本文目录
- 18年别克英朗1.5t的三缸发动机参数配置
- 别克新英朗为什么后面是18t
- 2018款新别克英朗空气流量计在哪里
- 2018款新英朗怎么样
- 18款别克英朗1.0T发动机抖动可以修复好么
- 三缸十大不建议购买的车，买了就会后悔的三缸车
- 18年的三缸英朗买了几个月又卖
- 英朗三缸能入手吗，现在
18年别克英朗1.5t的三缸发动机参数配置
咨询记录 · 回答于2021-10-16
18年别克英朗1.5t的三缸发动机参数配置
2018款新英朗全系搭载的都是三缸发动机，有1.0T和1.3T两个排量可以选，我试完之后觉得1.0T那台三缸发动机的动力完全可以满足日常上下班或者是代步用。而那台1.3T三缸发动机在加速时还会给你带来一些推背感。在数据上，2018款新英朗的这台1.3T三缸发动机最大功率163Ps(120kW)，最大扭矩230Nm。不难看出，这样的数据和参数，已经甚至超过市场上的一些1.8L和2.0L发动机了。2018款新英朗的这台1.3T三缸发动机在日常驾驶时动力足够，
-英朗2018
别克新英朗为什么后面是18t
在全球节能减排的大背景下，汽车作为碳排放的主体，自然首当其冲受到冲击。发动机排气量一再减少，发动机气缸数量也一再萎缩。前不久，我和我一个在美国的朋友开玩笑说:“你回国买个2.0L的车，恐怕是大排量了。珍惜你在美国的5.0L V8。”这就是我们今天要讲的别克英朗的案例。2010年刚上市的时候有1.8L，1.6L，1.6T，后来改款推出了1.5L，1.4T，现在在售的新英朗又推出了1.0T，1.3T两款三缸发动机，这让我不禁怀疑，负责别克品牌销售的新英朗能否继续扛起销售大旗。
2018款别克英朗有15T(1.0T)和18T(1.3T)两个排量。1.0T车型配备6速手动和6速双离合变速箱；1.3T搭配6速自动变速箱，售价区间为10.99-14.39万元。今天说的这款车是2018款15T双离合精英型，官方售价12.69万元。
0-100公里/小时加速试验
加速测试时，我们关闭了ESP电子稳定程序，发现同时踩刹车和踩油门，发动机只能在最高设定转速2500左右启动，以保护双离合变速箱。松开制动器后，车辆在短暂的动态响应后开始完全加速。整个加速过程中，变速箱换挡比较快，整个加速比较平稳，最终成绩12.04秒。
100km/h-0制动试验
在整个制动过程中，车体的姿态控制比较稳定。车尾虽然翘起来了，但是在合理范围内。最终测试成绩为41.9米，与同级别的卡罗拉和福睿斯处于同一水平。如果换成注重抓地力的 轮胎 ，最终的制动性能可能会更好。
桩周围的姿态显示
英朗的底盘比这个价位的其他车型更运动，尤其是绕桩的时候，车身的姿态不怎么侧倾， 悬挂 对车身的支撑也很好。面对连续的变线，车身姿态从左到右变化很快，车身在可控范围内。
噪声试验
这台1.0T三缸发动机的整体NVH还是比较让人吃惊的，抖动只出现在点火启动的瞬间。此外，怠速和急加速时没有明显的振动。至于噪音控制，由于发动机罩配有隔音海绵，80km/h速度范围内的噪音基本被隔绝在车外，只有发动机转速超过3000转并不断向上爬升，发动机的噪音才会传入车内。
测试油耗
动态响应强于预期。
我曾经开过别克GL6的三缸发动机，当时给我留下了深刻的印象。抖动控制的程度远远好于宝马的三缸发动机。但是，那台发动机今天是1.3T，我测试的那台是15T，这让我怀疑，由于排量的降低，发动机的振动和动力响应是否还能让我满意。好消息是，在接触了这款1.0T三缸发动机几天后，我发现随着发动机转速的提高，整体性能与四缸发动机没有区别。但你还是能感受到启动瞬间的震动，这是由机械物理特性决定的。没有一个品牌能解决这个问题。
发动机最大扭矩的输出范围为2000转/分。按照一台涡轮增压发动机的标准，动力爆发是向后的。好在油门的初始调节很灵敏，刚入门就给人一种动力充足的感觉。在日常驾驶过程中，只要合理控制油门，基本可以避免低速区间动力不足的现象，城市中的穿梭驾驶感觉非常轻快。
市内限速80km/h以内，动力储备完全充足。加速超车不是因为排量小就慢半拍。由于涡轮增压技术的加持，加速能力比英朗之前的1.5L自然吸气发动机更快，也比我之前开的大众新朗逸自吸发动机快很多。动力表现根本不是你心目中的“弱”。但在高速公路上，这款1.0T发动机的再加速能力很一般，加速超车需要留出提前量。毕竟受限于发动机排量和缸数，这款车更适合城市通勤。
让这款全新英朗15T驾驶流畅的另一大因素是双离合变速箱的调校。工厂工程师为了追求平顺舒适，故意延长换挡时间，给人一种降档不快的主观感觉。然而，这是一辆典型的家用车，因此，为了舒适而放弃运动性校准是一个明智的选择。行驶中，踩油门-合油门-踩油门这一系列动作并没有让变速箱无所适从，换挡依旧做得兢兢业业，没有之前双离合变速箱的小排量发动机带来的挫败感和不适感。
英朗虽然采用了电控助力转向，但是转向的力度属于厚重的手感，驾驶感更加扎实。指向性方面，虽然 方向盘 有点虚位，但是这样的设置让驾驶过程相对轻松，也不用频繁调整方向盘的微调转向角度。作为家用车，这个设定非常合适。
外部
英朗的外观属于中庸型，适合的人群也是面向大众的。如果想从外观上区分15T车型，只能从大灯“下手”，因为18T车型配备了全LED大灯，照度更高。
内部装饰物
内饰设计是拥抱风格，若干年后依然没有过时的感觉。所有的中控台都采用横向展开的舒缓线条，勾勒出强烈的层次感。不过在配置层面，这款15T的顶配没有配备大液晶屏，从目前来看竞争力有些不足。
-英朗2018
2018款新别克英朗空气流量计在哪里
别克英朗空气流量传感器一般安装在发动机进气管上。
空气滤芯后，节气门体前。也就是位于空气滤芯与节气门之间。进气流量传感器是一种汽车的专业术语，也称“空气流量传感器”，“空气流量计”。
空气流量传感器是将吸入的空气流量转换成电信号的器具。是汽车进气系统中测量进气量多少的一个传感器。汽车上的空气流量传感器主要是检测发动机的进气量，然后将发动机进气量的信息转换成为电信号输送给行车电脑（ECU）。然后行车电脑会根据信息来计算喷油量。
-英朗2018
2018款新英朗怎么样
2018款新英朗是一款非常不错的中级轿车，在老款英朗广受认可的外型、油耗、互联、安全、配置方面得到全面升级。升级的新英朗共六款车型，售价区间10.99-14.39万元，可以说是一款从内在到外在都很不错且性价比高的家用轿车。-英朗2018
在外观设计上面：新英朗采用飞翼式进气格栅，搭配立体动感的雕塑型面与科技感的LED大灯设计，全新展翼型LED尾灯造型犀利流畅。全新16吋深色涂装配合精车亮面工艺的双五辐双色铝合金轮毂，视觉层次立体。新增运动型后盖扰流板，视觉比例更显修长。-英朗2018
在空间内饰方面：新英朗拥有同级领先的车内空间利用率，带来更加舒适可用的驾乘装载空间。采用全真皮座椅，增加时尚棕内饰配色，360度环抱一体式座舱设计，略向驾驶者倾斜的非对称中控设计，诠释以驾者为中心的设计理念。-英朗2018
在动力油耗方面：新英朗首次引入全新1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。最大功率分别为120kW/92kW，最大扭矩分别为230Nm/ 170Nm。相比上代发动机，涡轮增压器响应时间提升1.2秒。搭配6AT等支持智能启停技术的新一代变速箱，综合工况百公里油耗分别低至5.8L/5.1L。-英朗2018
在互联科技方面：新英朗上全面普及别克新一代智能互联科技，智能语音交互可实现导航目的地搜索、兴趣点搜索和天气、股票等信息查询。搭载高德实时导航系统，还支持Apple CarPlay和百度CarLife两大车载娱乐系统，配备新一代OnStar安吉星全时在线助理七大类22项主要服务及4项增值服务，并提供5年免费基础服务礼遇。-英朗2018
在舒适配置方面：增加定速巡航、电动折叠外后视镜、自动大灯功能。宽大的天窗尺寸、自动空调控制系统、同级率先标配后排出风口，以及同级少见的一键启动功能。别克Quiet-tuning静音科技搭配专门调校的livesound音响系统，带来很不错的驾乘体验。-英朗2018
在安全保障方面：全系标配博世9.1 ESP电子稳定控制系统，增加了SBZA侧盲区预警智能安全配置，还新增电子防眩目内后视镜与倒车影像，并全系标配后方倒车雷达及主副驾安全带未系提醒，提高行驶安全。
18款别克英朗1.0T发动机抖动可以修复好么
18款别克英朗1.0T发动机抖动可以修复好。若是发动机存在很严的积碳现象从而导致的车辆抖动，则将车辆的油路进行清洗，将发动机处的积碳全部清理干净即可解决问题；若是车辆的点火系统存在故障从而导致的抖动，则需要将车辆的火花塞进行更换；若是油液压力的不稳定导致的抖动，则及时地对有液压力进行检测，必要的时候更换内部的构件。-英朗2018
18款别克英朗介绍
2018款别克新英朗，采用全新家族式的飞翼式镀铬进气格栅，令前脸造型更显犀利硬朗。黑色钢琴竖格栅与高亮镀铬飞翼格栅的组合，让车头的视觉中心自然而然地聚焦于车标智商。同时飞翼格栅横向贯通至两侧车灯，加强了车头横向的视觉感受与整体感。-英朗2018
2018款新英朗采用全新别克家族化飞翼式格栅，与LED大灯穿插呼应成为视觉焦点，凸显科技感与精细价值感。光导LED日间行车灯，纤长精致，强化品牌识别度。LED远近光一体照明单元采用“三明治式”的造型布局，充满科技与未来感的造型设计进一步强化了飞翼格栅，增加了整车横向的延展性。-英朗2018
三缸十大不建议购买的车，买了就会后悔的三缸车
现在三缸发动机的车越来越多，一些非常受欢迎的车型也开始改用三缸，这是我们消费者不得不接受的。其实三缸车最大的问题不是机器本身，因为很多三缸车的体验和四缸车没有太大区别。那么问题出在哪里？看看以下十大不推荐购买的三缸车，你就知道了。
1.本田思域
思域出了这么久，我在街上看到的三缸版只有屈指可数的几次。喜欢思域的人“上帝”如果还买三缸，就相当于拿刀威胁你的女神做你的女朋友，从头到尾都得不到她的灵魂。也就是说，有时候三缸其实并不符合整车的气质。
2. 奔驰A级
奔驰A级车的卖点其实很明显，就是车标。但是奔驰的品牌溢价会让价格很难保持太低，所以减少分销是最好的办法。有了主三缸和扭力梁悬挂，成本一下子就降低了，价格自然就降了。因此，有时可以使用三个气缸来降低成本。
3. 宝马X1
宝马X1作为一款紧凑型车，依然使用三缸发动机，其实有点不合理。通常情况下，三缸发动机是小型和微型汽车使用的动力。宝马X1使用三缸，事实上，以降低车辆的入门价格。毕竟X1是宝马的入门车型，让消费者觉得宝马离我们并不太远。
4.福特福克斯
七八年前，大众高尔夫在市场上最强劲的对手是福克斯，销量一直处于你追我赶的状态。但是自从福克斯换成三缸机之后，销量就开始下跌了。但一开始福克斯还是有四缸版本，直到全系上了三缸，然后直接摔在了擂台上，再也无法和高尔夫PK了。作为一款可玩性这么高的车，福克斯就跟阉了一个三缸发动机的人一样，玩不下去了。
5.别克英朗
留在轿车销量榜前十可能有点无聊，所以别克英朗换了三缸发动机，销量像是掉了一半。最终英朗还是要换回四缸机，但就像大病初愈一样，销量已今非昔比。而且英朗也没有放弃三缸，给它加了一个48V的带轻混概念的电机，企图蒙混过关。但是，众所周知，这个电机就像鸡肋一样，根本没有太大的作用，反而还增加了后期的维护成本。
6.本田凌派
与英朗的情况相反，本田凌派在三缸发动机全部更换后，销量依然火爆，月均1万加。显然，这和本田的品牌以及本田著名的发动机技术有很大关系。所以如果你的品牌不擅长发动机技术，就不要随意换三缸发动机。不过三缸凌派不建议买，因为现在凌派混动出来了。四缸发动机动力更好，油耗更低，很完美。
7.吉利博瑞
宝马X1作为紧凑型车使用三缸发动机是过分的，博瑞一款中型车使用三缸发动机是越位的。而且，吉利也是个鸡贼。配备48V电机，可以蒙混过关混动的称号，纸面数据也好看。好在有四缸版1.8T纯汽油可以选择。这个版本更符合中型车的地位。
8. 宝马X2
X2宝马只对最低配车型使用X1上的1.5T三缸发动机，价格与次低配车型相差2万多，所以目的很明显，也是为了拉低车辆的入门价格。但是入门还是要22万，就算算上终端的优惠。这个价位买辆RAV4房融或者CR-V会更香。
9.吉利图标
吉利ICON，一款车，确实看起来很有个性，但是在路上没见过。不是说吉利的三大件做不到，只是大家一听说国产三缸发动机加双离合肯定吓坏了，谁还敢买？再加上这个外观用在小型SUV上有点小家子气。如果是中型SUV，可能更合适。
10.雪佛兰路泽
除了陆泽的顶配车型，其他车型都是三缸发动机，部分是48V轻混三缸，使得三缸轻混低于四缸自吸。这是我第一次见到他们。不建议购买的原因还是一样的。三缸加轻混没有明显的动力提升，油耗也不一定明显降低。以后的维护成本会比较高。
摘要
人们常说不买三缸机的原因是它抖得厉害，但实际体验过的人都知道，没什么感觉。三缸机最大的问题不在机器上，而在围绕三缸机的一些属性上，比如减配、轻混增加维护成本、与车辆特性不符等。所以我的观点很明确。不是所有的三缸车都不能买，只是有些三缸的车确实不适合。买不到就不要买。
@2019
-英朗2018
18年的三缸英朗买了几个月又卖
可以卖。
首先，2018款别克英朗1.3t是三缸车这款车本身不保值，甚至是相当不保值，这款车2021款新车落地才不到十万，其次，三年车龄一万公里的行驶里程也不多，如果没有大事故或者是水泡车大概可值四万多元吧。
18年别克英朗三缸车质量可以，英朗座舱延续别克360度环抱一体式设计，配合触感较佳的内饰材质，配有三辐多功能方向盘、冰蓝运动型仪表盘、全自动空调系统等设备。
-英朗2018
英朗三缸能入手吗，现在
这个要看个人情况。如果有更好的选择，不建议买英朗三缸呢。如果没有，只要优惠力度够大，完全可以不买。因为三缸机对于咱们普通家用车来说，要不在意他的抖动，完全没有问题的。
