fe电动方程式历届冠军（电动方程式赛车比赛有什么精彩的看点）

本文目录

• 电动方程式赛车比赛有什么精彩的看点
• 百公里加速2.8秒：奥迪FE赛车e-tron FE07正式亮相
• 奥迪研发了一台百公里加速2.8秒的车
• 花重金投入FE电动方程式 捷豹都获得了什么
• 奥迪发布全新Formula E赛车FE07：戴着镣铐的狂野舞者
• 钛麒车队夺FE电动方程式锦标赛亚军了

电动方程式赛车比赛有什么精彩的看点

Formula E世界电动方程式锦标赛已经正式进入第七赛季，在1月份圣地亚哥第一场比赛正式打响前，11月底12月初，车队齐集西班牙瓦伦西亚，参与第七赛季的季前测试。对FE的季前测试，我一直很感兴趣：能否像F1那样，看到各车队新赛季的一些端倪，而季前测试又能为车队带来哪些收获？经过一番打听，我们终于联系到了远景维珍车队的董事总经理兼CTO Sylvain Filippi，他欣然同意，接受我们的独家专访。

从FE 6年前正式举办的那一天开始，Sylvain就一直以专业人士的角色呆在围场里。在本次专访里，他并不只以车队CTO的角色跟我聊季前测试的那些事儿，对于整个围场里正在发生的事、Formula E的发展和未来方向等等，他也给出客观深刻的看法。相信我，看完这篇采访，您也一定能对Formula E有更深刻的了解以及更浓厚的兴趣。

按照大家的预想，电动方程式季前测试可能是让大家了解各支车队新赛季实力的重要场合，毕竟，在这里，你能看到每支车队在瓦伦西亚测试赛道每一圈的圈速、所跑的圈数以及车手之间的差异。在FE的规则里，赛车跑完季前测试就必须封存，直到新一季的比赛正式打响。其实奥迪今年大张旗鼓地宣布了新一代赛车FE07将会参加FE世界锦标赛第七赛季的争夺，而包括电机、逆变器等所有赛车部件，今年是首次全由奥迪研发和制造。我很好奇的是，究竟同样使用FE07赛车的远景维珍车队对赛车的表现有怎么样的看法，圈速能不能告诉我们一些秘密，更关键的是，季前测试，FE 车队都测些什么？-fe电动方程式历届冠军

Sylvain却说，就算车队两台赛车在瓦伦西亚三天合共跑了424圈，也基本上不能从圈速上看到什么端倪。我表示极度震惊。

“瓦伦西亚的赛道其实跟我们正式比赛的街道有着巨大的差异，这里缓冲区很宽，而且路面非常平坦，抓地力也极其理想，而真实比赛中，街道的路面极其颠簸，抓地力也很低，你只要犯错，就会上墙。”他这样解释。测试环境跟实际环境区别太大了，另外，如果你为了在瓦伦西亚的季前测试取得一个很好的成绩（我们一般称之为Media Lap/PR Lap，让大众认为赛车的速度还不错），那么在真实环境里，你的赛车可能会很慢，因为你的调校过于理想化，太极端了。我接着举例，远景维珍车队的Robin Frijns在第三天测试当中跑出了第二赛段的全场最快，但Sylvain还是表示，这其实不足以说明什么，去年季前测试，宝马在瓦伦西亚刷了很多很快的单圈，但刚结束的赛季，远景维珍车队赛车速度要在宝马之上。-fe电动方程式历届冠军

那你们都测试些什么啊？我还是对这种秘密很感兴趣。

“我们有一张测试清单，但清单内容不能告诉你，哈哈哈。”聊到核心问题上，他便跟我耍起了太极。基本上，我能想象，是电机、电池、逆变器等硬件运作是否正常、悬挂设定如何以及驱动软件策略、赛车电耗等等，但肯定要细致很多。他解释道，有时候我们会在赛道上一直跑，有时候也会跑几圈回维修区，接着再到赛道继续跑。这其中部分原因是为了给赛车充电，也可能是在做稍微长距离的测试，回来时也需要下载赛车大量的数据，以给比赛工程师、系统工程师、策略工程师等车队成员分析之用，虽然在live timing上能看到时间、速度等数据，但相比赛车系统所产生的庞大数据，观众能看到的不过九牛一毛。-fe电动方程式历届冠军

从第七赛季开始，远景维珍车队也拥有了新的车手组合，有着多国生活经历的Nick Cassidy和留队的Robin Frijns合作。前者是近年少见的新西兰籍顶级车手，此前已经在日本2019 年Super Formula中夺得年度总冠军，而在去年参加Formula E的新秀测试当中，他也曾做出了刷新赛道最快圈速的成绩，权威的《汽车运动》杂志更把他评为年度全球50 佳车手的第38位，介于两位F1车手Kimi以及Kvyat之间。-fe电动方程式历届冠军

百公里加速2.8秒：奥迪FE赛车e-tron FE07正式亮相

11月28日，奥迪全新FE电动方程式赛车e-tron FE07正式在西班牙瓦伦西亚赛道正式公开亮相。据官方介绍，此次e-tron FE07赛车搭载了奥迪全新自主研发的新电机，整车百公里加速仅需2.8秒，最高时速可达240公里/小时。目前，新车将与其他11个车队的赛车在瓦伦西亚赛道进行为期3天的测试，直到当地时间12月1日，所有赛车和设备都将被运送至南美洲准备2021赛季的比赛。-fe电动方程式历届冠军

想要成为一款全球顶级的纯电动赛车，电机自然是最关键的部件。此次e-tron FE07赛车就搭载完全由奥迪自主研发的全新电机：MGU05。数据方面，在FE比赛规则下MGU05电机正常模式下最大功率为200千瓦，在“ATTACK MODE”超车模式和“FANBOOST”粉丝模式下最大功率可达235千瓦和250千瓦。当然，熟悉FE比赛车迷都知道，在规则的限制下即便是250千瓦的最大功率依旧不是MGU05真正的上限。-fe电动方程式历届冠军

虽然最大功率受到了比赛规则的限制，但奥迪在其他方面则加强了MGU05的表现。据官方介绍，MGU05动力的综合效率超过了95%，在特定条件下甚至可以超过97%，可以尽可能的让整车随时保持活力全开状态。此外，奥迪通过大量使用轻质材料和集成式设计让MGU05电机的整体质量控制在了35公斤之下。所以在高效、轻量的全新MGU05电机加持下，e-tron FE07赛车的百公里加速时间仅需2.8秒，最高时速可达240公里/小时。-fe电动方程式历届冠军

除了搭载自主研发的全新电机MGU05外，e-tron FE07在可靠性、安全性等方面都进行了提升。据奥迪官方介绍，e-tron FE07新车后悬架的横向负荷能达到夸张的11吨，其不仅能够为整车提供更加可靠的支撑性同时也保证了整个尾部的结构设计，进一步提升车辆的极限。此外，采用和F1赛车同款的Halo系统也进一步加强了车辆对车手头部的保护。-fe电动方程式历届冠军

在2017年，奥迪成为了第一个参加Formula E赛事的德国高端汽车制造商，同时在第一个赛季就获得了团体冠军。此后，奥迪也是在FE比赛中屡创佳绩。从首次参赛到推出最新的e-tron FE07赛车和完全独立自主研发的MGU05单机，奥迪对FE的重视程度不言而喻。而新赛车和新电机能否为奥迪在2021赛季带来更为佳绩，也非常值得我们期待。当然，对于纯电动车型的发展除了赛车以外，奥迪也非常注重对消费市场的发展。据悉，到2025年时奥迪将推出30余款电气化车型，其电气化车型销量要占到总车型销量的40%。而毫无疑问，不论是e-tron FE07赛车还是MGU05单机，都将为奥迪消费市场产品提供最先进的数据和技术支持。-fe电动方程式历届冠军

在全国排名前十的《车壹圈》看来：奥迪e-tron FE07赛车和MGU05单机体现的不单单是奥迪对FE赛车更好成绩的追求，同时也是奥迪在纯电动技术上最直接的展示。新赛车、新电机为奥迪带来更优异的赛场成绩外，同时也将为其消费市场市场起到技术宣传与展示以及产品技术支持等。相信在e-tron FE07赛车和MGU05单机的带动下，奥迪未来必将在赛场和市场迎来斩获更多优异的“战绩”。-fe电动方程式历届冠军

奥迪研发了一台百公里加速2.8秒的车

汽车技术进步越快， 我们就变得更加高效和便利，新能源汽车市场作为未来主流的发展趋势，让技术的迭代相比燃油车来的更加的激烈。

作为顶级的FE电动方程式赛事，对新能源领域，可促进相关电池、电动机、变速器、电子控制、快充技术、安全保证等方面的技术进步，为全球新能源汽车的推广和应用提供良好的国际平台。

同时很早奥迪也参加了电动方程式，在17年首度参加就一举拿下来了总冠军，奥迪的实力足以让对手咋舌。 

尽管在今年，受到疫情影响，奥迪在积分榜上位列第六，但是奥迪早已将目光锁定在了即将到来的2021年，而帮助奥迪继续征战的法宝就是——奥迪E-tron FE07。

奥迪FE07赛车的动态性能数据也达到了近乎狂暴的水平。其电机输出的最大功率有着200kW、235kW以及250kW三挡输出模式，奥迪分别将它们命名为race（竞赛）、attack（进攻）以及fan boost（“打鸡血”）模式，换算成马力单位则为272匹、320匹和340匹，在车重仅为903kg的情况下马力推重比简直可怕。在强大的动力支持下，FE07能够在2.8秒内完成0-100km/h的加速，最高时速也来到240km/h。-fe电动方程式历届冠军

奥迪e-tron FE07搭载了首款奥迪自行研发的全新电力传动系统，近年来，虽然奥迪一直在使用并优化与技术合作伙伴舍弗勒（Schaeffler）共同开发的传动系统，但他们也在从零开始为即将到来的世界锦标赛开发新的MGU逆变器单元。而这套单元的核心部分就是Audi MGU05这一全新的核心部件。 -fe电动方程式历届冠军

Audi MGU05这一全新的核心部件：该部件由一个具有内部转子、外部磁体、高效的冷却系统和六个电气相的电动单速传动系统组成。?此外，由Stefan Aicher领导的工程师团队通过使用轻量级材料和车辆内部的智能集成，再次成功地较上一代部件减轻了重量，整个MGU逆变器单元的重量也不到35公斤，这对于赛车在赛道的表现有着非常重要的意义。-fe电动方程式历届冠军

重量减轻的同时，赛车的效率并没有降低，奥迪E-tron FE07整体效率达到了95%，而如果在满足所有相关的驾驶条件下，新的MGU逆变器单元的效率甚至可以超过97％。也就是说奥迪这套MGU与250 kW输出功率的内燃机相比，效率高出了两倍多，这样的表现是令人震撼的，而这套MGU的科技对奥迪来说并不亚于quattro的出现。-fe电动方程式历届冠军

或许很多人看到这里，都会有个疑问，赛车的厉害那也是在赛道上发挥出来而已跟民用车又有多大关系呢？我们要试想一下，奥迪E-tron FE07在赛道上得了肯定，取得优异的成绩，赛道所采用的技术也一定会将技术用到奥迪的民用车上。 -fe电动方程式历届冠军

总体来说，奥迪的科技性都是值得我们的肯定，无论是从我们刚开始给它的定义“灯厂”，还是纯电方程式，它的表现都相当出众，车辆的核心技术，还是未来的趋势，奥迪一直在最前沿。

花重金投入FE电动方程式 捷豹都获得了什么

“赛车运动是国际公认的烧钱运动，但捷豹却深度参与其中，在电动化的道路上越走越深入。“

3月23日，国际汽联电动方程式锦标赛FormulaE三亚战正式打响，时隔四年之后这项赛事再次回到内地。2015年首届电动方程式锦标赛在北京鸟巢打响，“无声“或许是这个赛事最直接的感受，没有赛车排气的轰鸣声，街道赛似乎也少了很多乐趣。

但这项赛事也持续举办，吸引了不少厂商参与其中，当然也引来了易烊千玺、黄晓明、江疏影等明星参与其中。捷豹深度参与其中，不仅有厂队参与正赛，还有 捷豹I-PACE （ 查成交价 | 车型详解 ）eTROPHY杯纯电动车锦标赛作为垫赛引爆全场。

在FormulaE三亚战三亚站打响的前夜，捷豹宣布将围绕“一大赛事、三款赛旗版车型“，于今年在中国市场全面开启“捷豹赛道年“。据了解，捷豹将于年内在中国市场推出三款赛旗版车型，首款车型将在 上海车展 亮相。

几公里长的赛道能带来什么？

实际上，早在2016年，捷豹成为首个以厂商车队身份参加FormulaE的豪华汽车品牌，捷豹从I-TYPE电动方程式赛车上汲取技术与灵感，打造出了纯电轿跑SUV捷豹I-PACE，为旗下量产车型的电动化升级积累宝贵经验。

而不仅如此，捷豹携手FormulaE推出全球首个量产纯电动车锦标赛——捷豹I-PACEeTROPHY杯。自2018/2019赛季起，该赛事将连续三年以唯一官方垫场赛形式，鼎力支持FormulaE。

比赛中使用的I-PACEeTROPHY纯电赛车正是基于量产版I-PACE打造，据了解这台赛车除了进行轻量化以及刹车、底盘的改进之外，电池及三电系统均与民用版相同。激烈的赛道驾驶无疑将考验捷豹I-PACEeTROPHY的电池管理系统，而从现场的比赛情况来看，没有一台赛车因为故障而退出。

据现场的捷豹工作人员介绍，捷豹I-PACEeTROPHY赛车的价格大概20万英镑，全年参与这项赛事的费用大概是70万英镑。如果你有国际汽联承认的赛车驾驶执照也是能报名的，当然你需要找到赞助商。捷豹I-PACEeTROPHY三亚站百度、汽车之家等就参与到了这项赛事中。

相比F1来说，FormulaE投入明显要少得多，但赛车的极限驾驶对于电池系统的考验还是非常大的，这样的经验积累或许是捷豹参与这项赛事最大的收获。当然也是想通过赛事告诉普通消费者，捷豹的纯电动车是可靠的，不仅仅是经历过三高测试的。此外，捷豹还依托赛事为消费者打造赛旗版车型。

今年开启“捷豹赛道日“系列活动

除FormulaE及捷豹I-PACEeTROPHY杯外，作为2019“捷豹赛道年“的重要组成，品牌将携手经销商伙伴在全国130多座城市推出“捷豹赛道日“系列活动。

同时，捷豹将于年内在中国市场陆续推出三款凝聚赛道灵感的赛旗版车型。在4月16日开幕的上海车展上， 捷豹F-TYPE 赛旗版将正式亮相。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理总裁潘庆表示：“捷豹路虎践行竞而为新的承诺，积极投身于顶尖赛事。未来，我们将基于FormulaE及捷豹I-PACEeTROPHY杯，持续提升捷豹路虎电动化研发能力与技术储备，在新能源道路上实现突破，引领发展。“

捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场及产品营销执行副总裁胡波表示，“此次，我们在中国市场启动捷豹赛道年，旨在将精彩绝伦的赛事、完美传承赛道基因的车型、创新定制的赛道体验活动多维结合，让纯正豹力走出赛道，带领国内消费者全方位感受捷豹品牌的无限魅力。“

相比于第一届鸟巢的FormulaE比赛，这届三亚站的赛事厂商参与的积极性明显要高得多。电气化已经成为各大厂商未来几年大力投入的发展方向，大量的纯电动新车型将未来两到三年推向市场，那时候或许FormulaE影响力超过F1也是有可能的！ @2019
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奥迪发布全新Formula E赛车FE07：戴着镣铐的狂野舞者

就在前天，奥迪旗下的Formula E也就是电动方程式车队发布了将出征20/21赛季的全新战车FE07，并且公布了其将搭载的动力系统中的部分技术细节。对于不熟悉电动方程式比赛的小伙伴们来说，这台新赛车可能仅仅是一台看上去有些科幻帅气并且跑得很快的方程式赛车，但是对于熟悉这项赛事和FE赛车本身的车迷们而言，这台新车所采用的技术细节却值得好好赞叹一番。-fe电动方程式历届冠军

这里有必要为大家做一下科普，那就是虽然电动方程式赛事已经来到了第七个赛季，并且目前已知要参加20/21赛季的12支车队中有8支是来自像奥迪这样的制造商，但是这些车队能够在比赛中使用的车型在硬件上是有着诸多限制和规定的。就比如说，12支车队赛车上搭载的驱动电池均是由迈凯伦统一供应，无论是大小、重量还是容量都完全相同。此外，包括赛车的底盘、覆盖件甚至是前悬挂等部分各个车队也是完全一致的，这也就是为什么这些车队的赛车虽然名字和涂装有所差异，但是看上去都长得十分相似。-fe电动方程式历届冠军

而各个车队唯一能够进行升级和优化的，就只有MGU单元（Motor Generatior unit电动机和发电机组，负责输出和回收电能）、变速箱以及后悬挂结构，以及同样很重要的，车手部分了。这就相当于你是个厨师准备去参加厨神争霸，菜品、原料和厨具主办方都已经为你准备完毕，能够展现技艺的部分仅有对于各种调味料的精准配比。如此多的限制当然缩小了车队的发挥空间，而车队对于动力单元的研发水平自然也就在很大程度上决定了自家赛车在赛场上竞争力的大小。而奥迪FE07上这台代号为MGU05的MGU单元，自然也就是这位戴着镣铐舞者的必杀舞姿。-fe电动方程式历届冠军

这个电动机发电机模块位于赛车电池组的后方，由电动机/发电机、逆变器以及直流电转换器构成，通过两根粗壮的电缆从电池组中获得电能后通过逆变器将直流电转化为交流电最后输出到后轴车轮。这个看似简单的过程事实上大有学问，首先就是能效比的表现。虽然相较内燃机的热效率而言电动机的能效比已经相当之高，但是在顶级赛场上哪怕1%的能效比差距都会在车辆表现上显示出差异。奥迪MGU05单元的能效比经过深度研发后达到了97%，并且配备了效率及高的散热系统。奥迪声称在任何赛事相关的环境下都能够几乎无损的将电池中的能量传递到后轴，这对对于一台方程式赛车来说当然是十分重要的。-fe电动方程式历届冠军

同时为了提高车辆的动态表现，MGU05的整体质量被设计在了35kg以内。为了达到这个有些变态的重量，其外部的壳体均由碳纤维包裹，内部的转子和定子也经过精良的结构设计省去了相当的重量。当然了，电池组本身的重量也很关键，但是前文已经提到由于各个车队的电池组是统一使用的因此FE07在电电池组的轻量化设计上并没有尽情发挥，这一点还是有些遗憾。FE07搭载的这套高性能电池组是一套来自迈凯伦的，名为可充能储存系统RESS的高性能锂离子电池组，有着52kWh的总电池容量以及高达385kg的质量，充电时间约为45分钟。不过好在，FE07的整车质量在全碳纤维外壳和例如MGU单元的变态偷轻下被控制在了903kg，这个数据还是包括了一位体重80公斤的驾驶员和驾驶舱的重量。-fe电动方程式历届冠军

当然了，除了MGU05单元以外奥迪FE07在后悬挂的结构设计上也下足了功夫。其最终性能数据中有一项指标十分令人惊艳，那就是在测试实验过程中悬挂系统能够经受外界对后部结构施加高达11公吨的横向载荷。换句话说，大约是六到七辆乘用车的重量作用在赛车上，也不会破坏后悬架的结构设计，可见其材料与结构之强悍。-fe电动方程式历届冠军

在一系列的科技加成的结构设计之后，奥迪FE07赛车的动态性能数据也达到了近乎狂暴的水平。其电机输出的最大功率有着200kW、235kW以及250kW三挡输出模式，奥迪分别将它们命名为race（竞赛）、attack（进攻）以及fan boost（“打鸡血”）模式，换算成马力单位则为272匹、320匹和340匹，在车重仅为903kg的情况下马力推重比简直可怕。在强大的动力支持下，FE07能够在2.8秒内完成0-100km/h的加速，最高时速也来到240km/h。值得一提的是，虽然FE07依旧搭载了从第五赛季就开始使用的线控系统，但是制动力执行器和传递到后轮刹车的信息则是由电控完成，这就意味着FE07的制动力分配能够在电脑的计算下始终达到较为完美的水平。-fe电动方程式历届冠军

最后，一台赛车最重要的“配件”就是它的驾驶员了。此次代表奥迪车队出战第七赛季的两位车手分别是电动方程式第三赛季也就是2016/17赛季的冠军车手Lucas di Grassi。这位电动方程式赛事元老级别的车手不仅是一位前F1车手，还是2014年在北京举办的首届电动方程式冠军车队的成员。并且在FE赛事创立之初还参与过赛事逻辑规则的制定。在FE赛事的七个赛季中，他总共登上过32次的领奖台并且获得过10次冠军，累计获得了796个积分，是FE赛事中王者一般的存在。而另一位车手Rene Rast虽然是刚刚涉足FE赛事运动，但他之前可是奥迪DTM车队三次夺冠的王牌车手，实力当然不容小觑。这两位车手的强强联合可谓双剑合璧，奥迪今年冲击冠军的可能性还是相当之高的。-fe电动方程式历届冠军

奥迪今年之所以如此重视即将开幕的第七赛季，主要是因为从第七赛季开始电动方程式锦标赛成为了国际汽联世界锦标赛之一，并将正式更名为ABB FIA Formula E World Championship。这也就意味着获得获得电动方程式的冠军将不再仅仅是单一赛事冠军，而是能够被冠以世界冠军的头衔。电动方程式的首个世界冠军头衔，确实值得各个车队为之一战。-fe电动方程式历届冠军

Formula E 2020/21赛季的季前测试将于近期在西班牙瓦伦西亚展开，而新赛季的首场比赛则会于2021年1月在智利首都圣地亚哥打响，让我们一起期待届时奥迪车队的表现吧。

钛麒车队夺FE电动方程式锦标赛亚军了

当地时间16日进行的2017-18赛季FormulaE电动方程式锦标赛(以下简称“FE”)收官战在纽约落下帷幕。中国钛麒车队(TECHEETAH)的法籍车手维尔涅锁定年度车手总冠军，作为目前FE赛事中唯一一支非厂商车队，钛麒车队以262分首度获得车队积分榜亚军。-fe电动方程式历届冠军

纽约是钛麒车队的福地，车队核心维尔涅曾在这里获得了亚军。回到纽约熟悉的赛道，维尔涅带着23个积分的优势，将对年度车手积分榜冠军发起最后的冲击。

在15日进行的纽约站第一回合的较量中，维尔涅因排位赛违规，被罚至末尾起跑。虽然一开始跑位相对保守，但随着圈数的不断增加，维尔涅似乎找到了赛车调校和赛道的“甜蜜点”，连续超越多名车手，不断提升自己的名次，最终以第五名完赛，并将其在车手积分榜上的优势拉大到31分。至此，维尔涅在还有一场未赛的情况下已经提前锁定年度车手榜冠军。-fe电动方程式历届冠军

16日的第二回合的较量中，已经实现加冕的维尔涅从第二位出发，很快就在一号弯超越杆位得主塞巴斯蒂安布埃米，随后便领跑全场，赢下自己本赛季的第四冠，为自己的2017-18赛季画上最完美的句号。

钛麒车队的另一位车手安德鲁在当日比赛中以第九名完赛。

最终，作为FE赛事中唯一一支非厂商车队和唯一一支中国车队钛麒车队以262分获得车队积分榜亚军，仅以两分之差惜败给奥迪Abt舍弗勒车队。

钛麒车队董事总经理严伟行表示：“这个赛季我们建立了一支能够与顶级制造商抗衡的车队。虽然错失车队总冠军有些遗憾，但这并不影响我们整个赛季所收获的成就。如果能拿到双料冠军那当然是最好的结果，错失了总冠军反而更能激发我们内心的斗志，好好准备，来年再战。”-fe电动方程式历届冠军

2018-2019赛季FE电动方程式锦标将重回中国，2019年3月23日将首次登陆三亚海棠湾，而赛季揭幕战将于2018年12月15日在沙特阿拉伯利雅得进行。

来源：中国新闻网