本文目录
悍马EV与特斯拉Cybertruck刚正面，谁是你的菜
一年前，电动皮卡还仅仅是个冷门领域，但随着特斯拉 Cybertruck的横空出世，这家电动汽车行业的独角兽再度引发了行业变革。当一辆拥有月球车外观造型的皮卡出现在世人面前时，几乎所有厂商都意识到进入皮卡电动化赛道的重要性。
近日，我们根据官方渠道获悉，悍马EV将在美国时间10月20日晚上8点正式亮相。说起悍马，相信许多人都是耳熟能详的。但随着环保近年来环保标准的日益提高，传统燃油版悍马在2010年就退出了市场。直到2020年2月，通用汽车旗下的品牌GMC首次展示了一款全新的电动悍马SUV，宣告了悍马的回归。不少消费者会很好奇，悍马EV和特斯拉Cybertruck相比，谁更有看点一些？今天我们就将这两款车进行一番静态参数对比。
特斯拉Cybertruck
自从特斯拉Cybertruck发布后，相关的报道热度都非常的高，直到现在关于这款车的争议不断还没有平息，特别是外观设计，褒贬不一。Cybertruck可以翻译为“赛博皮卡”，并且马斯克称Cybertruck的外观是在向赛博朋克致敬。从外观轮廓造型上来看，新车设计具有很强的未来感，且与传统的皮卡车型有很大的设计区别。-cybertruck翻译
特斯拉Cybertruck并没有使用传统意义上的承载式或非承载式结构，而是另外开创了一种极为罕见的“外骨骼”式结构，直接使用和SpaceX火箭上同款的超硬冷轧不锈钢材来“搭建”整个车身框架。
Cybertruck的车身侧面上部使用了三角形设计，主驾驶上方是三角形的顶角，这在汽车设计领域可以说相当罕见了。同时，硕大的轮胎也采用了定制化设计，脱离常规。和外观相同，内饰方面Cybertruck延续了特斯拉一贯的简洁风格。除方向盘和中控屏幕外，前排没有其它任何功能设计，与目前Model 3的驾驶舱设计风格基本一致。-cybertruck翻译
悍马EV
悍马EV的前脸沿用了不少悍马车型的经典元素，前脸十分宽大，扁平的中网设计加入了纵向饰件分割，前进气格栅同样采用EV惯用的全封闭式设计，中网的右下方还带有GMC标识。同时新车在前机盖上还有两道隆起的筋线，这也是悍马的标志性设计之一。-cybertruck翻译
整车的侧面并没有和传统越野车有很大的区分度，看来只有面向它的人才能感受到猛兽气息，然而这辆车也不是往“粗犷”的设计方向一条路走到黑。车顶采用了Open Air Infinity Roof（露天全景天窗）的设计，仿佛把整车的玻璃全都拆了，直接和大自然来个亲密接触。-cybertruck翻译
在性能方面，特斯拉Cybertruck共推出了三个版本：单电机、双电机与三电机，2021年下半年会上市的有三电机版和双电机版，其中三电机全驱版的EPA续航为800km，百公里加速2.9s，最高速度210km/h；双电机全驱版的EPA续航480km，百公里加速4.5s，最高速度193km/h。-cybertruck翻译
关于性能，特斯拉对于Cybertruck的要求是：比F-150更强、比911更快。而从三电机版本车型超过六吨的牵引重量以及小于三秒的零百加速成绩来看，这台Cybertruck的表现也印证了Elon Musk的那句话：特斯拉不造慢车。-cybertruck翻译
相比之下，悍马EV的动力系统参数更为夸张。根据官方介绍，悍马EV最多可搭载3台电机，最大功率超过1000马力，峰值扭矩可达15600牛·米，新车可在3秒内从静止加速到96公里/小时。
这样的动力表现已然是超跑般的存在，同样可以想象超高的扭矩在越野性能上的优异表现。如同其代言人勒布朗.詹姆斯所说：“很少有一辆车这么大，性能这么强劲，这么安静，能在3秒内从0加速到100。这太强悍了，太疯狂了。”当然，如果要硬生生的分出个高下的话，以性能著称的特斯拉Cybertruck还是要略胜一筹。-cybertruck翻译
续航方面，特斯拉Cybertruck入门单电机车型EPA续航里程超402km；中配双电机四驱车型EPA续航里程超483km；顶配三电机四驱车型EPA续航里程超805km。
而悍马EV的续航里程为400英里（约合644公里），算是目前主流的旗舰电动轿跑水平，超过一般的特斯拉Cybertruck车型，但是和特斯拉Cybertruck顶配相比差距还是很明显。此外，值得一提的是，悍马EV采用的电池由GM通用和LG联合制造，称作Ultium电池组技术，采用了多组小电池堆叠的方式，意味着每个独立的电池单元都可以单独进行快充，总功率合在一起高达300kW。虽然官方没公布充满需要多久，不过肯定是比特斯拉Cybertruck要快的。-cybertruck翻译
作为曾经美式越野车的骄傲，悍马一直是国内不少“暴发户”们的最爱。但由于性价比不高且耗油量巨大，整个品牌早在2010年就已经被通用汽车宣告正式倒闭，一时间引起了不少汽车爱好者的惋惜。得益于电动化的发展，悍马将披上“电动化”战袍，重新回到人们的视野中来。-cybertruck翻译
毫无疑问，悍马EV未来上市无疑将直面特斯拉Cybertruck。根据我们的简单对比可以看出，在皮卡车关键的性能参数方面，悍马EV具备了和特斯拉Cybertruck一战之力；在电动车关键续航参数方面，悍马EV的纯电续航算是目前主流的旗舰电动车水平，虽然和顶配特斯拉Cybertruck相比有一定差距，但是悍马EV通过300kW超充技术弥补了一定短板。-cybertruck翻译
如果硬要分出个胜负来的话，悍马EV还是弱于Cybertruck。一方面，Cybertruck颠覆性的外形设计获得了巨大的成功。另一方面，Cybertruck还具备高级自动驾驶和智能网联方面的附加优势。当然，作为一个非常有说服力的越野车品牌，悍马加入新能源领域后的表现还是值得期待的。-cybertruck翻译
特斯拉自研电池终于要来了
特斯拉自研电池又有新的动作和进展了。
据 Electrek 报道，特斯拉正在美国弗里蒙特建造一条电池生产线试点，并计划用自己的设备来生产电池，这也就意味着特斯拉的自研电池终于要面世了。
不知道大家还记不记得？2019 年 6 月，特斯拉位于 Kato Road（音译加藤路）的一个名为「skunkworks lab」的秘密实验室曝光，这里就是特斯拉用来进行电池设计以及研究电池生产工艺的场所。而这个实验室就在弗里蒙特，距离特斯拉工厂只有几分钟路程。没错，一切就是这么的「巧合」。-cybertruck翻译
特斯拉牌电
特斯拉自研电池的野心真正开始「暴露」，要从去年说起。
把时间拉回一年前。2019 年 2 月，特斯拉宣布收购 Maxwell。
这家公司是做什么的呢？通俗讲就是研究电池技术，它家的干电极技术可以把电芯能量密度提升至 300Wh/kg 以上，未来有可能进一步增加至 500Wh/kg。同时 Maxwell 称，在经过 1500 次循环充放电之后，其电池依然拥有 90%的容量。-cybertruck翻译
说白了就是，它家的技术可以优化电池性能，进而大幅提升电动车续航里程。收购这么一家公司，这就让外界猜疑不断。
现在当我们打开 Maxwell 的官网，映入眼帘的就是和特斯拉相关的宣传图。作为 CEO 的马斯克对 Maxwell 电池技术的评价是：「我们认为这是一项很有战略意义的技术，它将对电池生产的成本和规模产生巨大影响——既降低成本，又减少规模化生产所需的资金。」-cybertruck翻译
同样是在 2019 年 2 月，由电池专家 Jeff Dahn（达恩）领导的特斯拉电池研究小组申请了一项新电池化学的专利，其可以为电池提供更快的充电速度、更长的寿命和更低的成本。这种技术不止能用于储能，也能用在电动车上。-cybertruck翻译
这两件事叠加在一起，让大家开始浮想联翩。
而在接下来的 2019 年 6 月的股东大会上，当时尚在位的特斯拉 CTO JB Straubel 谈到「电池生产的大规模解决方案」时，他用的词是「battery cell production」而不是「battery production」。特斯拉技术副总裁 Drew Baglino 直言，（特斯拉）希望能成为「master of their own destiny（自身命运掌局者）」。同时表示「从合作伙伴那里学到了很多东西」，而且现在已经有「解决方案」了。这种暗示已经很明显了，特斯拉就是要自己生产电芯，做自己的主人。-cybertruck翻译
而在相当长的一段时间内，特斯拉和电池合作伙伴松下的「恩爱」，早已被世人熟知。
（已经离职的 JB Straubel）
不过特斯拉的脚步并没有停下来，从电池设计到生产制造，马斯克想要完全自己掌控。2019 年的 10 月，特斯拉收购了加拿大海霸精密设备公司（HIBAR SYSTEM LIMITED），这家公司就是以精密计量泵、注液系统及电池制造系统而著名。在过去的近 40 多年时间里，Hibar 已经成为电池行业里一次电池及二次电池生产线的首选供应商。收购这家公司，特斯拉也就补齐了最基本的生产制造能力，也就可以「召唤神龙（生产自己的电池）」了。-cybertruck翻译
寿命百万英里
那么，问题来了，特斯拉牌电池的性能到底怎么样呢？这是大家最为关心的话题。
在去年 4 月的特斯拉自动驾驶日上，之前藏着掖着自研的自动驾驶芯片终于露脸。与此同时，在谈及其「ROBOTAXI」宏大计划时，马斯克宣布特斯拉将最早在明年（2020）制造能跑「百万英里」的电池。这里有一个对比数据：Model 3 的驱动和车身设计有点儿类似商用卡车，设计使用寿命可以达到一百万英里，但目前电池组使用寿命「只有」30 万-50 万英里（1500 个充放电循环），也就是说，特斯拉希望造出能匹配整车使用寿命的电池。-cybertruck翻译
当然，马斯克并不是口嗨。还记得前面提到的由 Jeff Dahn 领导的电池小组吗？2019 年 9 月，达恩实验室发布了论文，描述了如何制造马斯克梦想中的电池。
Dahn 在论文中这样写道：
「We conclude that cells of this type should be able to power an electric vehicle for over 1.6 million kilometers (1 million miles) and last at least two decades in grid energy storage.」-cybertruck翻译
「我们得到的结论是，这种电池使用寿命可以超过 160 万公里，在储能装置中可以用 20 年。」
2019 年 12 月，特斯拉通过「加拿大特斯拉汽车公司」正式取得该专利。
接下来，我们再回到这两天的最新消息：特斯拉已经在弗里蒙特搭建了这样一条电池试点生产线，「寿命百万英里的自研电池即将上线」?就 make sence 了。
再补充一个很有意思的点：特斯拉的电池专利针对的是 NCM（电池正极材料是镍钴锰），而现在特斯拉使用的却是 NCA（镍钴铝）电芯。不过，特斯拉新增的两个电池合作伙伴宁德时代和 LG 化学所使用的都是 NCM 电池，所以，后续特斯拉大概率会转向 NCM。-cybertruck翻译
即将上线
从目前公布的信息来看，特斯拉已经将收购的几家公司的技术和资源整合，自研电芯的工作已经准备就绪，一旦此次试生产进展顺利，特斯拉牌电池将正式上线。
此前，我们曾写过一篇?文章?，在其中盘点过特斯拉和松下的种种过往。从最开始的黄金搭档到现在的关系紧张，着实唏嘘。而现在，除了松下，特斯拉身边还有了宁德时代和 LG 化学。
但是，?将电池这么重要的底牌交给别人掌控，这是控制欲超强的马斯克绝对不允许的?；而此前，因为松下电池产能受限影响特斯拉产能爬坡，马斯克直接在 Twitter「发飙」；再加上对电池需求量巨大的新产品们（比如 Semi、新一代 Roadster、Cybertruck 等），特斯拉需要?提高电池产能，同时降低成本?……-cybertruck翻译
对电池实现自研自产，势在必行。
马斯克在去年股东大会上说过这么一段话：
「investors ought to look out for two things in the coming year: battery availability and advancements in full self-driving.」-cybertruck翻译
「在接下来的一年里，投资者们应该关注两件事：电池的可用性和自动驾驶技术的进步。」
这其实就暗示了电池的自研。在自动驾驶方面，特斯拉已经挖了一个「百万台 Robotaxi 上路」的大坑，接下来，我们该关注特斯拉电池的进一步信息了。
答案或许会在今年 4 月的「特斯拉电池日」上揭晓。
希望到时候马斯克能给我们翻译翻译，到底什么叫惊喜。
