本文目录
- 又一个贾跃亭前有格力、后有美的，家电巨头的百亿造车梦
- 天美汽车，创维黄宏生之幸还是不幸
- 创维也“成”了造车新势力，首款车预售15万起，颜值很能打
- 天美汽车定于下半年投产，不是腾讯要造车，而是彩电企业创维造车
- 天美汽车买车送游戏装备吗别闹，只是撞名字了
- 造彩电的也开始造车了天美首款新车EB11实车曝光
- 不是你想的王者荣耀那个天美 天美汽车首台SUV正式开启预售
- NEDC续航里程500km 天美汽车BE11官图发布
- 深度：综合研判天美ET5电驱动技术和动力电池热管理策略
又一个贾跃亭前有格力、后有美的，家电巨头的百亿造车梦
天下风云出我辈，一入“汽车”岁月催。
回望过去，徐克经典电影《笑傲江湖》的这句诗，恰似家电企业涉入汽车领域近30年跌宕起伏命运的最佳注脚。
如今大家耳熟能详的家电巨头，诸如美的、格力、奥克斯等均曾试水造车，但大部分跨界者在短短三两年便黯然离场，进入历史的故纸堆。
去年底，黑电巨头创维集团创始人黄宏生，开着他的“天美汽车”突然闯进跨界造车阵营。
前几天，美的集团更是不惜重金，砸下7.4亿收购合康新能，时隔近20年后，再次玩起了跨界造车。
巧合的是，就在昨日，国常会确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，政策之下，新能源汽车或也将回暖。
如今，全球汽车产业几乎停滞的当下，“砸钱”造车依然危险重重，它们到底是“不务正业”，还是另有算盘？
家电行业曾经的“造车梦”
有人梦碎，有人重拾再战
家电企业与汽车的初次接触，最早可以追溯到90年代。
1996年，安徽扬子集团涉入汽车领域，主攻国内相对薄弱的皮卡与客车，后来对旗下公司进行改组，成功从家电行业跨入汽车行业。成为在国内家电行业中第一位吃“螃蟹”的企业。
春兰卡车（图源：官网）
似乎是受到扬子集团成功实现跨界造车的影响，次年“空调七强之一”的春兰，砸下重金，以7.2亿元收购了东风南京汽车，生产中、重型卡车。
但当时家电企业正处于黄金上升期，没有形成集体转型的趋势。等到再次出现跨界造车浪潮，已是7年之后。
2003年，国内家电市场表现不及预期，许多企业想起了之前春兰等同行的“试水”，对当时日益红火的汽车市场产生了浓厚的兴趣，出钱出力、建厂房、造起了汽车，当时大部分企业聚焦在皮卡、商用客车领域。
较为人熟知的是，2003年，美的集团宣布进军以客车为代表的商用汽车领域，此后三年间，先后耗资几十亿元收购三家企业，并建成投产昆明、长沙2个全新基地。甚至放下豪言，要在3-5年内跻身国内客车行业前三。
然而，5年之后，美的造车项目被曝停产，长沙基地也被当地政府收购。美的对外解释称，“汽车只是美的的一个尝试，投资规模非常小，现在是主动控制风险、主动停产。”
它的竞争对手奥克斯也没能逃脱“魔咒”。
2003-2005年，奥克斯曾短暂涉足汽车领域，为解决汽车生产资质问题，收购了沈阳双马轻型车制造有限公司95%的股份，获得SUV和皮卡的生产许可。之后便宣布投入80亿元资金进入汽车业。
但很快因产销不佳、质量问题频出等原因，于2005年全盘撤出汽车产业。当时，甚至发生过车轮脱落的笑话。
此后河南新飞、山东小鸭、扬州格林柯尔等一批不满足家电制造的企业，争先恐后涌入汽车业这片蓝海，最终结局都如大家所料，砸下去的石头，连片水花都没激起来。
前面提到的春兰，在苦撑11年后，也于2008年结束了在汽车领域的摸爬滚打。
家电企业跨界造车，却集体“翻车”，这种打击不可谓不大。在此后的几年间，家电企业造车狂情集体哑火。
直到2011年，创维集团创始人黄宏生把目光转移到新能源商用汽车领域。南京金龙客车成为家电企业成功移植汽车产业的首例。
黄宏生（图源：官网）
家电跨界做汽车居然成功了！
据创业邦了解，2014年，南京金龙生产出1890辆纯电动客车；2015年，销量呈现爆发式增长，售出8796辆，在商用电动车中排行第二。
但黄宏生并不满足于此，而是继续进军乘用车。
江苏天美汽车有限公司成立于2019年11月1日，注册资本2亿元人民币，由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股——而开沃汽车的实际控制人正是黄宏生。
今年初，开沃汽车就在乘用车领域做了开发BE平台、CE平台和AE平台的准备，包括即将推出的SUV使用BE平台。从官方流露出的图片来看，造型具备一定的自我创新，续航里程500km也属于尚可的水准。
黄宏生旗下的天美汽车
当下，在国家大力提倡节能减排和使用新能源的政策下，一批批互联网人开始了造车之路，他们有一个统称的名字—造车新势力。
家电行业中，格力的董明珠则率先吹响了进军新能源汽车的号角。
2016年，董明珠联手王健林等知名企业家，斥资30亿入股银隆新能源，开始了漫漫造车路。
“希望大家坐着格力造的车，打着格力的手机，控制家里的空调温度，享受格力给你们带来的美味佳肴。” 董明珠曾描述过这样一种场景。
而自去年5月银隆新能源的第一款车型艾菲上市至今，仍饱受“粗制滥造”的舆论诟病。
造车不止为上路
拿钱拿地才是“正事”
梳理近些年“跨界”造车的企业和个人，行业横跨地产、家电、互联网乃至食品行业，相同点除了在“新能源”概念兴起几年间大肆入局，还都普遍存在一个问题：砸了很多钱，上千亿都不止，但真正实现量产的企业却没几个，造车新势力反倒成了其中最“靠谱”的。-天美汽车是哪家公司的
那么，在汽车行业陷入低迷期，家电企业仍一哄而上，打的什么算盘？
“在商业层面，新能源汽车公司的经济账是算不过来的，电池、充电的配套系统投资之庞大，没有企业能独立撑起来，但因为有节能环保的旗号，就能从国家政策中钻补贴的空子。” 君盛投资管理有限公司创始合伙人、董事长廖梓君在接受媒体采访时曾表示。-家电
2016年新能源骗补企业达72家
据创业邦了解，2016年，国家四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查。93家企业中，骗取补贴的居然高达72家，占比接近80%。骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额超92亿元，平均一辆车骗补高达12万元。-天美汽车是哪家公司的
深圳的一些新能源汽车企业在拿完补贴后，甚至将整车零部件全部拆除，直接安装到另一辆车上，造成销售量超100%地增长。
“差钱”的企业骗钱，“不差钱”的企业则可借着新能源的风口低价拿地。
在著名经济学家宋清辉看来，“企业通过造车拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题。如地产商集体入局汽车，其真实目的很可能借造车来圈地圈钱。”
汽车产业体量大，产业链长，对地方政府而言，也可借此拉动地方经济和就业，是一个“双赢”的选择。
以宝能为例，2017年在入主观致汽车后，宝能先后与杭州富阳区政府签订合作框架协议，项目用地面积约3000亩。
宝能贵州新能源生产基地，占地2277亩（图源：官网）
随后，宝能按下拿地“加速键”，足迹遍布云南、广东、陕西、江苏、贵州等省份。根据公开数据，宝能累计规划汽车产能320万辆、投资超2000亿元、拿地14253亩。与观致年销6.32万辆这一数字相比，宝能几乎再造了50个观致。-家电
与宝能、恒大这种与汽车完全不沾边的地产商相比，家电企业跨界造车，则有另外一层考量，或可借此进入汽车供应链体系，扩大规模。
例如，美的与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作，将触角伸向汽车互联网；格力入股银隆新能源，除了看中其在钛酸锂电池上的技术潜力，还想借此正式进入汽车空调制造领域。
但即便是进入汽车供应链，也绝非易事。家电分析师梁振鹏在就格力造车一事时曾评价说，空调和汽车是完全不同的概念，格力擅长的空调技术，对于做新能源汽车帮助不大。
此外，格力目前所熟悉的产品和销售流程与汽车行业也并不相同，进军这一新领域风险依然很大。
造车是一个以技术、人才及规模效应著称的传统产业，资金只是其中一方面。与拥有动辄几十年甚至上百年积淀的大牌车企相比，经验悬殊太大。这也是为什么跨界造车成功的少之又少的原因。
贾跃亭或许就是先例。
写在最后
无论是出于利益，还是想在汽车供应链体系中分得一杯羹，造车“门外汉”们都已高调入局。
不过要牢记，想造车，首要前提必须是尊重造车客观规律。“资本大鳄虽然资金雄厚，但很多时候会形成钱有了，人不行的局面。毕竟组织集成方面仍需要高手来处理。”汽车分析师钟师说。
当然，梦想还是要有的，万一实现了呢？
天美汽车，创维黄宏生之幸还是不幸
文/余思思
上周五，我收到一封邮件，邮件名称为《定名ET5！天美首款战略SUV将于下半年上市》，落款为“天美汽车”。
这个名为“天美汽车“、英文名“Skywell“的新能源汽车品牌的公关团队，已开始日常新闻稿的发布工作。这表明天美已经开始希求进入大众和媒体的视野。
简单概括之，天美汽车就是彩电“大王”创维集团创始人黄宏生自金龙客车后进军新能源乘用车领域的作品，不过，这位已入花甲之年的“60后”的造车梦，一直备受外界质疑。?
能否All is well？?
天美汽车全称为江苏天美汽车有限公司，英文名称为skywell，近同创维的“Skyworth”，同其母公司开沃新能源汽车有限公司英文名称一致，意在All is well（一切都好）。
根据公开信息显示，2019年11月1日，天美汽车公司正式注册，经营范围包括汽车整车研发、制造、销售、售后服务等。
天美汽车并非凭空而来，它是开沃新能源汽车集团有限公司（以下简称开沃新能源）出资2亿元建立的全资子公司，其法定代表人为黄宏生，也就是创维集团创始人。
开沃新能源成立于2010年10月，以新能源商用车为主要业务方向，其中，南京金龙客车是开沃新能源最常见、最成功的品牌。
天美汽车成为开沃新能源从新能源商用车主营方向，入局新能源乘用车的落地品牌。在开沃新能源九家子公司中，江苏开沃主要承担开沃新能源乘用车产品的研发，其于2017年获得新能源双生产资质，2018年签约30万辆产能的新能源乘用车生产基地。-天美汽车是哪家公司的
在成立仅1个月后，天美汽车在2019年12月中旬宣布其首款纯电动SUV车型将于2020年投放市场，并公布了自身“2+4+N”的发展规划，即未来五年内，基于BE、CE2个平台，发布4款新车，推出N项智能技术。-家电
4月3日，天美汽车发布的新闻稿中称，“天美汽车官方正式公布了旗下首款战略SUV的命名—— ET5。天美ET5作为天美汽车“2+4+N”战略的首款车型，定位为中型SUV，将于下半年正式上市。”
跨界造车的“激情冒险”?
资历与实力，是能让那么多跨界大佬“敢于”加入新造车军团的重要原因之一。
和格力董明珠、恒大许家印、宝能姚振华、神州陆正耀、乐视贾跃亭等一些热衷“跨界造车”的大佬类似，人称“彩电大王”的黄宏生，也按奈不住了。
网上有很多文章梳理了黄宏生这个“60后”极富传奇色彩的人生阅历和创业过程，作为1978年恢复高考之后的第一批大学生，他一手打造了已经成为全球第五大家电企业的创维集团。
前面已经提到，黄宏生通过创立开沃并成功收购南京金龙等动作，已经在新能源商用车领域实战了十年。
眼见着国家发展新能源汽车的大势已成，中国消费环境日渐成熟，环保要求与日俱增，产业环境和配套一应俱全，已经在轻客、箱货型纯电动物流车上占到了先机、获取了丰厚利润的黄宏生，哪有不入局乘用车领域的道理？
当所在的传统产业已经开始走下坡路了，格力董明珠、恒大许家印、创维黄宏生们，势必要寻找一个新的突破口，汽车，只是他们在现下尝试的一个路径之一，毕竟，之前已经尝试过颇多路径了。
如果说汽车人造车更擅长体系化的全盘掌控，那么跨界造车则让人血脉贲张，有冲动有热情有冒险精神，但是也很可能是激情有余、理性不足。
黄宏生就曾对天美汽车的诞生有过这样的解读，“我血液里还有一点冒险的基因，追求新的事业版图是我冒险的一种方式。”他把新能源乘用车称之为：“百年一遇的汽车行业喜马拉雅山”，把天美汽车的目标定位成了“振兴民族工业的一次全情投入”。-天美汽车是哪家公司的
如此慷慨陈词，可见黄宏生的热血，以60多岁高龄选择艰难的汽车创业，固然让我们看到了坚毅的勇气，可是谁会不捏把汗呢？“冒险家”，是所有成功创业者的底色，但是在汽车这个极度重资产的行业，能不能挨到最后，可不单是“勇于冒险”就能够解决的。-家电
“类似大家电”必死无疑?
回看新造车势力发展的这些年，可谓是从过去的“八仙过海各显神通”，到现如今的“千军万马过独木桥”。大浪淘沙进行时，潮水退去，谁会拍死在沙滩上？
如上文所述，天美整体入局汽车业并不晚，但是它完成商转乘的转型，包括揭开面纱、首款车上市的时间点，比许多新势力确实晚了太多。
2020年本来就是几年前各方默认的新造车生死窗口期，加上今年开局不利，又逢疫情，在这个“枯水期”的时间点选择上市首款车型，除非天美有绝杀之技。
但从近日这篇新闻稿披露的信息来看，天美ET5身上的亮点乏善可陈，无非是“与创维共同开发的Skylink智能网联系统”、“续航可达 500公里”、“配备HEPA空调滤芯”等。但是这些产品质素，对于目前市场上的主流电动车，也很常见。-天美汽车是哪家公司的
天美汽车称其理念是，“要让汽车成为类似大家电一样，人人都能消费的‘移动智能产品’。”
家电产业俨然已是夕阳行业，为什么还要做“类似大家电”，这就是一个让人想不通的问题。
汽车是一个全新的未来智能终端，是高投入、高人力、高知识的三高行业，上下通达，连接了无数个产业链，其投入都是数百亿为单位，绝不是“类似大家电”。
5年50万辆的“疯狂”?
2020年的新能源汽车市场，正处在“去泡沫”阶段，补贴不再诱人、资本也不再疯狂，“末尾淘汰”正在成为这个行业的生存法则。
喊着造车多年却一直未实现交付量产的造车新势力也不罕见，如果这个时候还有新造车进入这条赛道，行业内外都会充满了质疑的声音。不看好的原因也很简单，这个创业池已经没啥油水可捞了。
在黄宏生去年12月对外披露的时间表里，到2025年，开沃汽车的收入要突破1200亿元，其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆，主营业务收入分别是200亿、200亿和500亿，此外零部件的主营业务收入为300亿。-家电
其中天美汽车预计乘用车的产销量是50万辆，从现在开始到2025年只有5年时间，就现在这个汽车行业面临的“枯水期”，要完成50万产销量、500亿收入，黄宏生也是很“疯狂”了。
首先是造车体系和经验，尽管已经运营金龙客车数年，但在业内看来，从新能源商用车转到客车方面，天美汽车优势不会十分明显。乘用车的造车技术难度与复杂度，较商用车大得多，无论是电池还是平台，都要从头做起，前景是否明朗都是未知。-天美汽车是哪家公司的
另外在融资方面的困难程度，可以参考2014年成立的小鹏汽车，5年融资了近170个亿，即便如此，小鹏汽车直至2019年年底的交付计划也只是4万台，相较于砸进去的170亿巨额成本，依然处于持续亏损状态，更不用提三年亏损231.4亿元，股价下跌超80%的蔚来了。-家电
那么，天美汽车到底融了多少钱，能否支撑起造车这一需要不断烧钱下去的重资产行业？是自建工厂还是选择传统车企代工？新车的产品力如何？一系列的问题目前均是未知数。
“人总是在幸与不幸间游走，这才是人生的最大幸运。”这是黄宏生很多年前说过的一句话，想来也是他大起大落之后的肺腑之言。
不知道天美汽车于他而言，究竟是幸，还是不幸呢？
创维也“成”了造车新势力，首款车预售15万起，颜值很能打
在新能源的大潮之下，越来越多品牌都加入了造车的阵营当中，其中就不乏许多跨界转型的，譬如由互联网转型的蔚来和小鹏，通过买买买方式的恒大、宝能，还有彩电大王创维也加入了其中。
日前，我们从天美汽车获悉，旗下首款车型ET5已经发布，新车预售价格为15~20万元，将于10月正式上市。天美汽车2019年成立于江苏，它是由创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席黄宏生所创立的汽车品牌。天美由“Skywell”音译而来，与创维的“Skyworth”有异曲同工之妙。-天美汽车是哪家公司的
从外观来看，虽然天美是汽车行业新人，但通过ET5的设计看还是很老道的，新车并没有跟风走科幻前卫的路线，而是偏向于传统，方正立体的车身造型，层次丰富且时尚的前脸还有贯穿式尾灯等，符合当下大众化的主流审美。值得一提的是，新车还采用了前激光大灯，照射距离达300米，在目前40万以下的价位里极为罕见。-家电
尺寸方面，ET5的车身长宽高为4698/1908/1696mm，虽然尺寸不算很大，不过得益于纯电动天生的结构布局优势，所以它的轴距达到了2800mm，因此在乘坐空间方面是没什么问题的。
内饰设计上，天美ET5走的是简约的路线，标准的对称T字型中控台非常简洁，上部分除了一块大尺寸中控屏和全液晶仪表没有其它按键，下部分则布局了旋钮式换挡和空调控制的实体按键，兼顾了实用性，同时整体的层次感也还是不错的，和外观一样属于很大众化的风格。-天美汽车是哪家公司的
而在性能方面，天美ET5全系搭载了一台最大马力为204匹，最大扭矩为320牛·米的单电机，官方百公里加速为9.6秒，最高时速为150km/h。续航部分，天美ET5提供了NEDC续航里程为404km、410km和520km三个版本，在当下属于中规中矩的水平。-家电
小结：对于所有的新造车势力来说，把汽车造出来的只是第一步，而如何把产品卖出去才是更重要的一步，相比传统汽车品牌，在终端销售方面无疑是新造车势力的短板所在，天美如何把ET5卖给客户，或者让客户能买到ET5，是天美和黄宏生需要解决的问题，而对于天美的未来，你又怎么看呢？-天美汽车是哪家公司的
天美汽车定于下半年投产，不是腾讯要造车，而是彩电企业创维造车
玩手游的朋友应该都非常熟悉天美工作室了，天天酷跑、天天爱消除以及此前的全军出击，都是天美工作室出品。
最近，网上有消息曝出，天美要造车了名字就叫天美汽车！
此天美非彼天美，“彩电大王”来惊喜
不过，天美汽车并非是腾讯天美工作室出品。
它的全名叫做江苏天美汽车有限公司，英文名字是“SKYWELL”，这家公司在2019年11月1日正式注册，经营范围包括整车、研发、制造、销售、售后服务等。
天美汽车也并非心血来潮凭空而来，它是开沃新能源汽车集团有限公司出资2亿元建立的全资子公司。
开沃新能源？可能大家仍然不熟悉，这是一家2010年10月成立的品牌，主要业务方向并非乘用车，而是商用车。其中，南京金龙客车是人们最熟悉也是开沃新能源最成功的品牌。
做商用车现在开辟乘用车路线，成立一个乘用车品牌好像也能说得过去。
我们再细细扒一下，天美汽车的法定代表人叫黄宏生。
不熟悉他没事，你只要知道他是创维集团的创始人就行了。创维集团也就是我们常说的创维电视，一个做彩电的企业。
和做电器的格力董明珠、做房地产的恒大许家印、做房地产的宝能姚振华、做白酒的五粮液、做租车/咖啡的神舟陆正耀一样，号称“彩电大王”的创维黄宏生终于进入造车圈了。只希望不要想做超级电视的乐视贾跃亭一样。
如果将天美汽车的“SKYWELL”和创维电视的“Skyworth”联合起来看，好像也有点相像？
天美汽车已有资质，与创维电视并无直接关系
天美汽车之所以能被人联系到创维电视，也就是因为法人黄宏生。
实际上，天美汽车与创维电视并无太大关系。黄宏生虽然是创维电视的创世人，但现在他的标签已经是“原创维集团兼创维控股董事局主席”。黄宏生在2009年就抛售了创维1亿股份套现9亿港元，随后成立了创源天地子公司，2011年成为了开沃汽车的董事长。-家电
也就是说，天美汽车实际上和创维电视一样都是流的黄宏生的DNA，但并无直接关系。创维造电视的言论也纯属瞎扯。
众所周知，造车最关键的是造车资质。天美汽车准备好了吗？
2017年，开沃新能源就获得了工信部批准的乘用车准入资质，并在同年12月进行了新能源准入资质的验收，并且在2018年还签约了30万辆产能的新能源乘用车生产基地。原计划在2018年宣布进入新能源乘用车市场，不过因为补贴退坡等市场原因被搁置至今。-天美汽车是哪家公司的
5年50万辆目标，天美汽车是不是膨胀了？
根据透露：到2025年，开沃汽车的收入要突破1200亿元，其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆。
也就是说，作为开沃新能源首个落地的乘用车品牌，天美汽车到2025年销量要达到50万辆！
这个数字大吗？也不大。相比恒大恒驰新能源在3-5年内力争成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团来说，一点都不大，甚至很小。
那这个数字很小吗？也不小。按照去年工信部所发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，其中提到的到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。算下来也就是750万辆左右。仅仅是天美汽车就要吃下6%的份额，也真不小。-家电
造车都是烧钱的，李斌所说的200亿造就没了，小鹏汽车5年融资170多亿元，新车交付也只有几万台，天美汽车在现在的资本寒冬中，资金怎么来？关键是工厂都还没有着落。
首款车型ET5下半年上市，轴距2米8续航达500km
在2019年12月，也就是品牌成立的第二个月月中，天美汽车就宣布其首款纯电动SUV车型将于2020年投放市场，并公布了自身“2+4+N”的发展规划，即未来五年内，基于BE、CE2个平台，发布4款新车，推出N项智能技术。-天美汽车是哪家公司的
近日，天美汽车再次放消息，旗下首款战略SUV名为ET5，定位中型SUV，为2+4+N的首款车型，将在今年下半年正式上市，续航里程将达到500km。
小结：不同于蔚来、小鹏、威马等造车新势力，天美汽车虽然是刚冒出来的新能源汽车品牌，但并不能称之为造车新势力，因为背后的开沃新能源也已经有了造车经验。不过商用车和乘用车还是有非常大的区别，无论是技术还是新车平台都得从头开始，各项工艺、技术相较于商用车来说都要求更精，难度更大。-家电
至于首款车型ET5，能不能给天美汽车开个好头不知道，但是2025年50万的步子，确实有点大了。
最后，小调侃一下，天美汽车中控开机会不会出现一声“TIMI~”？
天美汽车买车送游戏装备吗别闹，只是撞名字了
近日，车叔从官方获悉，天美ET5正式上市，定位纯电SUV，共推出4款车型，售价区间为15.28-19.88万元。
看到天美这两个字，很多人的脑海中应该已经有画面了，但是车叔得说一下，这个天美汽车和腾讯旗下的天美游戏公司没半毛钱的关系。天美汽车是由创维集团创始人黄宏生创立，之所以命名为“天美”是因为“创维”的英文名是“skyworth”，所以“skywell”应运而生，中文直译为“天美汽车”。-天美汽车是哪家公司的
先说说天美ET5的外观，作为一款新能源汽车，该车的中网采用封闭式设计，但是格栅表面布满了菱形花纹，很有设计感。前脸下方采用横置“X”元素，看起来非常复杂，具有很强的视觉冲击力。前大灯内集成了L型的日间行车灯，辨识度很高，高配版的车型会使用矩阵激光大灯，照射距离可达300米。-家电
车尾灯采用贯穿式设计，点亮时还会有动态效果，科技感十足。车尾顶部加装了小尾翼，运动气息满满。
内饰方面的设计充满现代气息，特别是那个尺寸超大的悬浮式液晶中控屏，科技感很强。新车采用环抱式座舱，并配有三幅式多功能方向盘，虽然整体的设计比较简洁，但是在制造工艺以及用料上非常有诚意。
动力方面，天美ET5搭载永磁电机，可输出最大马力204匹，峰值扭矩320Nm，得益于搭载的容量为72kWh的三元锂电池，该车的NEDC续航可达520km。
曾经乐视也要造车来着，结果就跑路大洋彼岸了，作为造车新势力的后来者留给天美的机会已经十分渺茫，大家认为同为电器品牌的创维这次能否成功呢？
造彩电的也开始造车了天美首款新车EB11实车曝光
新能源汽车的发展在近几年促生了一大批全新的新能源汽车品牌，很多其他行业也都开始跨界造车。日前，一个全新的品牌，天美汽车走进我们的视线。
天美汽车品牌隶属于开沃新能源汽车集团，开沃新能源汽车的创始人是黄宏生，黄宏生是创维集团的创始人，没错，就是大名鼎鼎的造彩电的创维。造彩电的也开始造汽车了，天美汽车英文名是skywell，创维集团的英文名是skyworth，显然是亲如一家人。日前，天美汽车的首款新车实车现身。-天美汽车是哪家公司的
新车代号为甜美BE11，定位中型电动SUV，不过新车的前脸看上去和传统的燃油车设计还是没有他打差别的，没有像很多电动车那样实用一体封闭式的上中网。大灯内部使用了矩阵式的LED光源，紧致感很不错。前杠两侧雾灯区域使用了很运动的扰流装饰造型，整体前脸看上去还是非常漂亮大气的。-家电
新车的侧面造型也没有采用花哨的设计，是属于比较务实的设计风格，有着标准的SUV车型的轮廓，折痕式的腰线基本就是侧面唯一的装饰了。
车尾的造型相对要更抢眼一些，这主要是得益于贯穿式的尾灯设计，而且还把天美汽车英文名字母skywell融入到灯组内部，具有很高的辨识度。
内饰部分，中控台的设计也不花哨，造型给人似曾相识的感觉，配置了一块尺寸很大的悬浮式中控大屏，副驾驶一侧空调出风口是类似于贯穿式的造型。材质和用料颜色的搭配看上去很干净利索，整体设计成熟度比较高。
据悉，这辆甜美EB11的车身长度大概在4.7米左右，轴距在2.8米左右，属于中型SUV的定位，从实车来看，其后排的空间看上去还不错，座椅宽大厚实，地板是纯平状态。
目前天美汽车还没有公布该车的动力单元的详细信息，仅仅只公布了一个500km的续航里程，在目前的纯电动车型中，500公里的续航属于中等稍微靠上的水平。有着开沃新能源汽车的积累，以及创维集团的背景，预计这个全新的天美汽车未来能够脚踏实地的造好新能源车。-天美汽车是哪家公司的
不是你想的王者荣耀那个天美 天美汽车首台SUV正式开启预售
? 7月18日晚，天美汽车在深圳正式发布了首款新车ET5，新车定位于纯电中型SUV，共推出4款车型，预售价格为15.00-20.00万元。据悉，该车将于2020年10月正式上市销售。
新车简介 外观：方正魁梧的设计风格
天美汽车隶属于开沃新能源汽车集团，天美ET5是该公司首款量产车型，该车采用现代“包豪斯”的设计理念，前脸的线条灵活而大胆，封闭式格栅上进行了菱形装饰，下方保险杠区域使用尺寸夸张的内凹式处理，拉宽了车头的视觉比例。头灯造型非常有棱角，线条和车头弧度融合，横排的内部灯筒显得非常有气势，头灯为矩阵式激光大灯，照射距离达300米。-家电
车身侧面来看，其腰线从前翼子板一直延续到尾灯处，配合宽大的尾部设计，给人厚重、敦实的感觉，前后隆起的轮眉也让该车增添了几分运动感。尾灯采用贯穿式设计，内部增加了品牌字母“SKYWELL”的LOGO标识，竖状三角形的示宽灯增加了车辆的辨识度。-天美汽车是哪家公司的
内饰：富有科技感
内饰方面，新车整体采用了趋于黑色的主体配色，并加入镀铬元素进行点缀，整体看上去更加年轻、时尚。具体来看，12.3英寸全液晶数字仪表和12.8英寸全液晶显示屏是新车内部的亮点所在。此外，三辐式多功能方向盘、旋钮式换挡机构为车辆增加几分科技质感。同时，新车还将搭载由创维科技所提供的创维Skylink智能网联系统。-家电
天美ET5还配备了专利睡眠座椅，10向电动调节，更符合人体工学，搭配HEPA级别空调滤芯，有效过滤95%的直径0.3微米以上颗粒粉尘和99.99%的PM2.5颗粒，为用户提供舒适、洁净的驾乘环境。
动力：电机最大功率204马力，NEDC续航520km
动力数据方面，全系车型动力输出数据都是一样的，电动机最大功率204马力（150kW），峰值扭矩320牛·米。高配车型搭载能量密度高达170Wh/kg的镍钴锰三元锂电池组，辅以高集成三合一电驱系统，电池容量为71.98kw·h，续航里程达到520km(NEDC标准)。-天美汽车是哪家公司的
● 关于天美汽车：
江苏天美汽车有限公司成立于2019年11月1日，注册资本2亿元人民币，法定代表人为黄宏生，由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股。企业经营范围包括汽车整车研发、制造、销售、售后服务；汽车零部件研发、制造、销售；新能源汽车的技术开发、技术转让等。-家电
根据企业介绍，天美由“Skywell”演变而来，品牌口号“Skywell：All is Well”。企业希望能够为用户带来科技、安全、舒适的出行方式。天美汽车创始人黄宏生为创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席，并于2011年成立以南京金龙为主的开沃汽车集团，开始布局新能源汽车市场。开沃汽车在2017年获得工信部批准的乘用车准入资质，并于同年12月进行了新能源乘用车准入资质的验收。-天美汽车是哪家公司的
● 竞争对手
『上汽MAXUS EUNIQ 6』
『捷途X70S EV』
纯电动的中型SUV，大家比较熟悉的应该就是比亚迪唐 EV和蔚来ES6等，不过这些热门选手，价格都比较高，和天美ET5一样主打入门市场的不算太多，在价格上比较般配的有捷途X70S EV和上汽MAXUS EUNIQ 6电动版车型。虽然对手不多，但毕竟定位相对入门，所以在价格还有配置方面会拼得相当激烈。从这两方面来看，天美ET5表现都不差，不过，ET5的知名度和对手相比落后太多，毕竟又是新品牌，又是第一款车型，要打响名堂确实要费很大的劲。-家电
● 全文总结
作为一个全新品牌，天美汽车之前的动作似乎比较低调，相信很多人还是在这篇文章里第一次认识它。从这个品牌的第一款车型ET5来看，厂家走的是一条比较踏实的路线。ET5在设计上并没有其他造车新势力对手那样玩得那么夸张，虽然抢眼程度差了一些，但对于大部分消费者，看着似乎更容易接受一点。-天美汽车是哪家公司的
配置方面，ET5做得足够到位，而且也有一些个性的亮点，例如主打的睡眠座椅以及功能强大的智能网联系统。最后再结合它的预售价格来看，ET5的性价比其实还可以，入门的纯电动中型SUV市场竞争似乎也没有太激烈，后面就看这台ET5的行驶表现和品牌的销售网点能不能继续给力下去了。（文/汽车之家 王子平）-家电
NEDC续航里程500km 天美汽车BE11官图发布
日前，天美汽车官方正式发布了旗下首款纯电动中型SUV车型BE11官图，新车将于今年第三季度上市销售。
江苏天美汽车有限公司成立于2019年11月1日，注册资本2亿元人民币，创始人黄宏生为创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席，并于2011年成立以南京金龙为主的开沃汽车集团，开始布局新能源汽车市场。-天美汽车是哪家公司的
天美汽车BE11前脸部分采用了倒梯形封闭式进气格栅设计，搭载矩阵式LED大灯、采用了类似Y字形日间行车灯，运动气息十足。
新车车尾采用了贯穿式尾灯组以及趋于竖状三角形的灯组造型。BE11的车身尺寸还未正式公布，据悉其长约4700mm，轴距为2800mm。
新车内饰采用了三辐式多功能方向盘，配合悬浮式中控液晶屏、液晶仪表以及旋钮式换挡机构，还将搭载由创维科技所提供的创维Skylink智能网联系统。
目前新车并未公布动力信息，但透露了NEDC工况续航里程约为500km。
写在最后
虽然是又一个全新的新势力品牌，但在它身上见到了大量熟悉的元素，像横向排列的矩阵式LED大灯、贯穿式LED尾灯、疑似可旋转的悬浮式中控屏、液晶仪表盘、旋钮式换挡等，这些都是新势力品牌常见的元素。不过也希望天美汽车能在后续发布更多亮眼的设计和配置，否则很容易沉没在一众新势力品牌当中。-家电
深度：综合研判天美ET5电驱动技术和动力电池热管理策略
天美汽车是开沃新能源汽车集团旗下的全资子公司，其量产的首款车型天美ET5电动SUV，整车长宽高4698x1980x1696mm，轴距为2800mm；搭载1套最高转速15500转/分、最大输出功率150千瓦的“3合1”电驱动总成。最高配的天美ET5整车自重1.9吨、动力电池总成能量密度为170wh/kg、装载电量71.98度电、NEDC续航里程520公里；根据配置不同天美ET5共分为4个不同车型，但是全部车系搭载的动力电池系统全部标配独特的高温散热和低温预热功能。天美ET5电动SUV在智能驾驶方面可以实现ACC全速域自适应巡航、车道保持等L2级辅助驾驶功能。-天美汽车是哪家公司的
新能源情报分析网，就天美ET5独特的电池技术，源自母公司制造的开沃系电动客车标配的的以安全为研发牵引点，第3代全铝箱体一体化液冷电池技术的内在关联深度研判。
1、天美ET5基础配置介绍：
轴距2800mm的天美ET5电动SUV原本设计为7座车型，经过调研改为大5座车型，这就为后排乘员提供相当充沛的腿部与头部空间。接近2000mm的整车宽度，完全体现在前排正副驾驶员座椅舒适性与后排座椅的宽度，且后排乘坐3个成年男人不会感到拥挤。-家电
另外，2800mm的轴距在带来的空间优势和乘坐舒适性同时，为车身焊接底部悬置的动力电池提供更宽泛的布设区域，换来的事更多的装载电量与更稳定的续航里程。
横向贯穿整个仪表台的饰板与空调出风口组件营造出阶梯型的空间错落感，横置的中央显示屏提供全车全部分系统的控制与显示功能（不包括外后视镜调节功能），下端的开关控制组件为驾驶员在行车中控制空调与音响（也可以在多功能方向盘进行设定）提供更多的便利性和安全性。-天美汽车是哪家公司的
天美ET5具备L2级智能驾驶控制能力，可以由驾驶员激活/关闭车道偏离和车道保持等关键功能选项。尤为重要的是，天美ET5的能量回收级别，仍然可以由驾驶员在20%-100%区间任意调节设定。另外，涉及充放电的设定选项中，还具备电池深度放电与充电保温功能。-家电
天美ET5电动SUV标配的电池深度放电功能，对日常习惯快充的车辆，让各个电芯全部放电至一个较低的SOC值后重新充值满电，有助于稳定动力电池内各个电芯健康水平。而电池慢充保护模式的设定，仍然是为了在慢充工况让全部电芯的SOC值保持均衡，有效稳定电池安全状态。-天美汽车是哪家公司的
这台装载电量71.98度电的高配天美ET5电动SUV的驾驶员用显示屏，可以输出行车速度、续航里程、最大功率、动力电池SOC值以及百公里顺势电耗等关键数据。
2、天美ET5电驱动技术状态：
上图为天美ET5前置动力舱各分系统细节状态特写。
红色箭头：“3合1”充配电系统总成（集成OBC\DCDC\PDU）
蓝色箭头：最大输出功率为7千瓦的PTC控制模组
黄色箭头：伺服动力电池热管理系统低温预热功能的水冷板控制模组
绿色箭头：电驱动系统与动力电池热管理系统共用的冷却液补液壶
白色箭头：电液一体化的iBoost制动总泵
拆除前部动力舱防尘罩，可以看到天美ET5的电驱动系统、整车控制系统以及附属的动力电池热管理分系统。需要确定的是，作为天美品牌第一款电动车型，天美ET5动力舱诸多分系统布设有些凌乱。但是，连接各个分系统的冷却管路铺设结构十分清晰。除了3组必要的不同功率电子水泵，全车只有2组“3通”阀体。-家电
黄色箭头：“3合1”充配电系统总成
红色箭头：整车控制系统
天美ET5电动SUV的整车控制系统以及集成了OBC\DCDC\PDU的“3合1”充配电系统，全部由开沃集团中央研究院自行开发和量产。作为天美上级单位，开沃集团制造的多款在售的电动公交车、电动旅游车以及电动卡车，都装配了由开沃集团中央研究院研发的“X合1”充配电系统总成以及整车控制系统。相对电动客车与电动卡车所需要的更大功率的管控需求，天美ET5电动SUV的“3合1”充配电系统技术表现区域稳妥。-天美汽车是哪家公司的
在天美ET5的前至动力舱内，只设定1组以冷却液为载体、最大功率7千瓦的PTC控制模组，用于驾驶舱空调制热和动力电池低温预热功能需求。相对北京奔驰EQC、一汽奥迪eTron和上汽通用别克微蓝420等合资品牌电动汽车，采用2组冷却液为载体、不同功率PTC控制模组的技术架构，天美ET5的控制方式更简单。-家电
上图为天美ET5电动SUV前至动力舱防火墙设定的1组水冷板控制模组技术状态特写。在整套动力电池热管理控制系统中，水冷板控制模组、PTC控制模组、电子水泵以及动力电池，串联成1组管路并通过被加热或制冷的冷却液为电芯提供低温预热和高温散热伺服。其中水冷板控制模组与电动空调压缩机关联并进行“冷量”交换，将制冷后的冷却液泵入动力电池内部为电芯散热。-天美汽车是哪家公司的
天美ET5的“3合1”电驱动系统与“3合1”充配电系统总成共用1组散热管路，动力电池热管理系统单独使用1组循环管路。但是，天美ET5电动SUV并未将两组循环管路单独设定补液壶，而是采用“共享”方式。
红色箭头：动力电池热管理系统循环管路入水口
蓝色箭头：动力电池热管理系统循环管路出水口
绿色箭头：电驱动系统和充配电系统共用循环管路入水口
黄色箭头：电驱动系统和充配电系统共用循环管路出水口
对于天美ET5动力电磁热管理系统控制策略，将会在后文结合充电功率表现深度解析。
天美ET5电动SUV的制动系统采用iBoost技术，即通过电液一体化设定，将制动、能量回收以及ABS安全设定一体整合。针对电动汽车研制的iBoost制动系统，在具备真空助力需求同时，更多的是将能量回收的效率提升与制动感受变得更线性。-家电
3、天美ET5动力电池热管理控制策略：
对天美ET5电动SUV的动力电池热管理控制策略的解读，在快充模式和高负载行车模式对比进行。在室外温度达38摄氏度的午后，使用开沃制造的240千瓦（双120千瓦）快充桩，对天美ET5进行充电测试。
隶属与开沃集团的南京创源天地动力科技有限公司，其业务范围主要为开沃制造的电动客车、电动旅行车、电动物流车、电动卡车以及天美品牌ET5和后续车型提供动力电池总成（包括模组）、驱动电机、和包括整车在内的全部分系统的控制策略。-天美汽车是哪家公司的
由于用于测试的这台天美ET5电动SUV的动力电池SOC值为90%，快充电流只有54.8安，电芯温度23摄氏度，处于“涓流”状态，而未能达到满功率状态。
通过热成像仪检测，天际ET5的动力电池SOC值处于90%进行快充，充电功率达不到满负荷状态、电芯温度只处于23摄氏度，不能满足激活动力电池热管理系统的高温散热功能激活阈值。
绿色箭头：驾驶舱空调制冷功能启动后电动空调压缩机至冷凝管路温度下探至13.6摄氏度
白色箭头：水冷板控制模组表面温度处于23.5摄氏度
与此同时，天美ET5的前置动力舱补液壶表面温度为41.6摄氏度，内部冷却液温度保持在42-44摄氏度。
进行快充测试过程中，天美ET5唯一1组补液壶只有来自电驱动系统（包括充放电系统）管路内的冷却液进行循环（红色箭头），而来自动力电池热管理系统循环管路内的冷却液并未流入。
尽管动力电池充电电流并未持续上升，但是电芯温度从23摄氏度攀升至35摄氏度，此时天美ET5动力电池热管理系统的高温散热功能激活，水冷板控制模组引入来自电动空调压缩机输出的“冷量”被引入，经过冷却的冷却液由“泵入”动力电池总成内为电芯进行降温。-家电
绿色箭头：驾驶舱空调制冷功能启动后电动空调压缩机至冷凝管路温度下探至8.6摄氏度
白色箭头：水冷板控制模组表面温度处于7摄氏度
需要注意的是，2020年在售的国产品牌主流电动汽车，采用以冷却液为载体的单一PTC控制模组用于电池低温预热，驾驶舱空调制暖采用电加热PTC控制模组的方式，制暖/预热效率更高（对于是否节能要在完成评测后给出结论）。-天美汽车是哪家公司的
天美ET5的以冷却液为载体的单一PTC控制模组的技术，通过1组“3通”阀体控制被加热的冷却液，或流向驾驶舱空调系统用于制暖、或流向动力电池内部用于电芯低温预热。
红色箭头：从PTC控制模组向“3通”阀体的管路
蓝色箭头：“3通”阀体
黄色箭头：“3通”阀体至驾驶舱空调管路
白色箭头：“3通”阀体至动力电池管路
在低温充电工况，天美ET5利用来自充电桩端的电量激活PTC控制模组，为冷却液加热达到为动力电池低温预热。如果此时开启驾驶舱空调暖风，“3通”阀体会会将加热后的冷却液输送至驾驶舱空调和动力电池。由于动力电池低温预热所需要的的冷却液最高温度将不会超过20摄氏度（通常设定为15摄氏度），驾驶舱空调暖风所需要的冷却液温度可以达到70摄氏度或更高温度。-家电
因此不具备温度调节功能的“3通”阀体，就将通往动力电池循环管路的冷却液流量控制更精准，已获达到通过减少流量，满足温度的技术需求。
对于天美ET5电动SUV采用的1组冷却液补液壶的设定，代表着电驱动系统循环管路和动力电池热管理循环管路，既要满足不同温度值的冷却液流动，又不能增加管路数量提升系统可靠性，这凸显的天美以及背后开沃品牌在过去多年新能源商用车应用与核心技术研发的综合硬实力。-天美汽车是哪家公司的
3、天美ET5的动力电池安全性：
天美ET5电动SUV搭载的“3合1”充配电系统总成，以及其他悬挂开沃品牌的车型所搭载的“X合1”充放电系统总成、电驱动控制总成以及动力电池（包括BMS系统），全部由位于南京的开沃集团中央研究院开发并量产（部分动力电池系统由开沃集团旗下的创源天地动力科技有限公司制造）。-家电
开沃汽车中央研究院，主要对不同种类的电芯，动力电池总成、多种策略的热管理系统、燃料电池系统和电驱动及混动多档位变速器等分系统进行预研、研发和量产前需要的所有技术支持。目前南京创源电池所有动力电池产品从开发设计，到产品试验认证，再到产品定型量产设计均由南京创源研发团队与中央研究院进行产品的全面评审和验证，保障产品的优秀品质。作为电动客车最重要的动力电池发展方向，开沃汽车中央研究院，与南京创源电池技术团队一起，始终对不同种类电芯及动力电池解决方案，进行行业层面的最前沿预测和研发，为客户提供优质的动力电池系统解决方案。-天美汽车是哪家公司的
上图为开沃汽车设立于中央研究院公共技术服务平台的动力电池快速温变环境仓和电芯测试系统。
蓝色箭头：正在对软包三元锂电芯进行常温充放电循环测试
黄色箭头：正在对18650型三元锂电芯进行常温充放电循环测试
红色箭头：正在对方形三元锂电芯模拟高温环境进行充放电循环测试（动力电池快速温变环境仓）
开沃汽车中央研究院主要对不同种类的电芯，动力电池总成、多种策略的热管理系统、燃料电池系统和电驱动及混动多档位变速器等分系统进行预研、研发和量产前需要的所有技术支持。
圆柱形18650型三元锂电池多分为镍钴铝和镍钴锰2大类，前者用于特斯拉Model SModel X和Model 3，后者则被用于国产低端等非主流电动汽车。众所周知，搭载18650型、21700型圆柱三元锂电池系统的特斯拉全系车型，在全球范围已经发生近60宗涉及起火、燃烧和爆炸事故。-家电
进行穿刺测试后的圆柱形18650型三元锂电芯，虽然没有爆炸但是烧灼的痕迹十分明显。对于圆柱形18650型或21700型类三元锂电芯，进行台架模拟全寿命周期充放电衰减测试，有助于厂家指定严禁且完整的动力电池热管理控制策略。但是先天存在的安全性不足的问题，是不能通过后期“软件”控制来弥补的。-天美汽车是哪家公司的
对于软包类三元锂电芯的选择，开沃早于2014年就进行了安全与控制方面的测试。方形三元锂电芯的能量密度低于软包三元锂电芯的客观存在前，通过更完善的温度管理措施，可以有效的提升动力电池总成的能量密度，或增加续航里程、或降低自重。-家电
红色箭头：方形三元锂电芯
黄色箭头：软包三元锂电芯
至2020年，开沃集团研究院为旗下电动客车和电动卡车，开发出3代车载动力电池解决方案。第1代电池系统（上图所示）基于风冷散热+电加热控制策略。主要用于夏季温度不高的中国北方城市和村镇。
第2代动力电池解决方案，是基于方形三元锂电芯（模组）+内置循环管路（冷却液）和温控系统的钢/铝制电池箱体。由于第2代动力电池系统的研发与第3代电池技术的发展有些重叠，并结合天际ET5电动SUV的立项，将第2代电池技术转向乘用车，全新的第3代电池技术则用于商用车。-天美汽车是哪家公司的
红色箭头：设定在第2代动力电池箱体前端的冷却液进出口
黄色箭头：第3代全铝箱体一体化液冷电池内部的液冷板
上图为广泛用于开沃系电动客车的第3代全铝箱体一体化液冷电池特写。这种将液冷板直接融入铝合金电池箱体（底部）的技术，直接避免发生冷却液管路破裂造成短路的安全事故，且简化结构降低自重。对于安全性要求更高的电动客车（公交车）而言，模块化、轻量化且热管理保护严密的动力电池系统，并没有成为2020年中国电动客车的行业强制规范。-家电
笔者有话说：
天美ET5电动SUV搭载的适用于乘用车动力电池技术，与开沃系电动客车采用的第2代液冷电池技术，3代全铝箱体一体化液冷电池技术，存在太多技术交叉点，并在终端市场进行了超过2年时间的实际应用。
与蔚来、理想、威马等造车新势力不同的是，天美ET5的首款车型，引入的电驱动技术、动力电池及控制策略并不是全新的状态，而是在不同车型进行长期终端市场可靠性的验证。
当然，成熟的分系统是否集成在全新的车型平台等于较好的可靠性，这还要以后续的市场表现为准。
新能源情报分析网评测组出品
