数量仍然微不足道。然而，从2019年开始，全球各大厂商才开始认真推出纯电动汽车。继2016年雪佛兰Volt之后，2018年捷豹I-Pace出现了，而在2019年，奥迪e-tron，梅赛德斯奔驰EQC，大众ID.3，保时捷Taycan等车型出现了。因此，也就是最近几年，各大厂商才开始推出纯电动汽车产品。虽然他们大部分依然是油改电的模式。-奔驰电动车电池供应商
短期来看，各大厂商也已经公布了新能源汽车的发展计划。到2022年，福特将推出16款，雷诺日产三菱12款，戴姆勒10款，FCA 10款，通用汽车20款，大众汽车集团将有50多种电池电动汽车，已经在计划中。-奔驰电动车电池供应商
现代汽车公司最近还推出了一个名为Ioniq的电动汽车品牌，并宣布到2024年将推出三款全新平台的纯电动汽车。现代起亚汽车拥有包括kona昂希诺电动汽车和niro电动汽车在内的现有车型中最多的纯电动汽车产品阵容，并计划从明年开始推出Genesis品牌的纯电动汽车版本，因此将有近15款纯电动汽车即将推出。-奔驰电动车电池供应商
【2】现阶段各大汽车厂商的竞争，依然是电池的竞争
在内燃机时代，各个汽车厂商还可以独立研发最关键的零部件。因此汽车的性能也是千差万别。但是纯电动汽车中，电池在汽车价格中占比最高。大约在2010年，它已从每千瓦时1,000美元降至现在的不足150美元，所以各大厂商要想降低价格，只能是追求规模化。-奔驰电动车电池供应商
对于纯电动汽车电池的供应商来说，实际上，LG Chem和松下在目前的电池技术方面处于领先地位，而中国的宁德时代（CATL）在产能方面处于优势地位，但只有少数公司如三星 SDI和SK Innovation能够引领电池技术。在这种情况下，汽车制造商都会与电池供应商开展深入的合作。-奔驰电动车电池供应商
2020年1月初，特斯拉决定将依赖于松下的电池供应商扩大到LG Chem和宁德时代，尽量避免一家供应商对自己电池卡脖子。
2月，LG Chem决定向美国的电池电动汽车公司Lucid Motors提供下一代圆柱电池，而博世与Human Horizo??ns（高合）签订了电池技术合作合同。
3月，通用汽车宣布将与LG Chem共同开发和生产的电池命名为Ultium，从而提高性能并降低生产成本。沃尔沃在比利时的根特工厂建造了一条电池组装线，通用汽车于5月开始建造该电池工厂。
同月，梅赛德斯-奔驰宣布将投资超过10亿欧元，以扩大其全球电池生产网络。据说该网络由欧洲，北美和亚洲七个地区的九个电池工厂组成。
大众汽车在6月增加了在美国电池制造商Quantumscape的股份，并在7月同意与韩国SK集团合作开发电池技术。
8月，梅赛德斯-奔驰决定扩大与中国宁德时代CATL的合作，以开发电池，模块和系统技术。合作范围更广。
简而言之，汽车制造商现在正在调动所有可能的方法来确保电池单元的供应来源，并且电池单元制造商正在大力投资以满足他们的需求，但是实际产能的提高并不简单。同时，电池供应商还在寻求各种技术方法，包括减少钴的使用。-奔驰电动车电池供应商
从汽车制造商的角度来看，他们正在通过模块儿化平台，降低开发成本。比如说大众的MEB平台。大众汽车正在寻求与该集团中的所有品牌共享该平台，并且在外部，MEB正在迅速扩大规模，例如将其提供给福特集团共享。雷诺日产三菱联盟还计划开发和共享专门用于电动汽车的平台。通用汽车决定与本田共享电池是其最终扩大规模的努力的一部分。-奔驰电动车电池供应商
【3】纯电动汽车让产品差异化进一步缩短
在过去的内燃机时代，不同的厂商开发不同排量的内燃机，带来的结果就是各个厂商的车型之间，差异非常明显。特别是与发动机相关的加速性能，油耗表现，噪音控制等方面，每一款车都是不一样的。
然而今后纯电动汽车时代到来之后，每一款纯电动汽车的差异似乎在逐渐缩小了。举个例子，之前只有法拉利，兰博基尼才能制造出超级跑车，百公里加速3秒多，而一个从没有生产过跑车的特斯拉，用纯电动汽车就能轻松实现3秒的百公里加速。-奔驰电动车电池供应商
此外，包括众多的国产造车新势力公司在内，他们的汽车在豪华感，使用体验方面，也不输给传统汽车厂商的燃油汽车。因此纯电动汽车时代到来之后，各个汽车厂商的产品特性会逐渐趋同。有差不多的加速性能，差不多的电量消耗，差不多的噪音控制等等。-奔驰电动车电池供应商
因为他们的电池供应商，几乎是差不多的。那么各个纯电动汽车之间的差异，我想主要是靠设计上，人机交互系统等等差异来体现。
奔驰与辉能科技合作 研发下一代电动车固态电池
易车讯 1月27日，梅赛德斯-奔驰与ProLogium（辉能科技）签署了研发下一代固态电池的技术合作协议。首款合作开发的固态电池预计在未来几年内推出，固态电池技术将在未来五年内装配至乘用车上。
根据协议，奔驰将在ProLogium董事会拥有一个席位，奔驰的投资将用于固态电池的技术发展以及ProLogium在欧洲建厂的计划。此前的公开信息显示，奔驰将在2030年实现全面电气化。
戴姆勒公司和梅赛德斯-奔驰董事会成员、负责开发和采购的首席技术官Markus Schafer表示:“我们相信，续航里程和效率是电动汽车新的行业基准。固态技术有助于减少电池的体积和重量，这就是为什么我们与ProLogium这样的公司合作，以确保梅赛德斯-奔驰继续在汽车领域开辟新的天地。”-奔驰电动车电池供应商
梅赛德斯-奔驰与孚能科技展开合作，加速推进产品电动化！
外资车企与国内电池供应商展开战略合作，早已不是什么新鲜事了，前有大众入股国轩高科、丰田与比亚迪成立合资公司；后有特斯拉与宁德时代牵手，据称新车也将在不久后与国内消费者正式见面。而在近日，又有一家外资汽车制造商将与国内动力电池供应商开启合作，咱们不妨赶紧来看看吧。-奔驰电动车电池供应商
就在7月3日，梅赛德斯-奔驰在通往碳中和出行的转型之路上迈出重要一步，与中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司（下称：孚能科技）宣布深化战略合作，并入股孚能科技。这一合作也成为梅赛德斯-奔驰致力于实现其 “2039 愿景”碳中和目标的又一重要里程碑。此次协议的关键内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续航里程的大幅提升。-奔驰电动车电池供应商
这项协议将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，而孚能科技则可以确保其计划内的产能建设。为满足德国的梅赛德斯-奔驰工厂在未来不断增长的需求，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。该工厂将创造多达2,000个新的工作岗位，且自筹建之初就将按照一座碳中和工厂设计。-奔驰电动车电池供应商
通过这一战略合作伙伴关系，梅赛德斯-奔驰将深入推进可持续发展举措，进一步深化其与孚能科技业已建立的商业合作关系，并将持有孚能科技约3%的股份。为此，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元参与孚能科技的首次公开募股，本次入股尚待监管部门批准。-奔驰电动车电池供应商
这将让戴姆勒有机会在孚能科技的监事会中提名一位代表。戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗或将在12个月后担任此职，票选程序尚待监管部门批准。-奔驰电动车电池供应商
梅赛德斯-奔驰与孚能科技的现有合同也增加了补充条款，除了技术和商业合同层面的相关内容，还延展了法律条款及可持续性发展相关条款。在特定技术和商业条件下，孚能科技作为供应商可尽早参与到梅赛德斯-奔驰EQ产品下一代的项目中。-奔驰电动车电池供应商
作为战略合作伙伴，孚能科技将成为梅赛德斯-奔驰现有电芯供应商的固定核心成员之一。平衡的供应商组合是获得卓越技术的基础和保持竞争力的前提。
众所周知，电池的智能源于高度复杂的一整套系统，对一台电动车的功率、续驶里程和充电时间等特性具有决定性影响。从研发到量产，梅赛德斯-奔驰对整个电池技术链的每一步进行通盘考虑。电芯是动力电池的核心所在，因此掌控电芯的化学作用至关重要。-奔驰电动车电池供应商
目前，明确的研发目标包括通过提高能量密度来显著提升未来动力电池的续驶里程，提高相关技术的量产成熟度，并大幅缩短充电时间——这一点也很重要。未来动力电池能效的提升将进一步提高电动汽车的可持续性，而这一切包括了减少稀有材料的使用、电芯的碳中和生产、使用过程中的能效、电池的回收利用以及原材料的循环利用。梅赛德斯-奔驰与合作伙伴们一道，正推动新技术尽快实现产业化。-奔驰电动车电池供应商
与此同时，作为“电动为先”战略的一部分，梅赛德斯-奔驰正在推进全系车型的电动化。在未来20年以内，梅赛德斯-奔驰将着力实现乘用车新产品阵容的碳中和；到2030年，致力于实现插电混动和纯电动汽车销量占乘用车销量的50%以上。同时，梅赛德斯-奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车目前均已实现量产。-奔驰电动车电池供应商
结语
截至2020 年底，梅赛德斯-奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从GLA SUV到GLE SUV的各种车型，其中纯电续驶里程可达100公里。-奔驰电动车电池供应商
梅赛德斯-奔驰的纯电动车型也将在全球市场展开相应产品攻势。梅赛德斯-奔驰 EQC纯电SUV、三款smart EQ车型以及 EQV 300已陆续与消费者见面，新生代纯电车型和创领可持续豪华的EQS也即将推出。相信在不久之后，我们能看到更多品质出众的梅赛德斯-奔驰纯电动车。-奔驰电动车电池供应商
真正开始发力！解析奔驰的两个电动车专有平台及MB.OS系统
在奔驰最新的战略调整上，出现了一些很有趣的转变，最主要还是围绕纯电动平台和软件方面做持续的转型。和BMW不太一样的地方在于，奔驰一下子构建了2个纯电动平台，并且明确把之前EQC定义为从燃油车平台改造而来的。和德系几家达成共识的地方，则是也要围绕汽车软件来展开作战（MB.OS系统），我们重点来看一下这方面的内容。-奔驰电动车电池供应商
专有纯电动平台
1）平台规划
现在BEV的系列投资都很高，一方面要构建电动汽车平台，在上面迭代出爆款车型，而且还要在上面做出目前产业竞争最激烈的软件和自动驾驶系统的所有新研发项目，所有的一切都意味着需要投入大量的资本。
?兼容的纯电动乘用车：主要包括已经发布的EQC，后面还有两款车型EQA和 EQB，说实话看EQC的表现和定价策略，这个系列今年和明年的销量很难在中国市场有突破。可能需要在德国和欧洲市场先拉一波后面才有希望。-奔驰电动车电池供应商
?专用大型电动汽车平台EVA：这个平台其实有一些意思，第一款车型是按照S系的定义所打造的EQS（2021年发布、WLTP续航里程700公里），后面跟着EQE都是围绕大型车来打造的豪华车平台（EQE、EQS SUV 2022年发布，之后是EQE SUV），主要是树标杆用的，对标车型是Model S/X。-奔驰电动车电池供应商
备注：据说为了700km续航的目标，这台EVA的平台会采用方壳电芯
图1?EVA?纯电动汽车平台
?专用紧凑型和中型电动汽车平台MMA：这个时间可能比较久，按照时间轴，奔驰是要在EVA平台上做低成本“剪裁”的路线，然后和Model 3/Y系列做直接的竞争。这个面向大规模制造并且价格需要往下走的平台怎么做，既需要大量的资源投入也需要EVA平台的经验积累。-奔驰电动车电池供应商
图2?MMA纯电动汽车平台
在相当长的一段时间内，在纯电动领域奔驰可能是围绕高端化的电动汽车产品去打。
图3?奔驰定义的三种BEV路线
2）PHEV规划和现有的选择
在当前的经济形势下，奔驰目前能做的就是集中资源为后面两个纯电动汽车专有平台做准备，短期内的BEV车型和PHEV配置在欧洲能走下去，想要完成在电动汽车领域Leading的目标，还有2-3年的雌伏期。
图4?2025年的纯电与PHEV的计划比例
如前面所判断的那样，豪华品牌的PHEV是全面加大电池，往100公里以上纯电续航来做。
图5?PHEV车型的纯电续航里程规划
3）核心三电技术
奔驰罗列的电池技术伙伴包括孚能、CATL，从这里面能看出来目前奔驰对于EQC的电芯供应商LG Chem不太满意，选择罗列后续大规模量产的伙伴，而且把负极材料合作伙伴SILA给罗列出来了。在合作模式上，也是分为自己去生产和供应商提供两种模式。-奔驰电动车电池供应商
图6?电芯供应商
前瞻技术方面，目前看来Delphi所说的应该是2024年和奔驰做的800V合作，匹配集成化的两挡变速箱。
图7?奔驰的下一代驱动系统
之前比亚迪和奔驰的评估看来有所体现，奔驰也在考虑低成本LFP结合工艺的导入，这波刀片电池在产业的PR策略堪称满分。本质还是高镍主导的路线需要面临热失控传播和自燃这关，需要解决不少的技术问题。
图8?奔驰的电芯策略
奔驰的MB.OS操作系统
奔驰已决定内部开发自己的汽车操作系统MB.OS，预计将在2024年准备就绪。往前看5-10年，要吸引消费者的目光和忠诚度，在汽车软件领域奔驰一定要开发自己的专属MB.OS操作系统。
图9?MB.OS操作系统软件
奔驰的软件，还是按域划分的，围绕驱动系统、自动驾驶、信息娱乐、车身控制和通信这五块内容，根据软件的分层，主要都是在内部开发，计划于2024年推出，将使奔驰能够集中控制所有车辆领域及其用户界面。专属软件开发将实现更快的响应速度和更频繁的更新，并且将围绕可控制的体系结构进行设计——以控制未来的开发成本。-奔驰电动车电池供应商
在硬件层面，奔驰以后要定义核心芯片了，意味着后续和Nvidia的合作是围绕奔驰的芯片选择权进行的。
图10?MB.OS的内涵
小结：汽车行业如今确实很难作为投资的首选，首先车企层面把赚来的钱都要投入开发不说，可能还需要继续融资拿到未来生存的门票。而随着大量软件的内化，和硬件设计层面的芯片选择权介入，这个也让Tier 1的位置变得很尴尬了，想要继续留在牌桌上需要投入之前10年所赚的钱啊。-奔驰电动车电池供应商
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
梅赛德斯奔驰宣布入股孚能科技，为电池供应找好备胎
在强势的供应商面前，谁都不会选择把鸡蛋只放在一个篮子里。
7月3日，奔驰宣布持股动力电池电芯制造商孚能科技，将持有孚能科技约3%的股份。为此，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元参与孚能科技的首次公开募股。今年3月，孚能科技已经成功过会。
从此协议的关键内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续航里程的大幅提升，这项协议将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，而孚能科技则可以确保其计划内的产能建设。-奔驰电动车电池供应商
根据官方消息，为满足德国梅赛德斯-奔驰工厂不断增长的电池需求，孚能科技将在比德菲尔特-沃尔芬打造一座动力电池工厂。该工厂将创造多达2000个新的工作岗位，且将按照碳中和标准进行工厂设计。
戴姆勒股份董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“中国是全球最大的新能源汽车市场，并拥有巨大的发展潜力，我们已经与一些实力强劲的中国伙伴们开展互信合作，不仅致力于本土化进程的不断深入，也一次增强我们的全球竞争力。通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化中国的本土研发、生产和采购等。”-奔驰电动车电池供应商
对奔驰来讲，牵手孚能科技，将成为奔驰实现”2039愿景”的重要里程碑。2019年，奔驰首次发布“2039愿景“，即到2039年，奔驰将停止销售传统内燃乘用车，到2030年时，新能源乘用车销量占比达50%。-奔驰电动车电池供应商
进入2020年，奔驰在碳中和和电动化转型方面的决心更加坚定。今年5月的媒体交流会中，戴姆勒集团董事长康林松重申碳中和在集团未来发展中的地位——恪守碳中和和数字化战略，是奔驰目前和未来最主要的任务，也是转型的重要一部分。同时，宣布提前碳中和计划，将在2022年在欧洲实现乘用车生产碳中和的目标拓展至全球。-奔驰电动车电池供应商
如唐仕凯所言，中国是全球最大的新能源汽车市场，深入布局本土电池工厂，将在奔驰未来的电动化过程中大大降低生产成本，推进奔驰电动化进程，提升整体竞争力。有关消息显示，孚能科技作为供应商可尽早参与到奔驰EQ产品下一代的项目当中。-奔驰电动车电池供应商
戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）表示：“通过在战略层面拓展双方的业务关系，我们正加速推进产品阵容的电动化。通过这一协议，我们将为动力电池电芯开发领域带来我们的专业经验。同时，我们也将为孚能科技的德国新工厂赋能，促进这一关键技术领域在德国的发展和成熟。”-奔驰电动车电池供应商
而关于为何奔驰选择孚能，也有章可循。
二者早在2018年就已经有了合作往来。2018年12月，孚能科技与戴姆勒签订了从2021-2027年的供货协议，供货规模合计140GWh，可供应280万辆纯电动车，价值200亿欧元，这一举动，几乎直接让孚能科技占据了戴姆勒第一大供应商的位置。-奔驰电动车电池供应商
去年夏天，奔驰又与孚能在可持续发展领域达成合作伙伴关系。双方将利用水能、风能和太阳能等可再生能源生产动力电池电芯，例如，包括EQS纯电动豪华轿车在内的下一代EQ车型将部分配备碳中和生产的动力电池电芯。-奔驰电动车电池供应商
除此之外，孚能在几年之间也越来越为人所知。
国内动力电池几乎处于宁德时代“一手遮天”的状态下，提及孚能也许并不被大多数人知晓。而实际上，在软包电池领域，孚能科技一直占据龙头地位，并在技术路线上处于优势。
2009年成立的孚能科技以软包电池见长，其早在2015年就实现了220Wh/kg三元软包动力电池的量产，远远高于当时150-180Wh/kg的平均水平，领先于国内其他动力电池公司。
2017年到2018年间，孚能连续斩获软包三元动力电池装机量第一名。随着车企不断推进电动化进程，大众、奔驰、现代等越来越多的企业都开始采用软包动力电池路线。这也再次给了孚能科技上升的空间。
根据锂电池大数据的统计，2019年实现软包电池装机企业共有26家中，孚能科技以1205.6/MWh的装机量占据全国第一，市场占有率达21.5%，总装机量相当于宁德时代的两倍。
戴姆勒与孚能科技走向更深一步的合作，更像是水到渠成的结果——戴姆勒决心加速电动化和碳中和的进展，相比两年之前的孚能科技拥有更大的体量和供货能力。
目前，孚能科技拥有江西赣州、江苏镇江与德国三大生产基地，预计到2020年末，孚能科技国内总产能将达到40GWh。数据显示，2019年全年，宁德时代以32.5GWh的出货量占据全球第一，这也就以意味着如果孚能科技能达成目标，其将有可能争夺国内第一出货量的动力电池厂商的位置。-奔驰电动车电池供应商
再看如今国内动力电池局面，大众入股国轩高科，宁德时代占据大半个车企朋友圈，比亚迪自称一派，这分明不是动力电池厂商之间的竞争，而是车企在未来国内新能源市场的斗争准备的弹药，奔驰更不能落后。
实锤！投资近10亿，梅赛德斯奔驰成孚能科技战略投资者
在百年汽车历史中，车企和零部件供应商的关系一直就非常微妙，并不是我们想象中车企拥有绝对话语权的情况，甚至在很多时候，车企还要看着供应商的脸色行事。但总体来说，车企都是想要掌握主动权的，尤其是那些资金雄厚动不动就买买买的车企。-奔驰电动车电池供应商
前些年，宝马跟宁德时代签订了40亿欧元的动力电池订单，为此后电动车的生产提供了保证，在当时看来并不是什么大事，毕竟手里还钱还怕买不到电池？没想到后来其它欧洲车企就吃了电池短缺的亏，让很多车企开始明白了掌握电池供应的重要性，尤其是在未来几年要推出众多电动车的关键时刻。-奔驰电动车电池供应商
为此，大众在今年积极布局动力电池，不仅成为了我国国轩高科的最大股东，还增持了一个固态电池研究公司的股份。梅赛德斯也在积极谋划，此前传出要投资我国的孚能科技，近日终于被证实。
根据孚能科技发布的战略投资者名单，梅赛德斯-奔驰股份公司100%控股的戴姆勒大中华投资有限公司赫然在列，而且还是投资者类型还是与发行人经营业务具有战略合作关系成长期合作愿景的大型企业或其下属企业，投资额高达9.05亿元，是名单中投资额最高的公司。毫无疑问，孚能科技将变成日后奔驰电动车的最大电池供应商。-奔驰电动车电池供应商
日前，梅赛德斯-奔驰也再一次确认自家的电动车计划。今年年底要在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车，几乎覆盖了奔驰所有在售车型，随之而来的必然是巨额动力电池需求，因此尽快拿下一家具有完整研发和生产体系的电池供应商是重中之重。-奔驰电动车电池供应商
在此之前，戴姆勒集团已经跟比亚迪、亿纬锂能、宁德时代、韩国LG化学、韩国SKI等多家动力电池企业展开合作。但很明显，奔驰并不满足于想要一家电池供应商，也想要自己掌握核心技术。
奔驰为何选择孚能科技软包电池或是关键
随着全球电动化趋势的发展，新能源汽车产业的快速发展，极大程度催生了动力电池的市场需求，各大主机厂加速推进电气化战略新能源汽车持续增长。中国是最大的新能源市场，谁能在新能源领域取得优势便能在中国市场占的先机。-奔驰电动车电池供应商
红点新能源小编获悉，7月3日，继大众集团87亿入主中国动力电池企业国轩高科后，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰宣布，与孚能科技深化战略合作，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元（孚能科技披露的信息显示，缴款金额为9.045亿元人民币）参与孚能科技的首次公开募股，并将持有后者约3%的股份，尚待监管部门批准。-奔驰电动车电池供应商
双方合作协议的关键内容包括研发和商业化先进的高能量密度电池，并实现成本竞争力目标。技术重点是通过提高能量密度和减少充电时间以显著增加续航里程。该合同将保障奔驰电气化战略需要的电池供应，同时孚能科技的产能规划也将获得保障。-奔驰电动车电池供应商
根据双方的协议，戴姆勒大中华区将向孚能科技投资数百万欧元，该交易仍需监管部门的批准。戴姆勒将有权提名一名代表，加入孚能科技监事会。戴姆勒公司和梅赛德斯-奔驰公司的董事会成员、负责戴姆勒集团研发和梅赛德斯-奔驰汽车公司首席运营官Markus Schafer将在经过监管部门批准后的12个月内出任该职位。-奔驰电动车电池供应商
为了能够满足奔驰德国工厂日益增长的需求，孚能科技将在沃尔芬（Bitterfeld-Wolfen）建电池工厂，创造2000多个就业机会。投资孚能科技后，意味着梅赛德斯-奔驰成为了第二家直接投资中国电池电芯生产企业的德国汽车制造商。孚能科技也成为了自国轩高科后第二家获得德国车企投资的二线中国电池供应商。-奔驰电动车电池供应商
国内新能源领域技术创新才是关键
众所周知，新能源汽车“三大件”是电池、电机和电控。作为新能源汽车的根本所在，电池才是中国新能源汽车国家战略的一大王牌，无论是补贴的还是对于续航里程均有非常重要的影响，把握好动力电池的发展方向，对于电池企业发展的重要性不言而喻。-奔驰电动车电池供应商
国内的新能源市场因为政策的缘故，电池的需求变化此起彼伏，在高能量密度吃香的时代，默默无闻的宁德时代夺去了动力电池装机量冠军的宝座。随着补贴退坡，业内对比亚迪的“刀片电池”则非常看好、不久前蜂巢能源的无钴电池也曾引起不小的舆论，其实归根揭底，技术创新才是动力电池的根本所在。-奔驰电动车电池供应商
汽车电动化的趋势越来越明显，随着动力电池在技术壁垒的不断突破，内燃机在若干年后或许会退出历史舞台，纯电动车或许将成为未来的主流。因此新能源汽车的核心在于动力电池，而电池的好坏直接决定了车辆的续航里程和使用体验，因此，未来的新能源车全球竞争，得电池者，得天下。-奔驰电动车电池供应商
无论是宁德时代与宝马的联合、丰田和比亚迪的“CP”组合再到大众入主国轩高科，跨国车企主要选择与中国动力电池企业合作就可以看出来中国电池企业，尤其是头部厂商的技术实力，中国动力电池产业已在世界市场扮演着不可替代的角色，比中国车企先一步获得了扩张海外市场的机会。-奔驰电动车电池供应商
面对逐渐加剧的市场竞争 奔驰选择“另辟蹊径”
在国内动力电池市场，方形电池一枝独大，而软包电池销路一般，但在国际市场上，尤其是高端品牌车型上，软包电池却分外吃香。宁德时代是方形锂电池的绝对龙头，比亚迪则掌握着刀片电池。奔驰也需要借此摆脱宁德时代，不为别的，或许只是因为宁德时代与另一德国大厂宝马。-奔驰电动车电池供应商
软包电池已搭载在奔驰旗下高端纯电SUV——奔驰EQC身上，除此之外，软包电池也广泛应用到大众、奥迪、日产、现代起亚、通用、雷诺等车企的多款主流车型上，例如奥迪 e-tron、、大众ID.3、捷豹I-pace、保时捷Taycan、日产聆风等。-奔驰电动车电池供应商
软包电池优缺点十分明显，优点是能量密度高（在国内有助于获得更多补贴）、安全性好、设计灵活等，而劣势是生产工艺复杂、成本相对高。从戴姆勒投资孚能科技来看，孚能科技的技术无疑得到了戴姆勒的认可，戴姆勒或许已经选择了软包电池的技术路线。-奔驰电动车电池供应商
在软包电池领域，孚能科技一直占据龙头地位，并在技术路线上处于优势，在软包动力电池方面，孚能科技的出货量和装机量2017年、2018年连续两年排名均为国内第一，全球第三，被冠以“软包动力之王”的称号。
梅赛德斯-奔驰目标是到2039年实现全系乘用车转变为碳中和产品，从原材料及供应链到车辆生产，从车辆使用到回收利用的各个阶段。接下来的10年，梅赛德斯-奔驰计划实现插电混动和纯电动汽车销量占乘用车销量的50%以上。-奔驰电动车电池供应商
到今年底，梅赛德斯-奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动车和20款插电混动车型。其中，梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV、三款smart EQ车型以及 EQV 300已陆续投放市场。插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从GLA SUV到GLE SUV的各种车型，明年EQS也即将推出。-奔驰电动车电池供应商
在动力电池领域，孚能科技采用软包技术进行差异化竞争，在竞争激烈的动力电池领域艰难地谋求一席之地。牵手孚能科技也可以看到奔驰对中国市场的态度，奔驰方面表示：“中国市场不仅在销售方面、而且在产品开发和生产领域都是我们现在及未来成功至关重要的支柱。”面对逐渐加剧的市场竞争，奔驰选择另辟蹊径不失为是一种聪明的做法。-奔驰电动车电池供应商
国内动力电池领域或将上演“三国演义”
宁德时代目前已稳居全球电池供应商第一的宝座，当初也正是与宝马的合作令宁德时代名声大噪，而宁德时代为了宝马专门在德国建厂。宁德时代的成功给国内动力电池企业做了一个很好的示范，它的成功并非一蹴而就，包括前期的技术积累，电池研发方向的把握，以及在新能源浪潮来临之时，与车企紧密合作、全球布局的远大视野。-奔驰电动车电池供应商
孚能科技成立于2009年，属中美合资企业。2002年，里斯本技术大学理学博士王瑀在美国硅谷成立了美国Farasis能源公司，获得了美国能源部、国防部、自然科学基金会等部门新能源技术开发奖励20多项，申请技术发明及创造专利30多项。-奔驰电动车电池供应商
孚能科技公司创始人王瑀、Keith博士及团队自1997年开始就已经开始从事动力电池产品的技术研发工作，是业内最早确立以三元化学体系及软包动力电池结构为动力电池研发和产业化方向的企业之一，也是国内第一批实现三元软包动力电池量产的企业。-奔驰电动车电池供应商
早在2018年3月，孚能科技通过了德国戴姆勒集团VDA6.3过程质量审核，成功进入戴姆勒供应商体系。并且在2018年11月，孚能科技与戴姆勒签订了2021-2027年动力电池供货合同，供货时间7年。孚能科技拿下了戴姆勒一家的订单就已经赶上了宁德时代的订单量，这还没算其他客户的订单。-奔驰电动车电池供应商
但话又说回来，动力电池业向来都不是“按资排辈”的地方，作为全球最大的新车市场，中国市场的潜力毋庸置疑，尤其是政府的倾力扶持，使得中国占据了全球新能源汽车市场的半壁江山。在这种情况下，作为新能源的主流技术选择路线，三元软包动力电池被全球越来越多车企所选择。-奔驰电动车电池供应商
截至目前，戴姆勒、大众、奥迪、通用、现代起亚、北汽、 广汽、长城、奇瑞等多家国内外主流车企，已开发多款配套三元软包动力电池的新能源汽车或正在进行三元软包动力电池配套汽车开发，这对以软包电池为主的孚能科技来说无疑是非常有利的。-奔驰电动车电池供应商
宁德时代背靠宝马、比亚迪自身本身就拥有非常超前的技术实力，同时又获得了与丰田的合作，而孚能科技则得到了奔驰的助力，未来国内的新能源动力电池领域或将呈现宁德时代、比亚迪与孚能科技三足鼎立的局面。
红点观察
如果说之前大众汽车选择入股国轩高科是出于地域上的考虑，此次梅赛德斯-奔驰入股孚能科技是基于已有合作的延伸。与单纯的订单合作相比，入股中国动力电池厂商，培养自己的“嫡系”，无疑是确保其在华电池供应更有效的手段。-奔驰电动车电池供应商
奔驰找了个好帮手 不仅生产电池，还能帮忙研发电动车
??日前，梅赛德斯-奔驰宣布入股中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司（以下简称“孚能科技”），并进一步深化战略合作。未来，双方将共同研发高新电芯技术，进一步提升电池能量密度，缩短充电时间。而为满足梅赛德斯-奔驰所需动力电池，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂，在生产过程中会使用水能、风能和太阳能等可再生能源生产动力电池电芯。-奔驰电动车电池供应商
据悉，在计划中，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元，换取孚能科技约3%的股份，本次入股还需等待监管部门审批。在交易达成后，戴姆勒集团将派遣一位代表加入孚能科技监事会，根据目前的消息来看，这位代表的人选将是戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗。-奔驰电动车电池供应商
『马库斯·谢弗』
早在2019年9月，戴姆勒便与孚能科技达成协议，向后者采购动力电池，但未公布采购订单具体价格，从种种迹象来看，这笔订单价值不菲。公开数据显示，2020年前半年，戴姆勒为孚能科技创造的销售额已达到6509.2万元，同比增长82.09%，已成为后者目前的第一大客户。-奔驰电动车电池供应商
近年来，中国市场在梅赛德斯-奔驰体系内的战略地位不断提升。2020年5月，梅赛德斯-奔驰在全球范围内售出近13.5万辆新车，而在中国市场该企业销量就已超过7万辆，实现了两位数增长。除销售和生产层面外，中国也已逐渐成为梅赛德斯-奔驰的研发中心。在本次签署的协议中，孚能科技就将作为供应商参与到梅赛德斯-EQ品牌的下一代产品项目中。-奔驰电动车电池供应商
据梅赛德斯-奔驰官方表示，未来该企业还将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持其在全球推进电动化战略，并将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。
『奔驰EQC』
根据梅赛德斯-奔驰此前公布的规划，该企业将于2020年底前投放5款纯电动乘用车和20款插电混动车型；2030年前实现插电混动和纯电动汽车销量占乘用车销量的50%以上。目前，在梅赛德斯-EQ品牌中，奔驰EQC、奔驰EQV等车型已经和消费者见面（奔驰EQV已在欧洲开售），未来奔驰EQS等其他车型也将相继问世。-奔驰电动车电池供应商
其实在孚能科技之前，中国电池制造商早已得到了海外车企，尤其是德国车企的青睐。早在2018年7月，宝马便与宁德时代签署了《战略合作协议》，其中约定“在双方约定条件得到满足的情况下华晨宝马有权选择向公司进行股权投资”；根据双方最新的协议，宝马给宁德时代的采购订单已增至73亿欧元，供货时间从2020年到2031年。-奔驰电动车电池供应商
2020年5月28日，大众集团与国轩高科的控股股东珠海国轩及实际控制人李缜签署《股份转让协议》，斥资11亿欧元成为国轩高科的第一大股东。凭借上述操作，大众集团成为首家直接持有中国电池厂商股份的海外车企。再加上此次梅赛德斯-奔驰与孚能科技的合作，中国电池制造商已成为海外车企争相拉拢的对象。-奔驰电动车电池供应商
据动力电池应用分会研究部发布的数据，2019年中国动力电池装机量约62.2GWh，同比增长9.3%。而被上述三家德系车企拉拢的宁德时代、国轩高科和孚能科技，则分别位列2019年中国动力电池装机量排行第一、第三和第七位。-奔驰电动车电池供应商
从装机量、市场份额来看，孚能科技与宁德时代、比亚迪这种“巨头”来说差距还较大。从财报数据来看，2018年孚能科技扣非净利润亏损近两亿元，2019年扣非净利润为908万元。对此，孚能科技解释称目前该企业规模效应还不明显，又赶上补贴政策影响，所以才会出现净利润较低或亏损现象。不知在梅赛德斯-奔驰的大力扶持下，这家企业能否进一步提升规模效应，提升财务表现？（文/汽车之家 陈灿）-奔驰电动车电池供应商
