本文目录
- 游侠电车、乐视超级汽车、蔚来汽车有什么不一样
- 游侠汽车宣布融资下一步会完成什么计划
- 怎么都说游侠电动汽车散伙了
- 拒绝了蔚来的湖州，买下了游侠
- 电影《游侠》里，李连杰开的那辆车叫什么还有图片，详细数据
- 卫俊接手游侠汽车之后做了什么呢
- 谁正青春系列三：老中青交棒进行时，80后车企高管挑大梁
- 优胜劣汰！造车新势力即将迎来一次洗牌
游侠电车、乐视超级汽车、蔚来汽车有什么不一样
在几家互联网造车的公司当中，游侠还算比较低调，也算几家当中默默做事的一群人。创始人天马行空的想法被质疑不说，能硬着头皮撑到现在已经值得尊重了。去年年底新董事长卫俊加入，整车量产计划条理性更强了。首先从游侠目前供应商体系可以看出来，目前有保时捷、BMW、松下、德尔福、泰科、倍耐力、Mobileye等一些国际知名；再来是引进传统车行的人才，核心员工来自于BMW、通用、上汽、弗吉亚、吉利、思科、等国际知名企业，所以我觉得这是游侠自信的原因之一；再来就是游侠工厂今年7月也宣布落成了，万事俱备只欠东风，按照目前的进度，量产指日可待啊，观察了两年新能源汽车，终于看到属于咱们自己国家的纯电动汽车了
游侠汽车宣布融资下一步会完成什么计划
8月22日，游侠汽车宣布完成B+轮3.5亿美金融资，此轮融资由格致资产独家战略入股，同时格致资产成为游侠汽车第二大股东。游侠汽车已陆续完成A轮、B轮以及B+轮共三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美金，估值达33.5亿美金。
卫俊（左）秦逸飞（右）
此轮投资过后，格致资产CEO秦逸飞将出任游侠汽车全球联席董事长兼联合创始人。
值得注意的是，他未来将全面负责游侠全球投融资业务板块和全球产业投资并购布局，其中包括游侠汽车全球充电能源网络布局和供应链金融全产业链的巩固，并加速明年初C轮战略融资完成。
游侠汽车首个年产能20万台超级工厂预计在明年5月竣工，届时第一款车型游侠X大批量生产也将启动。目前，官方收到有效预订登记已超过11000组，首批营销网点将在10个一线城市陆续铺开。随着欧洲研发中心的启动，游侠也计划将量产车型投入WEC赛事。-游侠汽车卫俊简历
来自新浪汽车
怎么都说游侠电动汽车散伙了
2015年底西拓工业集团董事长卫俊加盟游侠后，游侠解散的谣言就已经被辟谣了。小伙子，首先你接到的是旧的消息。第二，今年算是游侠X量产的关键时期，试制工厂和模具工厂都已经落地了，供应链也很给力，目前已经开始量产了。等明年量产出来，警察叔叔要叫人把你抓走了，再乱！传！谣！言！
-游侠汽车卫俊简历
拒绝了蔚来的湖州，买下了游侠
某种意义上，游侠汽车的沉浮，也是一场湖州政府的历险。
近期，浙江省湖州市吴兴区人民政府官网发布的第35次常务会议纪要显示：原则同意区城投集团提出的关于游侠汽车产业项目土地及在建工程处置相关事宜的情况汇报，根据会议讨论意见进一步修改完善并报区委同意后，认真组织实施。-游侠汽车卫俊简历
戏剧性的是，在今年10月，吴兴区与蔚来汽车曾有过投资洽谈，并达成了意向协议，但最终被拒。当时，官方给出的解释是：投资风险过大。
为什么湖州要买下早已人去楼空的游侠而放弃风头正盛的蔚来？难道在湖州市政府眼中，游侠更靠谱？还是因为蔚来投的资过大，而对于投资相对小的项目，其成败结果不论如何都能接受？在这看似无厘头剧情的背后，似乎是湖州吃一堑长一智后的防范于未然。 -游侠汽车卫俊简历
一切故事的源头应该是从游侠的“ppt”开始。5年前，一款几乎所有关键部件都是由特斯拉拆解组装而来的游侠X1概念车，让游侠直接成为舆论的风暴中心，也成为了“PPT造车”的鼻祖，博得无数眼球，在这些眼球里，自然也有湖州政府。 -游侠汽车卫俊简历
环境大好的时候，猪都能飞上天，更何况是平地起惊雷的游侠。在2018年8月B+轮融资完成时，游侠已经累计融资规模超过12.5亿美元（约合人民币87.48亿元），可是一直不断吸金的游侠似乎却忘记了，2017年曾和湖州政府签订的合作协议，忘记了在吴兴区建设的游侠汽车超级工厂项目，也忘记了在签约仪式上，湖州市委副书记、市长钱三雄“游侠汽车让湖州离实现汽车梦更近了一步”的满腹信心，但是那时候，游侠还是依旧坚称自己“一定会成功的。”-游侠汽车卫俊简历
从2019年开始，新能源市场的气氛开始变了，硝烟的味道越来越浓，曾经在高速发展的路上被掩盖的问题也愈发凸显。曾经投资115亿建造年产能20万辆的超级工厂，至今仍在路上，准确的说，现在已经“回炉重造”，而曾经规划好的2018年下半年实现小批量量产，2019到2020年实现大规模交付也成为了一桩“悬案”，甚至直到今天，游侠的生产资质都还未解决。 -游侠汽车卫俊简历
在今年8月，有媒体曝出，游侠汽车的工厂已停工半年多，只有一名保安守门，空留“不忘初心，为梦远行”的标语。游侠有没有不忘初心还有待商榷，但“梦”似乎是已经和曾经的好时光一别难再见，只留下杂草丛生的“坑”。-游侠汽车卫俊简历
在当年全国各地都一心一意谋发展的大时代里，各地招商热的确是个大潮流。同时，正值国内造车新势力发展的高峰时期，不论是带着青莲汽车而来的青年汽车，还是满腹豪言壮想要“定义未来”的乐视汽车，亦或是有着“小特斯”称号的游侠汽车，对于想要求发展落实“汽车梦”的湖州政府而言，在那个充满未知数的时代里，都会抱有诸多期待。 -游侠汽车卫俊简历
但随着汽车市场资本的逐步冷静，对未来失去“想象力”的投资人们开始认真思考这些“口号”、“PPT”以及种种入不敷出看不到产品和技术的项目是否还有存在的意义。淘汰、清洗、止损等等具有“抛弃”意味的策略随之而来，并且不可阻挡，即便是因为在“清洗”的过程会有误伤或者原有成本增加，造成亏损的了局面，清洗也停不下来。因为停下来，就意味着更多的入不敷出。-游侠汽车卫俊简历
实际上，这也不是湖州政府第一次做出回收的决定。在今年11月，湖州市德清县自然资源和规划局就依将乐视汽车拿下的土地已被收回，由湖州莫干山高新区管委会全资持股的德清启航建设发展有限公司也退出了乐视汽车的投资。 -游侠汽车卫俊简历
其实，放眼全国，各地类似的项目都不在少数，“清洗”“回收”都只是车市野蛮生长之后留下的后遗症，而湖州也只是这芸芸政府里的缩影而已。
电影《游侠》里，李连杰开的那辆车叫什么还有图片，详细数据
世爵跑车
Spyker跑车
英文名称：Spyker
企业介绍
世爵作为历史超过百年的老厂，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标采用F1标准。作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。2005年，世爵将产量提高到年产100辆车。不仅只为有限的尊贵车主生产这一他们成功价值的体现，而且每一款又都是绝版收藏的佳品，即世爵每年都会推出一款新车，而当每一款的全球产量达到500台时立即停止。世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户，这些客户主要集中在美国、西欧、中东、大中华地区以及一些较小的富裕的国家，比如说瑞士和摩纳哥等等。
车标故事
1915年，推出了公司标识，即由一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。之所以现在的LOGO车轮加上一副螺旋桨，主要是因为有制造飞机的这样一段历史，因为毕竟飞机上所使用的这些性能如果能够合理运用到现在的一些汽车制造当中，尤其是空气动力学跑车制造当中是非常重要的。它的含义，体现了企业的箴言“Nulla tenaci invia est via”（“执着强悍·畅行无阻”），对世爵来说所有的事情都是可能的。这也一方面体现了世爵企业的哲学，公司希望为世爵的车主制造出全球最先进，设计最独特的跑车，同时也印证了世爵的车主他们的成功史，对世爵每一位车主来说，任何人都不会特别一帆风顺的，都是克服了重重的困难，如今达到了这样的事业的顶峰。
世爵历史概要、现代世爵大事件
1898年，马车制造商雅克布斯(Jacobus)和亨德里克·让·世派克(Hendrik-Jan Spijker)兄弟二人在阿姆斯特丹制造了他们的第一辆使用奔驰发动机的汽车，出色的车身制造技术立刻为他们迎来了阵阵喝彩。同年，为了向即将来临的荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式献礼，世派克制造了著名的的黄金典礼马车，并沿用至今。从那时候起世派克兄弟进入他们职业生涯的转折点：将世爵公司完全投入到汽车制造业当中。为了更加适应国外市场，他们将Spijker中间的“ij”改为“y”，从此公司名称改为世爵(SPYKER)。
1903年世爵公司推出了在当时极为先进的60/80HP车型。这是世界上第一辆拥有6缸发动机和恒时4轮驱动、4轮制动的汽车。同时期世爵还推出了“防尘罩底盘”的专利技术，装配了改进的底盘，使得汽车在非铺装公路上行驶时，能防止灰尘进入汽车内部。1907年，悄然推出的世爵14/18HP的旅行车在从北京到巴黎的著名拉力赛中荣获亚军，使得世爵汽车成为传奇，并且令世爵公司的声誉达到另一个的高度。由于世爵汽车常常进行诸如此类的改良和创新，使得该品牌以其卓越的品质和过硬的技术而闻名于世。世爵车型特有的循环散热器，令该车在荷兰、东印度和英国等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了“欧陆的劳斯莱斯”的美誉。
在第一次世界大战之前，世界豪华车市场的需求开始衰退，因此世爵公司开始寻求多元化的生产模式，并与荷兰飞机制造股份公司合并。公司开始发展和生产航空器。
在世界大战期间，世爵公司生产了100架战斗机和200台航空发动机。1915年，公司提出了“Nulla tenaci invia est via”(“执著强悍·畅行无阻”)的口号，并一直沿用至今。同时还推出了公司标识，即由一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。
一战结束后，世爵恢复了汽车生产。秉承其座右铭的宗旨，世爵继续生产创纪录的汽车。其中最著名的是世爵 C4。该车拥有特别制造的引擎，出自德国的传奇工程师威尔海姆·迈巴赫(Wilhelm Maybach)。
该车装有博世公司的高强度磁发电机的双点火系统，并且每个气缸装备了两个火花塞的电池-线圈点火系统。C4是具有超强马力和高可靠性的豪华汽车，在1921年，一台标配的C4打破了耐力赛记录，持续行驶36天，运行了长达30000公里。一年以后，著名的车手埃哲(Selwyn Edge)驾驶C4以平均119 km/h的时速刷新了英国布鲁克兰的双十二小时耐力赛纪录。
在1925年，世爵公司中止经营和生产，但是她的名字却从未被人们忘记。世爵已经成为了高科技、超豪华、独一无二和极为可靠的汽车的一种标志和品牌。新生的世爵公司和汽车都继承了这些优良传统。
而世爵当今最出色的工匠们仍像他们的前辈般手工打造每一辆汽车，而且所使用的原材料绝对都是按顾客要求预先订制的全球最优质最独特的材料。世爵 C8 Spyder的优异性能和独特外形吸引了媒体的广泛注意。当她于2000年10月18日在英国汽车展览会公布于世后，凭借其优异的表现，立即获得了2000年国际汽车工程协会颁发的工程杰出奖。继2000年10月C8 Spyder在英国汽车展上获奖之后，世爵 C8 Laviolette在2001年2月的阿姆斯特丹汽车展上推出。
传承世爵的赛车传统，世爵在2001年推出世爵 C8双12，世爵 C8双12R 在2001年9月的法兰克福国际汽车展(IAA)上首度亮相。仅仅两年过后在2003年度首次参加最能体现汽车整车性能的勒芒24小时终极耐力大赛，就获得了同级别第10名和总排名第30名的优异成绩，成为首例公路版汽车参加国际顶级赛车并获奖的典范。公路版的世爵 C8双12S 在2002年面世后，迎来了荷兰皇家和全球名流的喝彩。
拥有双涡轮增压发动机C8 Spyder T在2003年法兰克福国际车展上亮相。
2004年5月，世爵通过IPO(首次公开发行)的方式在阿姆斯特丹证券交易所上市，此次世爵汽车股份公司(前身为世爵国际汽车控股有限公司)的上市，成为荷兰近3年多来首家IPO的公司。
2004年9月23日世爵荣膺荷兰教育、文化与科学部颁布的荷兰国家文化遗产这一盛誉，获得这一称号的还有世界级绘画大师文森特·梵高和伦勃朗的油画作品。
2005年3月1日，世爵宣布C8三款短轴距车获得美国环境保护局新标准的认证。
世爵 C12 La Turbie 在2005年日内瓦车展上首次亮相。它是第一款使用目前汽车工业最先进的6升W12缸发动机的世爵。
2005年5月，世爵 C8 Laviolette BI2(车架编号015) 参演了电影《本能2：嗜险之欢》。该片将于2006年上演。作为全球最尊贵的跑车, 世爵此次现身《本能2：嗜险之欢》实属难得， 不仅以其超强的性能和极致的速度增加了电影视觉上的冲击性，更使得全球的汽车爱好者有机会看到这辆“陆地上的战斗机”飞驰在伦敦街头。
2005年6月18、19日世爵最新研发的C8 Spyder GT2R(车架编号046)参加了24小时勒芒赛，这是一款根据世爵销量最好的车型C8 Spyder为原型改造而成的GT赛车，也是勒芒近35年来首款敞篷赛车。世爵此项决定是为了通过大量赛事，尤其是参加最坚固最能体现整车性能的勒芒耐力赛来测试各项汽车革新技术在实际车型C8 Spyder中的性能，以制造出更加性能超卓的汽车。
2005年9月4日，在勒芒1000公里耐力赛德国Nurburg Ring站上，世爵在GT2组取得了第二的好成绩。
2005年9月12日，世爵 C8 Spyder 被美国专供世界百万富翁阅读的《duPont Registry》杂志-2006年最畅销商品购物指南评为全球最独一无二最富激情的汽车品牌。评比通过对全球100多款最畅销最知名的汽车品牌的性能、设计、制造以及在富豪心目中的位置进行筛选，最终世爵脱颖而出成为优胜者。
2005年10月18日，世爵携 C8 Spyder参加在上海首次举办的国际顶级私人物品展，再次引起轰动，并受到广泛关注。
2005年10月23日，FIA GT珠海站，世爵2005年新款赛车C8 Spyder GT2R首次在亚洲参赛，夺得GT2组第五名的好成绩。
2005年11月18日，FIA GT迪拜站，世爵2005年新款赛车C8 Spyder GT2R首次在亚洲参赛，夺得GT2组第二名的好成绩。赛车由Donny Crevels 和Jeroen Bleekemolen 驾驶，Peter van Erp.担任技术主管。
世爵将携C8 Laviolette参加12月8号由新加坡游艇俱乐部举办的一个独一无二的庆祝晚会。这次晚会将是世爵在新加坡的首次亮相。
世爵里程碑产品“世爵 D12 Peking-to-Paris”超级多功能运动越野车（SSUV）在2006年北京国际汽车展览会上首次正式向亚洲发布，同时参加此次车展的还有世爵跑车 C8 Spyder、C8 双12 Supercharger、C8 Laviolette BI2，以及同样首次参加车展的世爵F1赛车。
-游侠汽车卫俊简历
卫俊接手游侠汽车之后做了什么呢
主要的几个大动作应该就是在融资、招揽全球化的队伍、供应链的体系建设、以及今年超级工厂的建设等方面了吧。个人觉得卫俊加入之后游侠的发展速度还是挺快的…
谁正青春系列三：老中青交棒进行时，80后车企高管挑大梁
21世纪20年代的第一个五四青年节到来了，在阳光明媚的初夏时节，跳动的青春释放着人们心头积郁已久的压抑。诚然，在这个特殊的年份，心底最柔软的地方安放着一份对岁月静好的追思。但无论如何，年青的奋斗者们已经跃马扬鞭踏征程。年青一代在成长，年青一代在担当。
年青的我们选择把昨天、今天、明天的希望放在肩上。
年青的中国汽车选择把过去、现在、未来的命运放在肩上。
“长江后浪推前浪，浮事新人换旧人。”
当60后的车企掌门人在台上畅谈着汽车产业的理想和未来时，台下的70后高管们也在认真记录前辈的风采和经验，为人生下个阶段做着准备。更远处的80后高管们同样紧紧注视着，很有可能那就是他们的未来。
不得不说，当前车企高管团队已经开启了少壮派登上舞台的变革。以一汽奔腾80后高管为代表现象，老中青三代汽车人同堂出现已不鲜见。经过水滴汽车APP梳理，已有多位80后高管正式挑起大梁，崭露头角。
80后高管相继登场
2019年底，时任一汽轿车销售有限公司总经理孟祥会，因年龄和身体原因将退居二线，原一汽轿车股份有限公司商品策划部部长肖肖将接替孟祥会的职位。还记得在去年11月1日奔腾T99的上市发布会上，孟祥会曾经公开表示，“奔腾品牌要在五年内重回自主品牌主流阵营。”显然，这个任务即将转移到80后的肖肖手中。
今年4月，一汽大众也迎来两位80后高管，王胜利出任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监，负责一汽-大众大众品牌的营销工作；段宁正式出任一汽-大众销售有限责任公司大众品牌公关总监，全面负责一汽-大众大众品牌公关传播工作。
一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监王胜利（左）、一汽-大众销售有限责任公司大众品牌公关总监段宁（右）
近两年，一汽-大众加速奔向年轻化，从品牌、营销，再到团队，这家成立近30年的合资企业正“由外而内”进行着全面年轻化革新。如今，两位年轻高管的加入，也将为一汽-大众今后的营销工作注入新的能量。
另一边，上汽大众则更早开始启用80后高管。2019年6月，杨嗣耀正式出任上汽大众大众品牌营销事业部执行总监，这位已经在上汽集团体系工作15年的“老人”，先后曾在上汽大众、上汽乘用车和上汽集团的不同岗位上得到历练，他将在产品与服务深耕细作的基础上，助推上汽大众营销工作的转型升级。
上汽大众大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀
另据最新消息，现任上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销部执行总监张亮，已接管名爵品牌营销工作，全面负责名爵品牌的销售、市场及公关等工作，他也是一位80后。
近年来，名爵品牌在国内外市场均取得了亮眼的成绩，以一抹名爵红吸引了无数年轻人的目光。此次张亮履新，将助力名爵在产品智能网联化和营销数字化领域的布局，为其全球化进程增添新动力。
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江和上汽通用五菱销售公司市场总监周鈃也均为80后。两位年轻高管以责任感和创新力，保证了企业在特殊时期营销布局有条不紊地进行。
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江
此外，还有80后决定独闯汽车圈，比如李想和卫俊，他们自己创立造车新势力企业，分别出任理想汽车CEO和游侠汽车董事长，在一众60后车企掌门人中，显得尤为特别。
年轻一代开启新时代
为什么当前车企高管团队中出现了这么多位80后？就像沉寂太久的市场需要鲶鱼激发活力，管理团队同样需要注入新鲜血液。当一家车企经过创业和快速成长阶段进入到成熟期，在企业趋向稳定、业绩稳步增长的同时，创业时的热情活力和创新力难免会有所减退。年轻高管的加入可以促使车企持续保持创新向上的动力。
另一方面，如今汽车产业正处在前所未有的大变局之下，新技术、新玩法、新消费群体，一切新事物都在挑战车企的认知。即便是如日中天的车企，面对未来变局也仍旧是如履薄冰。在时代和科技快速革新的情况下，过往经验能提供的往往有限，车企需要的是更高持续快速的输出型人才，而年轻一代恰恰拥有更强的学习能力，可以助力车企与时俱进，加速创新，赢得未来的竞争。
很明显，汽车业发展一百余年，需要无畏的精神和勇气来焕发新的活力，80后高管们不仅承载着品牌的未来，还将决定汽车产业的走向。不仅是车企，很多大型企业的高管都呈现明显的年轻化倾向。百度曾在2019年3月15日宣布推出高管退休计划，李彦宏明确表示，2019年将加速干部年轻化的进程，选拔更多80后和90后进入管理层。今年4月初，百度便任命了3位80后副总裁。
事实上，在学习型的社会和行业氛围下，传统的资历、经验、阅历标签已经无法准确分类60、70、80年代的车企高管群体。即便是站在时代顶峰的李书福们，也会感叹“江山代有才人出，各领风骚数百年”。
虽然目前车企大多还是以60后为掌门人，70后为中流砥柱，但是80后的锋芒已经越来越盛。当然，他们身上的担子同样很重。在不断学习中，他们如何大展宏图，将是外界关注的焦点。
在此，水滴汽车APP也充满期待，年轻化的大潮已经涨起，中国汽车圈下一个传奇又会是谁？
文/李丽萍
-游侠汽车卫俊简历
优胜劣汰！造车新势力即将迎来一次洗牌
文/江浩
《孟子》有言：生于忧患，死于安乐。
前几年新能源汽车概念刚在国内萌芽，国民对新能源认知还仅限于特斯拉，贾跃亭还在美国宣讲着自己的PPT，国内造车新势力也才开始跃跃欲试。
当下在国内有近486家电动汽车制造商，把这些如雨后春笋冒出来的造车新势力公布的年产量加起来，总量达390万辆——注意，这个数字没算上传统车企的电动车数量。
在大势所趋之下，传统燃油车被新能源车型取代只是时间问题，优胜劣汰是汽车行业的生存法则，但这种优胜劣汰不仅存在于新能源车型与传统燃油车之间，更存在于“新能源内部”。
今早在门口看到一辆陌生又熟悉的车型，如果不是曾经受邀参加过发布会，我可能真想不起来这是啥品牌。
双门、轿跑、新能源。
零跑，不知道有多少人还记得这个品牌。S01作为零跑旗下的首款车型，上市之初官方放出豪言认为年销破万不是问题。结果事与愿违，2019年S01整车销量不足1000辆，今年1月甚至只卖出十几辆。
纵使这样，最近还是有消息说零跑准备推出升级版的S01，虽然我相信很多读者如果不关注新能源领域，都未必知道零跑这个品牌。
但我还是想说上一句——零跑还算是有“责任心”的造车新势力了，至少知道自己的S01高续航才380km实在有点不地道，纵使销量不走好，还是没有放弃品牌，想要推出升级版来完成救赎。
当然，从现实来看零跑此举大概率是“徒劳”。
那些销声匿迹的造车新势力
不止是零跑，回过头来看有多少站在新能源风口飞起来的造车新势力，如今都逐渐销声匿迹了，这就是市场的优胜劣汰。
不知道大家是否还记得一款“可爱”的小车——知豆。
2018年之前，鲍文光和他的知豆一度风光无限，即便一开始没有自己的生产线，依托众泰和吉利代工生产，但造型可爱小巧的知豆还是销量高涨。
那段时间，城市内突然涌入了大量知豆，虽然车主大部分是女性，但不可否认的是知豆确实算是早期尝到“新能源蛋糕甜头”的品牌。
甚至早在2013年就通过了欧盟E-Mark等标准认证，开始出口欧洲，在意大利罗马等地开展共享出行及售卖，首批销售1000多辆。
然而好景不长，2018年之后其他造车新势力涌现，品质、续航与科技配置的提升，让小巧的知豆显得如此“软弱无力”。鲍文光也走下了神坛，这个将“微出行”概念带入中国的新格局塑造车，早已不再担任总裁，甚至被限制了高消费。-游侠汽车卫俊简历
而知豆也被挂上了拍卖席，起拍价格1.38亿元，项目评估价格1.97亿元——至今无人问津，谁能想到曾经一度被估值80亿的知豆会有如此结局？
至此，知豆也逐渐从大家的视线中淡出。
比知豆更惨的还有一个活在传说中的“游侠”——没错这就是它的品牌名，名字很拉风可惜江湖上早就没有了它的传说。
说起PPT造车可能很多人想到的是贾跃亭，但其实圈内的人都知道，“PPT造车鼻祖”当属游侠。虽然融资一度顺利，但对于汽车这个制造行业来说，“量产未出，概念先行”注定是只能走向败亡的。
不要看人家豪华品牌爱搞概念车，那是人家有技术实力支撑，有成功的在售量产车型，不过是空余功夫搞搞花边新闻吸引眼球罢了。
但游侠的创始人黄修源似乎有点过于理想主义，本末倒置了，在2014年拿着1800万元融资，在没有任何技术基础和建厂条件下便宣布游侠准备造车——闹呢？
而2017年好不容易再风光了一次——游侠汽车与湖州市吴兴区签署合作协议，计划在吴兴区建设游侠汽车超级工厂项目，再次做PPT放下豪言“2017年内开工建设，2019年量产上市车型，总产能20万辆”。
然而现在很多人都没听过游侠这个品牌，就可想而知这是个悲剧结尾的热血创业故事。到最后那片工地都是一片凄凉，直到被当地政府收回了土地。
纵使迎来了接盘的卫俊，但最终还是没有将游侠带入正轨——现在百度搜索“游侠汽车”，打开官网，点开“发展历程”，还能看到2014年—2017年的“辉煌”，当然可能是他们忘了更新资讯？好像已经2020年了。-游侠汽车卫俊简历
优胜劣汰 造车新势力洗牌成必然
在消费者对于新能源的认知越发全面，传统车企加入“新能源战争”之后，那些没有“准生证”，企图寻求“代孕”的造车新势力很难在接下来一到两年内的竞争中存活下来。
客观来看，目前除了被黑得厉害的蔚来，另辟蹊径的小鹏、威马，以及走踏实路线的哪吒汽车（合众旗下品牌），这几家造车新势力的交付还算稳定且看得过去之外，其他那些所谓的造车新势力都还处于“萌芽阶段”，更惨的已经走向了生涯末期。-游侠汽车卫俊简历
在优胜劣汰的生存法则之下，造车新势力洗牌成了必然趋势，想要在未来的新能源大环境中，分得一块蛋糕，光靠“幻想与概念”是不可能再打动消费者了，想要活下来只能将更多精力投入到技术、质量、科技的研发之中，否则注定只有出局的下场。-游侠汽车卫俊简历
